Érdekes lakóautók-lakóautós érdekességek

[GaborApa]

Nyitom ezt a témát azért hogy itt tudjuk felhívni egymás figyelmét a különösen érdekes, exkluzív, irigylésre méltó és agyament lakóautókra.

Még az előző fórumon mutattam Briginek Rob Gray természetfotós egyedileg épített lakóautóját. Az építésről naplót is vezetett és sok képet készített.
http://www.robgray.com/index_files/index_graynomad.php

Témakör

[nemo25]

[quote=”EdGaR”:32gn2n2g]:2010_nem_uvolt.gif ::vezet1
… egyszer láttam ilyet kiszedve … senki sem mert a közelébe menni, hogy szétszedje… ez nem ember alkotta szerkezet… hanem az 👿 műve :2010_rohog.gif … persze, amikor működik (?!) a maga korában igazi csúcstechnika volt… 😆 [/quote]
Működött az csak meg volt a maga lélektana. Mi is cseréltünk egyszer egyet, nem mondom hogy egyszerű voltkiszedni, de megoldottuk.Mondjuk az tény hogy a szerkezet javítása valóban embertpróbáló feladat. [-o< Nagyapival egyetértésben én is bevállalnék egy ilyet újonan bármikor. Szerethető és nagyon egyedi űrhajó volt. Gondolj csak bele amikor 1955!!!!!- ben bemutatták az első hidropneumatikus felfüggesztéssel szerelt Citromot(DS-ID sorozat),akkor a BMW és Audi milyen szekereket gyártott? Tudod hányszor előfordult, hogy az emberek arca leszakadt a csodálkozástól, 😯 🙄 😯 mikor beindítottam és megemelkedett mint egy csillagromboló? Arról nem beszélve, hogy a kerekét emelő nélkül ki tudtam cserélni 2 perc alatt. Az úttartásról és stabilitásról is ejthetnék pár magasztos tömjénfüsttel átitatott mondatot. Ja és még egy tény. Sokan szidták, hogy megbizhatatlan. Engem egyszer sem hagytak ott az út szélén. Nem volt több baj velük mint egy más átlagos kocsival. Igaz a karbantartást komolyan vettem, és megadtam nekik azt amit meg kellett. Mentem én velük Mergát, Toyotát és más autót menteni, de a Citromok soha nem hagytak cserben!!!!!! [-o< Pedig a másodikban jóval 320 ezer fölött volt a futásteljesítmény. Azt azért elmondanám, hogy ami hibák előfordultak az autóimon, azok 70-80 százalékát szerelői hibára lehet visszavezetni. És ezek szinte 100%-osan mind márkaszervízben követték el. Egyszer sok évvel ezelött még a Ti műhelyetek segített egy ilyen "műhiba" megoldásában, mikoris a kormányszervó egyik csövét a szerelő laza eleganciával a kuplungbowdennel összeeresztette, mondván minek azt visszatenni a helyére. (Garis 9 hónapos autó volt) A mocorgás következtében a szervócső kikopott és eresztette az olajat. Ez egy nappal az egyhónaposra tervezett Dél-Francia utunk elött derült ki. Mikor reklamáltam modták, hogy egy hét múlva lessz alkatrész. Ekkor egy másik kuncsaft ajánlotta a műhelyeteket. Fél óra múlva ott toporogtam nálatok, és két óra leforgása alatt kész is lett a paripa. Egy éve futottam össze a kocsival és körbejártam,megnéztem, és a mai napig az ideiglenesen berakott csövetek feszít a kocsiba.Ez 2000-ben esett meg. Szép munka volt, és tartós. KÖszönöm EdGaR!!!!!

[NagyPapa]

[quote=”EdGaR”:2ga66ffa]:2010_nem_uvolt.gif ::vezet1
… egyszer láttam ilyet kiszedve … senki sem mert a közelébe menni, hogy szétszedje… ez nem ember alkotta szerkezet… hanem az 👿 műve :2010_rohog.gif … persze, amikor működik (?!) a maga korában igazi csúcstechnika volt… 😆 [/quote]

Üdv EdGar! :2010_igen2.gif

Ezek szerint nem sok dolgod volt vele! =D>
Mindkét XM Citrommal mentem több mint 200 ezer km-t :smt204
A kormányművekkel soha nem volt bajom, de a többivel… #-o

A másodikon, a turbóson volt párbeszédpanel, „fedélzeti computer” ami az izzó hibákat is konkrétan kiírta, pl a „bal hátsó helyzetjező hibás” persze nem magyarul, hanem programozhatóan 4 nyelv közül! A hibás lámpa jelzés már akkor megjelent amikor az izzó még égett csak feketés volt! Minden izzó körében volt egy mini ellenállás, az azon eső feszültség alapján jelzett!!
A mai fedélzeti computerek sem tudják még ezt!! (pontosabban tudnák, csak nem éri meg a gyártóknak)
Az ablakmosó fúvókáim villamosan fűtöttek voltak!!
Na egyébként a kényelme az igen magas technikai színvonala ellenében igen-igen „szerette a szervizeket”, elektromosan pedig szó szerint „hisztis” volt a csatahajó! #-o

Ezek ellenére még most is bevállalnák egy „2,5 TD Excellent” -et belőlük vadi újan!!

Üdv NagyPapa ::vezet1

[EdGaR]

[quote=”nemo25″:oxlcvcpy]… meg az aktívszervós egyenesbeállós kormány…[/quote] :2010_nem_uvolt.gif ::vezet1
… egyszer láttam ilyet kiszedve … senki sem mert a közelébe menni, hogy szétszedje… ez nem ember alkotta szerkezet… hanem az 👿 műve :2010_rohog.gif … persze, amikor működik (?!) a maga korában igazi csúcstechnika volt… 😆

[nemo25]

[quote=”NagyPapa”:31qr32n5]Üdv Nemo25 :2010_igen2.gif :2010_igen2.gif

A felvétel sem mai, az öreg Citrommal, és a Tabbert lakóval! Én imádtam őket, életem legkényelmesebb autói voltak! Volt egymás után 3 – 3 évig két Citrom XM autóm, mindkettő dieseles volt, az első szívó a második turbós! A Tabbert pedig utolsó kedvenc lakóm volt, most osztrák rendszámmal fut tovább!
Az is a kényelem csúcsa volt!
A szívó dieselben közel 400 ezer km volt és még nem ette az olajat!! Ez nem igazán mondható el a mai személyautó dieselekről!! [-X

Üdv NagyPapa[/quote]
Tudom miért szeretted őket. Nekem is volt 2 CX Citroenem.Az egyik egy 2.4 benzines kombi volt, a másik egy 2.5 turbo2 diesel kombi.Terpeszkedett az úton mint egy nagy hajó. Kivasalta az utat, még a Dózsa György úton a macskaköveken is úgy suhant mint egy lopakodó. JA persze az nem drótlábú volt. Az a hidropneumatikus szinszbályzó futómű és felfüggesztés, meg az aktívszervós egyenesbeállós kormány,no meg az a brutális fékrendszer. Sokan nem is sejtik, hogy a régi nagy Citromok milyen komoly technikát rejtettek anno.

[Névtelen]

[quote=”nemo25″:32ivm81a]Bejött. Vajon miért nem csodálkozok az amcsi eredeten? 😆
Egyébbként több háborús eszköznél volt ez a rövid élettartam ciklus jellemző. A Willis-Ford Jeep is emígyen került tervezésre. Az máskérdés, hogy olyan jól sikerültek, hogy vastagon túlélte sok példány a kötelezően megszabott párhetes élettartamot. Erre fényes bizonyiték az a Willys Jeep amit pár hete vittünk veterán vizsgára, és a mai napig kitünő gyári állapotban feszít a barátom garázsában, egy Dodge Vippon társaságában.
A válasz a másik kérdésre tökéletes. =D> [/quote]

Itt lehet venni jeepeket én már nézegettem ….
:smt217
http://www.willys-mb.co.uk/jeep-for-sale.htm

[NagyPapa]

[quote=”nemo25″:ijxi4x6l]http://www.youtube.com/watch?v=O251bfDCGnU
Érdemes megnézni, nagyon jó.
Valaki észrevesz valami furcsát a video elején?[/quote]

Üdv Nemo25 :2010_igen2.gif :2010_igen2.gif

A felvétel sem mai, az öreg Citrommal, és a Tabbert lakóval! Én imádtam őket, életem legkényelmesebb autói voltak! Volt egymás után 3 – 3 évig két Citrom XM autóm, mindkettő dieseles volt, az első szívó a második turbós! A Tabbert pedig utolsó kedvenc lakóm volt, most osztrák rendszámmal fut tovább!
Az is a kényelem csúcsa volt!
A szívó dieselben közel 400 ezer km volt és még nem ette az olajat!! Ez nem igazán mondható el a mai személyautó dieselekről!! [-X

Üdv NagyPapa

[nemo25]

[quote=”istozi”:2u3bh47t]Csak bizonytalan infoim vannak a tankmotor születéséről, de – talán – amerikai konstrukció és – kapaszkodjatok meg! – repülögép /bombázó) hajtására tervezték. Nem másolat, átadták a know-howt a háborús segítségnyújtás keretin belül.
A repülőmotor eredetet támasztja alá, hogy a szerkezet hihetetlenül könnyű és és van egy olyan opciója, amit Diesel-motornál még sohasem hallottam: rövid időre (néhány percre)kb 20 %-kal túlpörgethető. Ez felszálláshoz volt nagyon hasznos. A kis súly és a kihegyezett teljesítmény ára pedig az, hogy a motor élettartama a tankban kb 300 (háromszáz!) üzemóra. Repülőben kb 1000 óra lett volna, ami az akkori sebességekkel 4x – 5x elég lett volna körülrepülni a Földet. Tankban kb 3000 km. Ennyi elég egy háborúhoz.
Ezért nem lehet polgári célra hasznosítani.[/quote]
Bejött. Vajon miért nem csodálkozok az amcsi eredeten? 😆
Egyébbként több háborús eszköznél volt ez a rövid élettartam ciklus jellemző. A Willis-Ford Jeep is emígyen került tervezésre. Az máskérdés, hogy olyan jól sikerültek, hogy vastagon túlélte sok példány a kötelezően megszabott párhetes élettartamot. Erre fényes bizonyiték az a Willys Jeep amit pár hete vittünk veterán vizsgára, és a mai napig kitünő gyári állapotban feszít a barátom garázsában, egy Dodge Vippon társaságában.
A válasz a másik kérdésre tökéletes. =D>

[istozi]

[quote=”nemo25″:2y7alfon]http://www.youtube.com/watch?v=O251bfDCGnU
Érdemes megnézni, nagyon jó.
Valaki észrevesz valami furcsát a video elején?[/quote]
Tükörkép!

[istozi]

[quote=”nemo25″:vd8fymau]Megint tanultam valami újat. Azt azért álmomban sem mertem volna gondolni, hogy a ruszkik maguktól képesek lennének egy ilyen motor megtervezésére. Náluk az a trend, hogy lemásolják, vagy jobb esetben megveszik a gyártási jogot és terveket, mint ahogy az történt mostanság az előző generációs Ducatoval, vagy a Chrysler Stratus-al, ami mostanság Volga embléma alatt reinkarnálódik újra.[/quote]
Csak bizonytalan infoim vannak a tankmotor születéséről, de – talán – amerikai konstrukció és – kapaszkodjatok meg! – repülögép /bombázó) hajtására tervezték. Nem másolat, átadták a know-howt a háborús segítségnyújtás keretin belül.
A repülőmotor eredetet támasztja alá, hogy a szerkezet hihetetlenül könnyű és és van egy olyan opciója, amit Diesel-motornál még sohasem hallottam: rövid időre (néhány percre)kb 20 %-kal túlpörgethető. Ez felszálláshoz volt nagyon hasznos. A kis súly és a kihegyezett teljesítmény ára pedig az, hogy a motor élettartama a tankban kb 300 (háromszáz!) üzemóra. Repülőben kb 1000 óra lett volna, ami az akkori sebességekkel 4x – 5x elég lett volna körülrepülni a Földet. Tankban kb 3000 km. Ennyi elég egy háborúhoz.
Ezért nem lehet polgári célra hasznosítani.

[nemo25]

[quote=”istozi”:1nsnpuhx]Nem igazán a témához tartozik, csak elmesélem, hogy a régi motorok sem voltak mind egyszerűek. Az általam látott legbonyolultabb szerkezet a T-34-es tank motorja. V-12 hengeres Diesel, hengersoronként felülfekvő dupla vezérműtengely, hengerenként 4 szelep.
Ezt a motort a 30-as évek végén tervezték meg. Az autókban csak a 80-as évek vége felé terjedt al a DOHC vezérlés, a hengerenként 4-szelepes motor meg még később.[/quote]
Megint tanultam valami újat. Azt azért álmomban sem mertem volna gondolni, hogy a ruszkik maguktól képesek lennének egy ilyen motor megtervezésére. Náluk az a trend, hogy lemásolják, vagy jobb esetben megveszik a gyártási jogot és terveket, mint ahogy az történt mostanság az előző generációs Ducatoval, vagy a Chrysler Stratus-al, ami mostanság Volga embléma alatt reinkarnálódik újra.

[nemo25]

http://www.youtube.com/watch?v=O251bfDCGnU
Érdemes megnézni, nagyon jó.
Valaki észrevesz valami furcsát a video elején?

[istozi]

[quote=”Kerti”:2vemtjic]Jelentkezem!
A kedves feleségem, a szüleim és a 3 legjobb barátom számát tudom. (van még pár de azt nem jegyzem)
Nem hinném, hogy ez csodaszámba menő dolog. #-o [/quote]
Valóban, nem csoda, de egyre ritkább. És az autószerelésben is ugyanez a helyzet. Egyre kevesebb a hibát felkutató és azt kijavító ember. Többnyire komplett egységek cseréjét végzik. Ami érthető, hiszen anyagilag a gyártónak ez a kedvező, tehát ezt szorgalmazza.
Versenytuningos szerelők között lehet még olyan embert (csapatot) találni, akik bele mernek-tudnak nyúlni a mechanikába és az elektronikába is.

Nem igazán a témához tartozik, csak elmesélem, hogy a régi motorok sem voltak mind egyszerűek. Az általam látott legbonyolultabb szerkezet a T-34-es tank motorja. V-12 hengeres Diesel, hengersoronként felülfekvő dupla vezérműtengely, hengerenként 4 szelep.
Ezt a motort a 30-as évek végén tervezték meg. Az autókban csak a 80-as évek vége felé terjedt al a DOHC vezérlés, a hengerenként 4-szelepes motor meg még később.

[Kerti]

[quote=”istozi”:d6uo7hr1] Jelentkezzen, aki fejből tudja 3 rokonának-barátjának a számát![/quote]
Jelentkezem!
A kedves feleségem, a szüleim és a 3 legjobb barátom számát tudom. (van még pár de azt nem jegyzem)
Nem hinném, hogy ez csodaszámba menő dolog. #-o

[GaborApa]

[quote=”NagyPapa”:2bee3qyr]GáborApa!

Valószinüleg rosszul fogalmazatam meg amit szerettem volna közzé tenni: mármint azt, hogy a Karcsi bá a saját korában …
Nem vitát akarok ez ügyben nyitni…[/quote]
Nincs is vita :2010_igen_kezfogas.gif

Sajnos tények vannak, de hát valamit-valamiért.
😉

[nemo25]

Sok igazság elhangztott itt alant. Végül is mindenkinek igaza van. De az biztos hogy kissé túlmisztifikálják a modern járgányok szerelhetőségét. A mai darabokat is emberek alkották, az alkatrészeket csavarok tartják egyben, és amit ember alkotott azt az ember meg is tudja javítani. Igaz egy kicsit bonyolultabb mint régen, de azért nem ér fel egy ördögűzéssel egy nagyjavítás sem. Persze a tudást és a tapasztalatot nem lehet nélkülözni, de aki folyamatosan képzi magát, az megbírkózik a modernebb autókkal is.
Az tény, hogy a márkaszervízeknél jelentősen kedvezőbb árakon dolgozó, márkafüggetlen szervízek között is lehet találni megbízható és jó szervízt. Én is egy ilyen kis szervízbe járok, és nem egyszer megoldottak márkaszervíz álltal megfejthetettlen problémát. Igaz a múltkor a lakó szervízelésénél megkaptam, hogy „b…..meg, te egy Ducatot jelentetél be telefonon, és most idehozod az egész házad?” 😆

[NagyPapa]

[quote=”GaborApa”:1hizwx5w]Bocsánat, de én ilyet nem mondtam! [-X
Főleg nem ilyen általánosan, hogy „mai motorszerelők”.
Csupán egy márkaszervízről, és onnan is egy esetet mondtam el, azt is csak azért mert FLacinak egyszerű komputerproblémája volt nekem meg egy szintén egyszerű, de pont mechanikus eredetű.
Egyikből sem lehet általánosítani.
Kellenek a nőgyógyászok és a kazánkovácsok is.

😉 [/quote]

GáborApa!

Valószinüleg rosszul fogalmazatam meg amit szerettem volna közzé tenni: mármint azt, hogy a Karcsi bá a saját korában sokkal képzettebb volt, sokkal nagyobb alázattal tisztelettel ami még talán ennél is fontosabb kellő körültekintéssel, alapossággal és precizitással rendelkezett, mint a mai kazánkovácsok és nőgyógyászok jelentős része! Ezzel nem kívántam általánosítani, pedig sajnos lehetne! A tisztelet a kivételnek tapasztalatom szerint a kisebbik rész!

Valóban kellenek a kazánkovácsok és a nőgyógyászok is de könyörgöm azok legalább lennének képzettebbek, alaposabbak, precízebbek, akkor nem a tulajnak kellene észrevenni az olajfolyást!

Az én Ducatóm valóban egy korszerű darab, de a Karcsi-bá korában is már voltak igen komoly vezérléssel rendelkező injektoros gépek, nem is akármilyen teljesítménnyel!!

Arról pedig külön esszét lehetne írni, hogy a lerobbant gépemen a folytószelepet a légbeömlő csővel, benne a folytó-pillangó szeleppel, a rácsatlakozott szervo szeleppel a szintén ráépített plug in 5×5 cm nyáklapos vezérlő eletronikával kompletten cserélték ki!
Ki volt itt a kazánkovácsa a szakmának és mennyit tudott, ki volt itt a nőgyógyász és mennyit tudott a szakmáról?
(Tudom jön a válasz, hogy ez így van előírva! Lehet, csak nekem műszakinak ez így snassz!)
Az pedig számomra különösen irritáló, hogy ma szinte nincs olyan márkaszervíz, ahol 10,000.- FT + ÁFA óradíj alatt dolgoznak! Ugye mindenki tudna olyan példákat írni, ahol a fele óradíjért a saját szakmájuk profijai oklevelekkel, diplomával örülnek ha dolgozhatnak, esetenként igen magas eszközállománnyal!

Nem vitát akarok ez ügyben nyitni, csak aggodom a képzésért, és a tiszteletemet szeretném kifejezni a kivételek elött!

Üdv NagyPapa

[Névtelen]

[quote=”GaborApa”:54ofkima]

Hidd el Karcsi bá a Te mai Ducato-d motorját bizony már nem tudná életre kelteni.
Mint ahogy most nem lúdtollal írt leveleket küldözgetünk egymásnak a Magyar Királyi Postával.

[/quote]

Mennyire igazad van …csak gondoljatok bele milyen hülyén nézegetné például Bell kollega , ha kezébe adnának egy Nokia 8800 – as telefont !!!
#-o
Keresgélné a vezetéket napestig !!!Sosem hinné el , hogy ő találta fel ezt a marhaságot !!
😀

[GaborApa]

[quote=”NagyPapa”:171jtdt4]….Az rendben van, hogy a mai motorszerelők MÉG nem értenek a komputerhez, de GáborApának igaza van: MÁR a motorszereléshez sem!! [/quote]
Bocsánat, de én ilyet nem mondtam! [-X
Főleg nem ilyen általánosan, hogy „mai motorszerelők”.
Csupán egy márkaszervízről, és onnan is egy esetet mondtam el, azt is csak azért mert FLacinak egyszerű komputerproblémája volt nekem meg egy szintén egyszerű, de pont mechanikus eredetű.
Egyikből sem lehet általánosítani.
Kellenek a nőgyógyászok és a kazánkovácsok is.

Annakidején Apukámmal együtt szereltük a P-12-est. Kamaszként egyedül teljesen szét és összeraktam a komplett blokkot. A porlasztót a piros lámpánál, a motoron ülve állítgattam, és a kuplungot akár menet közben is.

Az utolsó motoromat (pár éve) még olajcserekor is inkább elvittem a BMW szervízbe. Pedig az „csak” egy motor, de azt is azonnal gépre dugták.

Hidd el, hogy Karcsi bá a Te mai Ducato-d motorját bizony már nem tudná életre kelteni, de a zsigulimotor sem sokat tudna kezdeni a felépítményeddel.
Mint ahogy most nem lúdtollal írt leveleket küldözgetünk egymásnak a Magyar Királyi Postával.
😉

[NagyPapa]

Tisztelt Klubtagtársak! :2010_igen2.gif :2010_igen2.gif

Mélységesen egyetértve az elöttem szólókkal egy történetet szeretnék leírni! 😆

A 70-es évek elején, már a zsiguli korszakban baráti alapon felújítottunk egy zsiga motort! Ki a hengert furatta ki, ki a csapágyperselyeket szerezte be!

Elötte persze apró darabora szedtük a zsiga motorját, hogy mindent megtisztítsunk! 🙄

Majd mikor össze kellett volna rakni, -képzett de fiatal motorszerelők baráti csapatával körülvéve- mégis úgy döntöttünk, hogy Budafokon a Jatához közel dolgozó már akkor is idős Jancsics Karcsi bácsihoz megyünk, ott volt motorszerelő műhelye, hátha ő jobban ért hozzá! (a mai napig tisztelettel ejtem ki és írom le a nevét!!)
Szó szerint kosarakban vittünk hozzá le minden apró darabot a zsiga motorból!
Karcsi bá közölte, hagyjuk csak ott majd megnézi mit tud vele kezdeni!
Azt azért hozzátette, hogy ilyet még nem szerelt!

Másnapra a motor összerakva, délutánra egy pöccre elindult!

Karcsi bá közölte: Drága fiaim a 36-os Bugatti sokkal bonyolultabb volt, ez egy egyszerű kis szerkentyű!

Az rendben van, hogy a mai motorszerelők MÉG nem értenek a komputerhez, de GáborApának igaza van: MÁR a motorszereléshez sem!! Tisztelet a kivételnek!!
:2010_igen2.gif :2010_igen2.gif

[istozi]

[quote=”GaborApa”:3666hmpt]Ezt kapisgálom, csak azt nem hogy akkor miért állt ott három nőgyógyász? Tök jó lett volna, ha az egyikük ért a kazánkovácsoláshoz.
Csak egy példa volt, nem akartam általánosítani.
Annyit szerettem volna ezzel elmesélni, hogy attól, hogy jó nevű hivatalos márkaszervíz még nem biztos, hogy a komputerrel mindent meg tudnak oldani.
Ugyanakkor van amikor komputer nélkül nem is érdemes nekiállni.
És olyan is van, amikor semmi más baj sincs, mint maga a komputer.[/quote]
Ez – valószínűleg – ugyanaz a jelenség, amit mi is átélünk, amikor elfelejtettünk fejben számolni, amikor meg sem jegyezzük a telefonszámokat, mert benne van a mobilnak a memóriájában, amikor megtervezi helyettünk az útvonalat a GPS, stb. Valószínűleg 100-ból 96 esetben a szerelőnek segített a computer. És ezekre az esetekre senki sem emlékszik. Aztán van néha olyan, amikor nem szokványos helyzetben kell megoldást találni.
Ilyen rémálmom, pl. az, hogy egy közlekedési balesetben megsérül az autóm és összetörik a mobilom. És jönnnek a segítőkész emberek, hogy mondjam, kit hívjanak fel nekem. Jelentkezzen, aki fejből tudja 3 rokonának-barátjának a számát!
Szóval valóban úgy illett volna, hogy azt az olajfolyást a szerelő hamarabb észrevegye, mint a tulajdonos, de a lényeg, hogy ki lett javítva.

[Blue]

[quote=”GaborApa”:yju94y99]Ezt kapisgálom, csak azt nem hogy akkor miért állt ott három nőgyógyász? Tök jó lett volna, ha az egyikük ért a kazánkovácsoláshoz.
Csak egy példa volt, nem akartam általánosítani.
Annyit szerettem volna ezzel elmesélni, hogy attól, hogy jó nevű hivatalos márkaszervíz még nem biztos, hogy a komputerrel mindent meg tudnak oldani.
Ugyanakkor van amikor komputer nélkül nem is érdemes nekiállni.
És olyan is van, amikor semmi más baj sincs, mint maga a komputer.[/quote]

:2010_igen2.gif

[quote=”Blue”:yju94y99]Ezért kell egy jó munkafelvevő aki kicsit ért ehez is ahhoz is és eltudja dönteni melyik szak embernek adja ki a javítást. [/quote]

Sajnos akartál vagy nem, lehet általánosítani hogy sem a márkás sem a márkanélküli szervízekben nincs garancia a panaszmentes javításra.
Jobban elhaladt az új gyártói technológia mint a hátér ipart képező javító hálózat képzése. Ennek meg az okát már feszegetem hogy másoknak miért nem szempont.
🙄

[GaborApa]

[quote=”Blue”:20vaf8a0]..Itt már kedves ügyfél kapisgál valamit de még nem látja be hogy a kazánkovács és a nőgyogyász nem lehet egy emberben. 😆 [/quote]
Ezt kapisgálom, csak azt nem hogy akkor miért állt ott három nőgyógyász? Tök jó lett volna, ha az egyikük ért a kazánkovácsoláshoz.
Csak egy példa volt, nem akartam általánosítani.
Annyit szerettem volna ezzel elmesélni, hogy attól, hogy jó nevű hivatalos márkaszervíz még nem biztos, hogy a komputerrel mindent meg tudnak oldani.
Ugyanakkor van amikor komputer nélkül nem is érdemes nekiállni.
És olyan is van, amikor semmi más baj sincs, mint maga a komputer.

[DEP76]

[quote=”Blue”:2pstiycn]Nem szeretnék kötekedőnek látszani, ezért tárgyilagosan próbálom védeni a szakmát az egyéni benyomásoktól amiből sosincs két egyforma.

Az autó szerelői szakma a múltban amikor csak mechanikus autók futottak egységes volt.

Jelen időben mikor a mechanikus alkatrészek irányítását a mi érdekünkben (biztonság, kényelem, teljesítmény, fogyasztás) az elektronikára bízták kétféle szerelőre van szükség.
A régi idők TV szerelőjére aki ért az elektronikához és a régi szerelőkre akik a mechanikát javítják.
Gyakorlatból mondhatom nincs olyan ember aki mindkét szakmát ismeri professzionális szinten mert nagyon messze áll egymástól.

A technológia fejlődésével csak az ügyfelek belátása nem arányos.

Az nem tűnik fel hogy manapság egy 3 tonnás autóval könnyebben, gyorsabban, kevesebb üzemanyaggal, kevesebb káros anyaggal, kényelmesebben, kevesebb odafigyeléssel autózunk mint régen az 1 tonnás Trabantunkkal vagy Zsigulinkkal.

Ezért kell egy jó munkafelvevő aki kicsit ért ehez is ahhoz is és eltudja dönteni melyik szak embernek adja ki a javítást.
Itt már kedves ügyfél kapisgál valamit de még nem látja be hogy a kazánkovács és a nőgyogyász nem lehet egy emberben. 😆 [/quote]

Erre mondják mifelénk: Hogy a parasztot megöli a technika. 😛

[Blue]

Nem szeretnék kötekedőnek látszani, ezért tárgyilagosan próbálom védeni a szakmát az egyéni benyomásoktól amiből sosincs két egyforma.

Az autó szerelői szakma a múltban amikor csak mechanikus autók futottak egységes volt.

Jelen időben mikor a mechanikus alkatrészek irányítását a mi érdekünkben (biztonság, kényelem, teljesítmény, fogyasztás) az elektronikára bízták kétféle szerelőre van szükség.
A régi idők TV szerelőjére aki ért az elektronikához és a régi szerelőkre akik a mechanikát javítják.
Gyakorlatból mondhatom nincs olyan ember aki mindkét szakmát ismeri professzionális szinten mert nagyon messze áll egymástól.

A technológia fejlődésével csak az ügyfelek belátása nem arányos.

Az nem tűnik fel hogy manapság egy 3 tonnás autóval könnyebben, gyorsabban, kevesebb üzemanyaggal, kevesebb káros anyaggal, kényelmesebben, kevesebb odafigyeléssel autózunk mint régen az 1 tonnás Trabantunkkal vagy Zsigulinkkal.

[quote=”NagyPapa”:29kmu22m]Az már egy másik dolog, hogy az egyébként korrekt szerviz (most Schiller) szerelőjének a célkomputer nélkül fogalma sem volt róla, hogy mi lehet a hiba!! :2010_nemtom.gif

Üdv NagyPapa[/quote]

Meg kell védenem a fiúkat. Ezt csak belátni nehéz egyébként teljesen természetes dolog.

[quote=”GaborApa”:29kmu22m]A mai autószerelők a szakszervizekben már olyan szinten csak a komputert nézik, hogy lassan elfelejtenek autót szerelni.
A szegény komputer viszont soha sem nézegeti az autót, csak azt jelzi, ahonnan érzékelők vannak rákötve, és amit elektronika vezérel.[/quote]

Ezért kell egy jó munkafelvevő aki kicsit ért ehez is ahhoz is és eltudja dönteni melyik szak embernek adja ki a javítást.
Itt már kedves ügyfél kapisgál valamit de még nem látja be hogy a kazánkovács és a nőgyogyász nem lehet egy emberben. 😆

[GaborApa]

[quote=”FLaci”:w06mul0m]Én nem vagyok autó szerelő így nagyon nem vitatkozom szakmai dolgokban de tény hogy a kocsimnak miután tavaly hazajöttünk törökből annyi ereje sem volt hogy a ki.. tt ajtót kinyissa ( nem kulcsos) kijött a 2fős szervíz kinyitotta miután feltöltötte rá a lap-top fel a netre ( gyártó cég honlapjára ( szervíz oldal) és újra telepített majd számlázott és távozott.[/quote]

Én sem vagyok autószerelő, de nekem meg kicsit ellenpéldám volt.
Autó ereje nagy terheléskor (előzés) elment, sárga lámpa kigyulladt. Ujraindítás után minden ok.
Mercedes szakszervíz (nem nevezném meg, de talán a legkomolyabb) komuter + mérések, semmi rosszat nem mutat semmi.
Valamit kicseréltek (valamit kellett csinálni jó pénzért, ha már itt egy kuncsaft). Sok pénz kifizet a kasszánál. Eljövök, minden ok.
Hazafelé nyomok egyet a pedálon, megint sárga lámpa, és semmi erő.
Másnap vissza. Direkt úgy, hogy égjen nekik a lámpa.
Megint komputer, nem mutat semmit. Fejtörés. 3 szakember vakarja a fejét, nyomogatják a gázpedált és nézegetik a monitort. Én csak álldogálok mellettük, bambulok be a motortérbe, és megkérdeztem, az normális, hogy az olajszűrő tetején szép tiszta olaj álldogál.
#-o
Meg volt repedve a csatlakozása.

Miután előző nap jó sokat fizettem, ezért ezt „kedvezményesen” kicserélték.

A mai autószerelők a szakszervizekben már olyan szinten csak a komputert nézik, hogy lassan elfelejtenek autót szerelni.
A szegény komputer viszont soha sem nézegeti az autót, csak azt jelzi, ahonnan érzékelők vannak rákötve, és amit elektronika vezérel.

Nem vita volt, csak egy történet.

[Szerző]

Válasz