Lakóautó építés SK (Saját Kezűleg)

[ficsor]

Itt cserélhetnének tapasztalatokat, információkat azok, akik saját beépítésű lakóautóval próbálkoznak. Azt hiszem, nem vagyok egyedül ezzel a klubbon belül.

Témakör

[KATAND]

Nagyon billegős volt az úton a lakosztály(új lengés csillapítókkal is),be tettem még egy-egy db lengés csillapítót hátra .
Teljesen megváltozott,abszolút stabilabb lett.Igaz kicsit keményebb is,de nem zavaró.

Attachments:

• 
• 
• 

[Kerti]

[quote=”tom0919″ post=47908]és mi a helyzet az Ivecóval?[/quote]

Némóval egyet értek! Az Iveco az lakóautó alapnak nagyon nem jó. Mi kb 3-4 lakóautót gyártottunk Iveco-ból de egyiket sem lehetett megcsinálni zörgésmentesre, és ennek az az oka, hogy a létraalváz miatt a felépítmény papírból van, hiszen nem kell terhet viselnie. Ebből kifolyólag borzasztóan mozog. A fuvarosoknak jó a létra alváz, mert merev, és őket nem érdekli a felépítmény de a lakóautónál a felépítmény nagyon nagy szerepet játszik a szerkezetben.
A másik nagy hátránya, hogy nagyon keskeny és fölfelé nagyon szűkül, azért nagy mértékben csökken a lakótér és a berendezések mérete.
Én, ha lehet, lebeszélem az ügyfeleimet az Iveco alapról.

[nemo25]

Valóban az Iveco kimaradt.

Alvázas szerkezet, amivel nem is lenne gond, ha a felépítmény nem lenne instabil. A raktér felső része úgy csavarodik menet közben, hogy azt rossz nézni. Ha egy Iveco után haladsz, és van időd megfigyelni, akkor láthatod, hogy a hátsó ajtók állandóan elmozdulnak egymás mellett, ijesztő mértékben. Ráadásul piszkosul teherautós vezetni. További hátránya, hogy szintén nagyon keskeny a beltere.

Az X250-es 2.3-as 3 literes Multijetek nem csak hogy ár-érték-beépíthetőség miatt előnyösebbek a többieknél, hanem érezhetően jobb minőségűek, mint az előd olasz-francia modellek. Amíg a 2006 előtti korszakot, a Merci felsőbbrendűsége jellemezte tartósságban, az ezt követő időszakban ez jelentősen megváltozott. A Fiat sokat fejlődött előnyére, viszont a germán termékek inkább negatív tendenciát mutatnak. Egy Sprinter fan barátom, akinek más furgon nem is létezett, istenként tisztelte és dicsérte az öreg vasát. Mióta egymás után több fiatal Sprintert, majd Craftert is hajtott, csak köpköd rájuk. Sok velük a gond, állandóan szervizbe kell őket hordani.
A stabilitása is meggyőző. Még komoly oldalszélben is uralható, remek úttartással rendelkezik. 130-140-es tempó is fekszik neki.
Az X 250-eseknek van még egy előnye a többihez képest. A kényelme és vezethetősége, ami túlmutat a konkurencián. 1000-1200 km is simán levezethető velük, anélkül, hogy összetörve szálnál ki belőle az út végén. Szinte az összest volt szerencsém vezetni, így reális összehasonlítási alapom van.

Azt azért hozzátenném, hogy a miénk újként került hozzánk, így az állapota újszerű. Egy sokat látott szekér esetében, amit ki tudja miképpen hajtottak, és tartottak karban, mást mutathat a kép.

[mekcsinaljuk2]

nemo transitbol van 1990 -1999 ig dupla hátsókerekes szélesitett nyomtávu széles kabinos extra magas extra hosszu kisbusz és 6 személyes rakteres változat is nekem is volt olyan nagyobb mint a hosszu iveco és szélesebb is …. hmm

[mekcsinaljuk2]

1996 ig iveco de azok már nagyon ratyik anno nagyon jó volt a 96 utáni egy rakás sz… fiat motor konszern beolvadás történet

[mekcsinaljuk2]

szia

nemo nem azt irta hogy a ducato nagyon szuper lenne hanem hogy nagyobb a raktere
azért épitik ducatora mert relative olcsó az alap és nagy a doboz
jtd nem vennék ha ingyen lenne sem .. 2 es meg egy 1,9 es volt nekünk a legnagyobb szemét és nem vettem észre hogy nem rohadna de ez az én tapasztalatom nálunk 200 000.250 000km nél szétesett az összes én utálom …..pedig volt pár darab

egy profi beépités még ha te is csinálod minimum 5000-7000 euro

ha megnézed a dodge motorhome amit most csinálunk annál a vége valahol 12 000 euro körül lesz munkát nem számitva

[popprezoli]

Koszonom, ez eleg kimerito valasz volt:)
Nekiallok Ducatokat nezegetni.
Zoli.

ps. gyors kereses utan: 2.8, 2.5os eleg sok van, 5500€nal kezdodve, 200.000 kmrel.
Kiepitve is elado, de ugy mar 8000€nal kezdodik.

Most oszinten: megeri 3000€t szanni egy kiepitett (gyarilag) vagy sporolhatok majd 2000€t a sajat barkacsolasomon?

[tom0919]

és mi a helyzet az Ivecóval?

[quote=”nemo25″ post=47905][quote=”popprezoli” post=47894]

Amik szóba jöhetnek:

Master A kaszni rohadós, és keskeny, de ha kifogsz egy aránylag épp darabot jó is lehet, de csak a 2.8 literes motorral. Az sokat bír.
Sprinter
Szintén szereti a rozsda, és a fő probléma, hogy maga a lemez kezd el belülről erodálódni. Szintén keskeny a kocsiszekrény, emiatt nehézkes a beépítése. Ellenben, a motorok jók, abból is inkább az erősebbek, ellenben hajlamosak az öngyulladásra. 2006 elötti Sprinterekre, még azt mondják, hogy a millió kilométeres járgányok. A fiatalabbakra ez már nem jellemző.
Ducato
A 2006 előttiek szintén keskenyek. A 2.8-as szintén jó motor, a 2.5-is és a 2.3-as JTD sem rossz. Az 1.9-es, és a 2 literest messzire kerüld el.
A 2006 utáni, X 250-es típus a legideálisabb a beépítésre. mert ez a legszélesebb kocsiszekrénnyel épített furgon. A 2.2-es motorral szereltek felejtősek, nagyon problémás technika. A 2.3-as és a 3 literes gépek megbízhatóak, persze csak akkor, ha nem tartották be a gyári előírt 45 ezres olajcsere periódust. Ezeknél is ajánlatos legalább 20 ezrenként cserélni az olajat.
A Boxer, éa Jumper 2.2-esei is felejtősek. A 3 literesek jó választás.
A Transitokból a 2000 előttiek még jók, a fiatalabbak már nem igazán megbízhatóak. A 2.2-es szintén kerülendő, de a 2.4-es sem a megbízhatóság példaképe. . Az összes Ford furgon nagyon keskeny, nehézkes a beépítése.

Ha megnézed a gyárak által beépített furgon lakókat, láthatod, hogy a 80%-a Fiat Ducato. Nem véletlenül.[/quote]

[woodoopilot]

A mi csigánk egy 1994-es hűtős Ford Transit teherautóból lett átépítve. Masszív üvegszálas doboza van, amit egy normál duplakerekes alvázra szereltek. Egy ilyen teherautóból csinálták:

Átalakítva ilyen lett:

A műanyag doboz nem rozsdásodik, nem ázik be, és ha esetleg majd kirohad alóla a Transit, legfeljebb átcsavarozom egy másik alvázra. A falak szigetelése kb. 8 cm vastag, de még így is 196 cm széles belül. Láttam már mentőautókat is hasonló dobozzal. Angol oldalakon szoktak hirdetni ilyen dobozokat, „ex BT box”-ra kell rákeresni.

Attachments:

• 
• 

[nemo25]

[quote=”popprezoli” post=47894]Sziasztok,

uj tag vagyok, informaciot szeretnek kerni a profiktol. A kerdes talan nem meglepo, de lakoautot szeretnek kialakitani egy meg altalam ismeretlen kis kamionbol. Hogy letudjam a kotelezo koroket: kulfoldon elunk, elso gyereket varjuk, tervben van meg egy es a lakoauto projektet nagyjabol jovore/ket ev mulva szeretnem befejezni. B-vel vezetheto nagy kialakitasu furgont veszek es azt alakitom at lakoautova a tervek szerint.

At fogom nyalazni a forumot elejetol-vegeig, igy elsore csak egy, a legaktualisabb kerdessel kezdenem: milyen autot? Nem akarok keretet mondani, mert az meg nincs:). Nagyjabol olyan masfel millio kozott lenne a kocsi, az atalakitas meg aprankent, nem surgos.

Amilyet nezegetek; Renault Master 2003-2006. Egy ismerosom (francia) vett ugyanilyet es szepen SK megcsinalta belul, ezzel voltunk 6an satrazni, hegyet maszni (4 felnott + ket gyerek). Totalcar nepiteletben olvastam jot is, rosszat is, de inkabb pozitiv a velemeny.

Egyaltalan milyet kell keresni? 9 szemelyeset, 3 szemelyeset, ahol el van valasztva a hatso resz? Mennyire lehet ezeket varialni? Ablakvagas oldalra, felulre stb. Ismerosom forgo uleseket tett bele elore, az sajnos itt engedelykoteles.

Szoval ha tudnatok adni nemely tipust, amelyik mar bevalt, akkor arra vevo lennek, koszonom. A szemelyauto tipusokat nagyjabol ismerem, volt mar egypar, nincs konkret preferenciam marka tekinteteben.

Sziasztok,
Zoli.[/quote]

Szép elhatározás, de nagyon melós. 🙂 Rengeteg szabadidőt igényel, amíg elkészül.

Amik szóba jöhetnek:

Master A kaszni rohadós, és keskeny, de ha kifogsz egy aránylag épp darabot jó is lehet, de csak a 2.8 literes motorral. Az sokat bír.
Sprinter
Szintén szereti a rozsda, és a fő probléma, hogy maga a lemez kezd el belülről erodálódni. Szintén keskeny a kocsiszekrény, emiatt nehézkes a beépítése. Ellenben, a motorok jók, abból is inkább az erősebbek, ellenben hajlamosak az öngyulladásra. 2006 elötti Sprinterekre, még azt mondják, hogy a millió kilométeres járgányok. A fiatalabbakra ez már nem jellemző.
Ducato
A 2006 előttiek szintén keskenyek. A 2.8-as szintén jó motor, a 2.5-is és a 2.3-as JTD sem rossz. Az 1.9-es, és a 2 literest messzire kerüld el.
A 2006 utáni, X 250-es típus a legideálisabb a beépítésre. mert ez a legszélesebb kocsiszekrénnyel épített furgon. A 2.2-es motorral szereltek felejtősek, nagyon problémás technika. A 2.3-as és a 3 literes gépek megbízhatóak, persze csak akkor, ha nem tartották be a gyári előírt 45 ezres olajcsere periódust. Ezeknél is ajánlatos legalább 20 ezrenként cserélni az olajat.
A Boxer, éa Jumper 2.2-esei is felejtősek. A 3 literesek jó választás.
A Transitokból a 2000 előttiek még jók, a fiatalabbak már nem igazán megbízhatóak. A 2.2-es szintén kerülendő, de a 2.4-es sem a megbízhatóság példaképe. . Az összes Ford furgon nagyon keskeny, nehézkes a beépítése.

Ha megnézed a gyárak által beépített furgon lakókat, láthatod, hogy a 80%-a Fiat Ducato. Nem véletlenül.

[mekcsinaljuk2]

akkor kérdés ott mit és hogy lehet ..ezt nem tudom de már a Németeknél is komoly engedélyeztetés van nem ugy mint 10 éve gondolom ott is és ez nem olyan egyszerü mivel tervdokumentáció az üléseknek engedélyek stb …
ha veszel egy olyat ami papiron lakóautó de üres vagy sérült belül vagy égett belül stb… egyszerübb lenne az életed de nem akarlak lebeszélni semmirol sem

én sprintert vennék bár drágább mint társai jóval de jobbak is szerintem vagy régi ford transit d vagy td

de még biztos lesznek ötletek…

[popprezoli]

Bocs, nem pontositottam. Itt (Franciaorszag) szeretnem venni es uzembe helyezni is az autot. Inkabb a megbizhatosag lenne a fo szempont.

Es semmikeppen nem akarok gyari draga holmikat beepiteni, eleg barkacsolos tipusu vagyok, en magam szeretnem megoldani belul, kerulve az olcso kinai muanyagok hasznalatat. Ebenfa betet stb:) – jo, ez tulzas…

[mekcsinaljuk2]

nekem furgonként sok sok kocsi közül bár munkára használjuk öket messze de messze a merci sprinter 316…318…jött be minden szempontból egy hátránya van horror áron van hozzá az alkatrész de 200 000-300 000 km elmegy nekünk még használtan is komoly hiba nélkül

[mekcsinaljuk2]

Szia

kérdés ahol vagy ott szeretnéd üzembe helyezni vagy itt ez nagyon nem mindegy mert ha itt akkor nagyon költséges lesz az átminositése lakóvá vagy ha 3 személyes válaszfal és egyéb korlátok a probléma ha busz az ülések hiánya müszakin vagyis nem mindegy hol helyezed üzembe …
és miként mi az elvárás
a ford transi szerintem jobb mint a franciák de csak 2000 ig de erösen rohad
kérdés mi a cél furgonban kevés fogyasztás kis szervizigény stb… 2000 utáni kocsiknál igazán nagy diferenciát nem találsz már szerintem egy két rosszab van a többi egy kutya…
ha kint vagy én inkább egy sérült vagy hibás lakón gondolkodnék ottani vételben sokkal de sokkal jobban jossz ki messze mint az épitéssel bár kérdés mi az elvárás de épiteni ha gyári szinvonalon akarsz nem olcsóbb igazán mint venni …. és marha sok munka …..

[popprezoli]

Sziasztok,

uj tag vagyok, informaciot szeretnek kerni a profiktol. A kerdes talan nem meglepo, de lakoautot szeretnek kialakitani egy meg altalam ismeretlen kis kamionbol. Hogy letudjam a kotelezo koroket: kulfoldon elunk, elso gyereket varjuk, tervben van meg egy es a lakoauto projektet nagyjabol jovore/ket ev mulva szeretnem befejezni. B-vel vezetheto nagy kialakitasu furgont veszek es azt alakitom at lakoautova a tervek szerint.

At fogom nyalazni a forumot elejetol-vegeig, igy elsore csak egy, a legaktualisabb kerdessel kezdenem: milyen autot? Nem akarok keretet mondani, mert az meg nincs:). Nagyjabol olyan masfel millio kozott lenne a kocsi, az atalakitas meg aprankent, nem surgos.

Amilyet nezegetek; Renault Master 2003-2006. Egy ismerosom (francia) vett ugyanilyet es szepen SK megcsinalta belul, ezzel voltunk 6an satrazni, hegyet maszni (4 felnott + ket gyerek). Totalcar nepiteletben olvastam jot is, rosszat is, de inkabb pozitiv a velemeny.

Egyaltalan milyet kell keresni? 9 szemelyeset, 3 szemelyeset, ahol el van valasztva a hatso resz? Mennyire lehet ezeket varialni? Ablakvagas oldalra, felulre stb. Ismerosom forgo uleseket tett bele elore, az sajnos itt engedelykoteles.

Szoval ha tudnatok adni nemely tipust, amelyik mar bevalt, akkor arra vevo lennek, koszonom. A szemelyauto tipusokat nagyjabol ismerem, volt mar egypar, nincs konkret preferenciam marka tekinteteben.

Sziasztok,
Zoli.

[NagyPapa]

[quote=”Gylaci” post=47696]Nekem működik.
2 db 110 AH-as munka aksim van, +már van 2 db 100 vat-os napelemem.
Azóta mióta van nap elemem 12,4V alatt nem volt a fedélzeti áramom 3 nap állás után se.[/quote]

Amire válaszoltam ott sokkal rosszabbak voltak a feltételek! Ott egy akksi+ egy sokkal kisebb solárpanel volt.
Nekem is működne,mert Te tudod, hogy nekem is van két bika akksim és 200 wattos szolár panelem.
Az már más kérdés, hogy az én torony hűtőmet ennek ellenére nem vinné el a rendszerem, mert jóval nagyobb teljesítmény kéne kompresszorosból is a 175 literes külön fagyasztós hűtőmnek, főként nagy melegben….
Így is kiakad 40 fok felett és át kell kapcsolnom gázra ahol is 350 Wattos fűtése van mert abszorpciós.
Tudom, hogy kompresszorosból kevesebb is elég, de sajna nem annyival, hogy megérje a cserét…

:meghajol :sir

[Kerti]

A mostani kompresszoros hűtőkkel már nyugodtan lehet biwakolni, hiszen ezeknek már nem olyan nagy a fogyasztásuk. Természetesen azért több amperórára van szükség.

[Gylaci]

Nekem működik.
2 db 110 AH-as munka aksim van, +már van 2 db 100 vat-os napelemem.
Azóta mióta van nap elemem 12,4V alatt nem volt a fedélzeti áramom 3 nap állás után se.

[NagyPapa]

A kompresszoros hűtő villamos üzemeltetésére -BIWAK módon- én azért nem vennék mérget, hogy az műkszik!!

:sorry

[Concorde]

Szia Norb!
Én is új vagyok a lakóautózás terén de én egy öreg gyárit vettem és azt fogom megjavítani, illetve megjavíttatni amihez nem értek.
Az elektromos rendszerhez szolnék hozzá az általam tapasztaltak alapján.
Szerintem az elektromos igényt túl kalkuláltad. 800 Wh ha nincsen hűtő. Az 10 órás folyamatos fogyasztásnál majdnem 7A áramfelvétel . Gondolom LED világítást fogsz rakni.
A szemléletesség kedvéért nekem egy 105 Ah-s munkaaksim van 80W-os solarral (ami nem is 100 % jóságú) és nincsen generátorról töltve. Mindent használok amit leírtál sőt megy egy 35 W-os LED TV + xx W DVD lejátszó egy két órát. A hűtőm nem üzemeltetem 12v-ról. Tökéletesen elég volt eddigi egy hónap tapasztalat alapján a meglévő kapacitás.
Ha Biwak-ols wedd figyelem be hogy járó motornál összekötheted a generátort is a munka akkumulátorral ahogy írtad. Elektronikával vagy simán kapcsolóval. Lényeg hogy ha nem jár a motor legyen szétválasztva. 100 km-en jellemzően tökéletesen feltöltődik, 70 % merülést figyelembe véve.
Egész más a helyzet ha hűtőd van 12-V osban .Csak a kompresszoros jöhet szóba az 40-50W.
Gondolom mikro-t nem akarsz mert annak még rosszabbak a következményei.
Ezekkel tényleg az általad leírt kapacitás szükséges.
El kell dönteni ezeknek a nagy fogyasztóknak a szükségességét.
Én most a hűtővel a lefagyasztott víz hűtéssel kísérletezem. Persze ez csak korlátokkal használható. Mondjuk otthonról indulással hétvégi túrára.
Ha biwakolok állandó mozgással, kipróbálom hogy a hűtőt járómotornál indító aksira kötve működtetem csak sok fagyasztott vízzel a mélyhűtőben. Ez mire elég. Egyáltalán az abszorbciós hűtő mélyhűtője lefagyaszt? Nincsen tapasztalatom,

Concord Berdár Ferenc

[Norb]

Sziasztok!

Nagyon tetszik az oldal és ez a kis közösség ami itt kialakult, szeretnék becsatlakozni a beszélgetésbe, ha megengeditek és kikérném a nagy bölcsek véleményét! 🙂 Hozzászólásom lehet hosszúra fog nyúlni, de szeretném leírni nektek elképzelésemet saját kezűleg megépítendő lakómról és tanácsotokat szívesen fogadnám minden tekintetben. Illetve az eddigi tanulságokat meg is osztanám a hozzám hasonló cipőben járókkal. Előre is köszönöm a türelmeteket.

Röviden rólunk:
Már egy jó ideje érdekel a lakóautózás, a fórumot is régóta nézegetem és olvasgatok mindenfelé a témában – most viszont úgy tűnik az álmodozásból valóság lesz. Barátnőmmel (26 évesek vagyunk) már régóta mehetnékünk van (amikor tehettük, úton voltunk: stoppal, hátizsákkal és többnyire vadkempingezve bejártuk Grúziát,Törökországot, Albániát, Olaszországot, önkénteskedtünk többfelé, éltünk külföldön), és úgy néz ki, most van itt a lehetőség, hogy ezt megvalósítsuk. Én építészként végeztem, de fotósként dolgozom, barátnőm újságíró, így a terv egy hatalmas, kb. 1 éves ‘expedíció’ Európában, télre pedig Marokkóban, miközben cikkeket, blogot, fotókat készítünk, útközben meg-meg állunk önkénteskedni (workaway.info nagyon jó kis weblap erre) ha pénzszűkében leszünk, akkor meg valami idénymunkát melózni.

Az alaphelyzet:
– A hónapban vettem egy 16 éves nagyon jó állapotú Peugeot Boxer furgonra, ezt szeretném teljesen saját kezűleg átalakítani.
– a keret az átalakításra körülbelül 700.000 Ft, de minél ócsóbb, annál több marad az utazásra és gázolajra 🙂
– május 1-től kilépek munkámból és időm nagy részét az átalakításnak szentelném, ami remélhetőleg 2-3 hónap alatt elkészül és valamikor nyár végén (pár hét tesztkör után) el tudunk indulni a nagy útra.

Igények:
– hosszútávra laknánk az autóban, elsősorban bivakolásra használnánk, messze a nagyvárosoktól, sok-sok természettel, illetve 2-3 hetekre megállnánk önkéntesként dolgozni (általában munkáért cserébe koszt és kvártély jár), itt is az autóban laknánk de lenne 230 V, nem fogyna az üzemanyag, lenne rendes wc, zuhany, mosási lehetőség, stb.
– a hátizsákozás és vadkempingezés eléggé megedzett minket, így nincsenek nagy igények:
– wc nem kell
– fűtés nem kell, a telet Marokkóban átvészeljük anélkül is (aludtunk már 0 fokban is hálózsákban)
– zárt fürdőszoba nem kell, esetleg a vízrendszerről egy zuhanyrózsa, ami kültéri zuhanyzást és lavóros ‘macskamosakodást’ tesz lehetővé
– 2 fő számára ágy, ami összecsukható kanapévá
– konyha: csap, két rózsás gázról működő főzőlap, valamilyen egyszerűbb kicsi hűtő
– legyen 230V (laptop, töltők)
– off-grid életmód, autó tetején napelem, több napra elég víz tárolása
– félig-meddig rejtőzködő kialakítás, nem kell egyből érteni, hogy ebben az autóban alszanak (meg lehessen állni akár egy város közepén is egy éjszakára ha úgy adódik)

[b]a kialakításról részletesebben:

általánosságban:[/b]
– egyik legfontosabb alapkérdés: teherautó (trükközős) vagy személyautó (hivatalos)?
Hajlok a teljesen tiszta, papírokkal és a jó öreg regadóval nehezen emészthetővé tett irányba, a másik túl sok kompromisszummal járna (az a fránya utastér-raktér elválasztó…)
Olvastam erről sokat itt a régebbi hozzászólások között, illetve felhívtam a közlekedési hivatalt is. Első, fontos kérdésem felétek: szeretném én teljesen megtervezni az autó belső kialakítását, viszont érthető okokból a terveket egy hozzáértő, arra jogosult gépészmérnöknek kell aláírnia (és elvileg lerajzolnia). Lehet olyat, hogy egy dokumentációt és az alapkövetelményeket mintául véve én ezt megrajzoljam, megtervezzem (építész volnék, nem egy engtervet, kiviteli tervet rajzoltam már) és egy jóindulatú lakóautók építésében jártas gépész kollega ezt átnézze, és ha jónak ítéli aláírja.. esetleg mindezt nem óriási tervezési díjak fejében? 🙂
Tudom, utána még meg kell nézetni az elektromos és a gáz rendszert is szakértővel (szintén érthető), esetleg erre is tudtok mondani embert vagy valami gondolatot?
[b]
– belső héj kialakítása:[/b]
a páralecsapódás probléma már bennem is felmerült, itt a fórumban is volt erről szó, bár számomra még mindig nem lett teljesen egyértelmű a dolog.
Ha nem foglalkozunk a párával, akkor azt mondanám, hogy a furgon belsejére a bordákhoz egy 30x30mm-s vízszintes falécezés, ezek közé valami szálas (pl kőzetgyapot) hőszigetelés, a bordák között is, így lesz kb. 5 cm vastag, majd belső burkolatnak nyír rétegelt lemez, mondjuk 5-8 mm vastag (ennek van annyi hajlékonysága, hogy lekövesse a furgon szűkülő keresztmetszetét? ezt sajnos nem tudom)
Ez a kialakítás valószínűleg azt eredményezi, hogy a jármű fémburkolatának belső oldalán lecsapódik a pára (ha kinn hideg van), ami elkezdi szép lassan áztatni a hőszigetelést, tönkretéve azt. Ha berakok egy párazáró fóliát, ugyanez a sztori, csak a fólia belső oldalán.
Két megoldás jut eszembe, mindkettőről volt már szó itt a fórumon:
1. zárcellás műanyag hőszigetelés használata. Ez viszont szerintem továbbra is fenntartja a problémát, ha ugyanúgy nem hagyok helyet az autó burkolata és a hőszig között, hanem kvázi ráragasztom, akkor itt is lesz valahol lecsapódás, aminek valamerre távoznia kell, akkor is, ha nem itatja át a hősziget, lehet a padló rétegei alatt fog összegyűlni lassan, vagy eljut a rétegelt lemezig meg a favázig, ami még ha főzésálló is, biztos nem tesz jót neki.
2. kiszellőztetett légrés. Ezt használjuk házakban, nem csak a pára miatt (kiszellőzetett tetők sokkal jobban szigetelnek a meleg ellen, a közvetlen napsugár hőterhelése távozik a külső burkolat alatt). Ezt viszont nehezen tudom elképzelni egy teljesen zárt autóban. Írtatok többen ‘szellőztető csatornákról’, de ezek hol vannak pontosan? Vannak kis rések kialakítva a raktér padlóján és tetején? Ha ez a kiszellőztetés megoldható, akkor az ezt valahogy így csinálnám most fejben: az autó bordáira felkerül ugyanúgy a lécváz, viszont bekerül egy vízzáró páraáteresztő fólia a lécváz alá(hogy ez tutira kell e v sem, nem vagyok biztos benne, termelődik e annyi víz ott.. de lehet beraknám a biztonság kedvéért). A szigetelés csak a lécváz között van (2-max3 cm), ez lehet már kőzetgyapot is, de táblás műanyag is, és erre jön a belső rétegelt lemez burkolat. Így marad kb. 2 cm légrés az autó bordái között, amik elvileg függőlegesen ki tudnak szellőzni. Ezekről mit gondoltok?

[b]gépészet:

gáz rendszer:[/b]
Nagyon egyszerű lenne: van egy újratölthető PB gázpalackom, amire rá van kötve a 2 rózsás lakóautós főzőlap. Nem kell meleg víz, nem kell bojler, se semmi.

vízrendszer:
Ez is egyszerű. Van egy 70 literes víztartály, rákötve 12V-ról futó vízszivattyú, ez a nyomáskiegyenlítő cucc (angolul water accumulator), két irányba mehet a víz: a csapba, ahol a lefolyó levezet az autó aljára rögzített szennyvíztartályba (mondjuk 20-30 literes, de ha nincs bedugózva, akkor csak folyik a talajba a kizárólag bio-cuccokkal kevert (mosogató, szappan, stb.) a víz. A másik irány egy hosszabb zuhanyrózsa, kültéri zuhanyzáshoz, lavóros mosakodáshoz.
[b]
elektromos rendszer:[/b]
Na, ez a legbonyolultabb. A biztonság javára jócskán felszoroztam az elektromos igényünket: 800 Wh naponta (laptop, világítás, vízpumpa, hűtő, zene, telefontöltő, stb), ennek az ellátásához 72,5 Ah kell az akkuktól,max 50%-os kisüléssel számolva ez 145 Ah-ny akku kapacitást igényel. És innen jön a játékos része: mennyi akku kapacitásom legyen és mennyi napelemem (azzal szeretném ellátni a rendszert)? Egyenlőre ezzel számolgattam: két 110 Ah-s akku és egy 255W-os napelem (ami tegyük fel, úgy van rögzítve, hogy álló autó esetén fel lehessen állítani 30 fok körüli szögbe). Ez elvileg nagyon napsütős időben elég. Ez egy nagyon hasznos kis kalkulátor: http://re.jrc.ec.europa.eu/pvgis/apps4/pvest.php Ez alapján pl. Spanyolország déli részein nyáron működik a rendszer, viszont ahogy jövök feljebb, előbb utóbb nem lesz elég a megtermelt áram. Szóval azon gondolkodom, hogy lehet kettőt 255W-osat kéne felrakni (vagy egyszerűen csökkenteni az igényt.. a legtöbbet a hűtő és a laptop eszi).
Ezekről mit gondoltok?
Illetve másik fontos kérdés: ha rákötöm az egész rendszert a motor generátorára, hogy menet közben töltődjön az autó, akkor az mennyi pluszt jelent? Mi a tapasztalat, pl. 100 km alatt mennyi energiát termel a cucc?
(illetve beraknék egy hálózati csatlakozót is, hogy ha valahol véletlenül van elérhető csatlakozó, akkor rá lehessen kapcsolódni)

Nos… körülbelül ennyi. 🙂 Nekem sok ötletet meg kiindulási pontot ez az oldal adott, nem tudom ismeritek-e: http://vandogtraveller.com/diy-camper-van-conversion/

Még egy kérdésem lenne: Budapesten lakunk kis lakásban, jelenleg szüleimnél van ledepózva a kocsi. Nem tud véletlenül valaki egy jó tippet egy telephely vagy műhely kis, használatlan csücskére, ahol biztonságban, nyugiban elvégezhetném az átalakítást itt, Pesten? Persze B verziónak ott van, hogy szüleimnél vidéken csináljam, de több szempontból jobb lenne itt…

Köszönöm, hogy végigolvastátok! És természetesen fel van írva a következő találkozó dátuma, ahova mindenképp szeretnénk elmenni személyesen, megismerni titeket meg az lakóitokat!

Üdvözlettel:
Norbi & Dóri

[mikrobi]

utána jártam 1mx2m is van most már.egy ilyen tábla kb 5000ft .fürdő burkoláshoz ideális .

[mikrobi]

én a sajátomat mikor újítottam ,habosított műanyagot használtam. a szomszédom ugyanis dekoratőr és ezt ajánlotta.3mx2m -tól lehet kapni 3-4mm vastag fehér de úgy tudom van még vastagabb is ,de gondolom ez már felesleges.amúgy uv álló mert szabad téren is használják,ja és nagyon könnyű és ocó!!!

[woodoopilot]

Zuhanyfülke falat csinált már valaki üregkamrás polikarbonátból? Az egy pille könnyű anyag, már egy 16 mm vastag is elég merev, a vizet és az UV-t bírja, vannak hozzá spéci alu profilok, és nem is túl drága.

[nemo25]

[quote=”Fish” post=47559]Köszönöm, ez pontosan elegendő ahhoz, hogy belőjem a nagyságrendeket.
Tehát csilli-villi fűrdőt már 300 ezer körül ki lehet hozni ebben a méretben.

f[/quote]
300-ért már nagyon csilli-villi lesz, de 200 környékén is szépet lehet összerakni.

[Szerző]

Válasz