Lakóautó építés SK (Saját Kezűleg)

[ficsor]

Itt cserélhetnének tapasztalatokat, információkat azok, akik saját beépítésű lakóautóval próbálkoznak. Azt hiszem, nem vagyok egyedül ezzel a klubbon belül.

Témakör

[KVD]

Sziasztok!
A lakóautózás témakörében még új vagyok, de nem teljesen idegen tőlem a műfaj, mivel 6éve lakókocsizom. Mostanában töröm a fejem, hogy a lakókocsi mellé (Knaus Sport 400LK 2013) jó lenne egy lakóautó is.
SK építés jöhet csak szóba, mert fontos, hogy kívülről ne nagyon látsszon, hogy lakóautóról van szó. Mikrobuszból / Szgk-ból szeretném csinálni. 6 személyeseket nézegetek, mert négyen vagyunk és két ülést kivennék. Elől hárman ülnénk, a következő sorban meg 1 ülés maradna. Azt szeretném kérdezni a hozzáértőktől, hogy a 6 személyes szgk hátsó válaszfalát ki lehet venni, úgy hogy ne kössenek belém ellenőrzéskor? Vizsgára természetesen visszatenném a falat is és az üléseket is. A beépítés egyébként egy emeletes ágyat, valamilyen szekrényt, egy előtetőt és talán egy wc-t jelentene. Konyha-fürdő nem kell. Kempingekbe mennénk, úgy mint a lakókocsival, csak ugye ezzel gyorsabban haladnánk.
Köszönöm, Karesz

[Kerti]

Igen, az is elég hozzá. A lényeg nekik, hogy valaki vállalja a felelősséget, ha baj van.

[Dome]

Gondolom elég hozzá egy autójavító szakműhely igazolás. Azt ugye meg tudok magamnak adni 🙂
Köszönöm szépen!

[Kerti]

Amiket leírtál azon kívül még szükség van egy szakműhely igazolásra, amivel azt kell igazolni, hogy szakműhely építette be.
Az autómérnök tervezés 20 – 40 ezer között szokott lenni.
Forgalmi csere 6 ezer

[Dome]

Tiszteletem Uraim!

Erősen elgondolkoztunk rajta, hogy egy hosszú magas Vivaróból építenénk kempingbuszt. Nem akarunk bele, se áramot, se gázt, se vizet. Egyrészt el sem fér, másrészt nekünk elég amit egy egy kemping nyújt. 🙂
Az M1 kategória átminősítéshez ha jól tudom akkor kell:
-terveztetés
-átalakítási engedély
-valami papír a felhasznált dolgokról
-NKH-s vizsga
-regadó
-fogalmi csere
ezeken kívül van e valami egyéb költsége?
A regadót, vizsgát, átalakítási engedély összegét tudom, a többi viszont nem tiszta.
Egy a lényeg, hogy személyautó kategóriást szeretnék.
Köszönöm a segítséget!
-döme-

[woodoopilot]

Az új ülések rögzítésének megoldása miatt néhányszor be kellett bújnom a csigánk alá, így alaposabban megnéztem hogyan is készülhetett. Régebben azt gondoltam, hogy egy duplakerekes platós Transitra csavarozták a műanyag bódét, de úgy látom a donor inkább egy zárt furgon lehetett. A laprugók hátsó bekötéséig présel bordás acéllemez van alul, és a műanyag dobozon belül, a padló síkjától lefelé a régi küszöbök is meg vannak. Szerintem egy dobozos furgonnak vághatták el az oldalát a padlólemez síkjában, meg levágták a végét is, mert a csomagtartó alatt már nincs vaslemez padló, csak az üvegszálas doboz alja látszik.

A csigánk padlójának a rétegrendje most úgy néz ki, hogy legalul van a Transit eredeti vas padlólemeze, amire rá van csavarozva az üvegszálas doboz. Az üvegszálas műanyag doboz aljába bele van laminálva egy kb. 20 mm vastag rétegelt lemez. E fölött van egy kb. 5 cm vastag kék színű polisztrilol keményhab, legfelül pedig hajópadló és pvc padló van. A pvc nekem nem tetszik, arra gondoltam kicserélem laminált parkettára. Viszont a tömeget semmiképp sem akarom növelni, ezért arra gondoltam felszedem a 2 cm vastag hajópadlót, és közvetlenül a polisztirol habra raknám a laminált padlót. Szerintetek ez így jó lehet? A lakásban is hablemezre fektettük a laminált parkettát, igaz az csak néhány mm vastag volt.

[mekcsinaljuk2]

már csak volt 2 óra alatt elkelt..:) :angry:

[mekcsinaljuk2]

szerintem jó vétel :http://www.ebay.de/itm/Hymer-Wohnmobil-vollintegriert-Mercedes-601-BJ-81-/331847012553?hash=item4d439f90c9:g:FYwAAOSw2GlXKIkN

[nemo25]

[quote=”Nyomi” post=47930]Így ismeretlenül tisztázni szeretném, hogy nem a lecsavarás a probléma, hanem az anyaghasználat , bakelit és anyagfáradás. A kialakítás miatt jelennek meg a mikrorepedések, melyek egyszer csak összeállnak függetlenül, hogy miképpen használták a járgányt. Megoldásként csere esetén a golf 1 szűrőjét javasolják ( ami alumínium ), és van akinél ez már remekül működik. Sajnos én egy nappal a csere után kaptam az infót .Én nem akarok senkit sem lebeszélni, rábeszélni a 250-esről én csak a saját zömében átélt tapasztalatomat osztottam meg. Egyébként ha megy furgonban az átlagos szgk-t nem cserélném le. A vezetékköteg ” alul méretezése ” az autóvillamossági szerelőm véleménye, az időnként megjelenő és eltűnő hibaüzenetekkel kapcsolatos kérdéseimre.

[quote=”nemo25″ post=47927][quote=”NagyPapa” post=47922][/quote]
[/quote][/quote]

Értem én amit magyarázol. 🙂 Nincs is vele semmi gond, hiszen úgy tanul az ember, ha beszélünk róla. Máris megérte, hogy kicsit feszegettük a kérdést, mert ha gond lesz a szűrőházzal, már tudom, hogy a csajozós Golf háza, pótolja a műanyag gyárit. Köszi az infót. 🙂
Egyébként a bakelit maga egy tartós, szívós műanyag. Véleményem szerint, inkább a felesleges erőltetés okozza a repedéseket. Az tény, hogy iszonyatosan hülye helyre lett beépítve a szűrő. Szinte lehetetlen lecsavarni a helyén a tetejét, ha rászorul egy kicsit is. És az tuti, hogy rászorul. Ilyenkor a „jó” szervizben jön a kalapácsos ember, és üti, (saját szememmel láttam) mert másképp nem indul meg, és ezzel egy időben már alakul is a repedés, mert hát a bakelit azért rideg anyag. Ha leszeded a házat, és stabilan rögzíted, úgy érzéssel meg lehet indítani.
Mondjuk az alumínium, valóban jobb megoldás. 🙂

[Nyomi]

Így ismeretlenül tisztázni szeretném, hogy nem a lecsavarás a probléma, hanem az anyaghasználat , bakelit és anyagfáradás. A kialakítás miatt jelennek meg a mikrorepedések, melyek egyszer csak összeállnak függetlenül, hogy miképpen használták a járgányt. Megoldásként csere esetén a golf 1 szűrőjét javasolják ( ami alumínium ), és van akinél ez már remekül működik. Sajnos én egy nappal a csere után kaptam az infót .Én nem akarok senkit sem lebeszélni, rábeszélni a 250-esről én csak a saját zömében átélt tapasztalatomat osztottam meg. Egyébként ha megy furgonban az átlagos szgk-t nem cserélném le. A vezetékköteg ” alul méretezése ” az autóvillamossági szerelőm véleménye, az időnként megjelenő és eltűnő hibaüzenetekkel kapcsolatos kérdéseimre.

[quote=”nemo25″ post=47927][quote=”NagyPapa” post=47922]Az olajszűrő ház szétesése, repedése a GÁZOLAJRA, annak szűrőjére vonatkozott, nem a motorolajszűrőre. Ez a fránya gázolaj-szűrő valóban rendszeres un. típushibája a multijetek-nek.[/quote]

Aha! Akkor az üzemanyag szűrőről szólt a történet. Persze, az műanyagból készült, és valóban rossz helyen van, és ha rászorul a teteje, tényleg nem lehet egykönnyen leszedni. Ilyenkor érdemesebb kiszerelni az egészet, és úgy szétszedni. Akkor lényegesen kisebb eséllyel törik a ház. Nem nagy mutatvány kiszedni. Minden esetre olcsóbb, mint 40 ezresért új szűrőházat venni.[/quote]

[nemo25]

[quote=”NagyPapa” post=47922]Az olajszűrő ház szétesése, repedése a GÁZOLAJRA, annak szűrőjére vonatkozott, nem a motorolajszűrőre. Ez a fránya gázolaj-szűrő valóban rendszeres un. típushibája a multijetek-nek.[/quote]

Aha! Akkor az üzemanyag szűrőről szólt a történet. Persze, az műanyagból készült, és valóban rossz helyen van, és ha rászorul a teteje, tényleg nem lehet egykönnyen leszedni. Ilyenkor érdemesebb kiszerelni az egészet, és úgy szétszedni. Akkor lényegesen kisebb eséllyel törik a ház. Nem nagy mutatvány kiszedni. Minden esetre olcsóbb, mint 40 ezresért új szűrőházat venni.

[mekcsinaljuk2]

nem mivel a multijet meg sem fordult a fejembe soha

tekintve hogy pár ismerösünknek van és már kellet nagynyomásut cserélni ugy 200 000km fekszik ki
az árát nem irom le …..
azt gondolom ha kevés kilométeres kocsit vesz valaki pd 30 000km x250 teljesen rendben van
de egy 240 000km eset ami áruszállitónál 3 évet jelent kb már merész …..az hogy mi van az órába irva azt nem lehet komolyan venni sajnos a többségnél
nem akarok senkit lebeszélni semmiröl szive joga azt szeretni venni vagy hinni benne amit csak akar
amit leirtam a mi tapasztalataink sok sok kocsin …….
és a kérdés nem egy 20 000km furgonra vonatkozott azért…..

[NagyPapa]

[quote=”mekcsináljuk2″ post=47920]hát hogy kicsit rontsam a napot ducato hibák 10 000km alatt egy 150 000km autónál

1db vezérmütengely törés lengyelországban ami ugye egy komplett hengerfej cserét is jelent ilyenkor
3x izzitógyertya ko márkás nem gagyi
2 x az izzitó elektronika hibája miatt ami tönkremet és nem kapcsolt ki
1x elektromos zárlat és kábel végigégés miatt
2x kilincs csere mert az ugye olyan hogy nem is mondom
gyujtáskapcsoló csere de az ój gyári megszorult 2 nap után és ledarálta az öninditót is mire sikerült tenni valamit
ezért volt öninditó
meg ismét egy gyujtáskapcsoló ami utángyártott volt második cserére ez már üzemelt normálisan
na ilyesmi szóval nekem ez olyan messze van a ok tól mint ide mekka és ismerösöknél is van fiatalabb és idösebb ducato is mindig produkál valamit …
persze sem ök sem mi nem évi 2000km megyünk
az evidens hogy egy ój ducató vagy egy 30 000km es autó amit minden évben használnak 5000km nem fog szétesni minimum 10 évig de mivel a kérdés egy használt viszonylag öreg gépezetröl szólt igy….
szerény tapasztalataim alapján
viszont a régi mercik tényleg ha nem is millio de 700 000km elmennek nagy gond nélkül és van belöle
dupla szélesitett hátsó kerekes szintén az öregeb korosztályból vagyis 4000-8000euro nem gondolnám hogy a ducato olyan nyerö lenne[/quote]

Amiről itt írsz az, ugye nem a 2,3 multijetekre vonatkozik??
Mert a szervízek tapasztalatai szerint ezeknél nincs ilyen gond, sőt, Ők állítják, hogy a x250 2,3 Multijetek toronymagasan jobbak mint a vetélytársaik…

Szintén a szervízek állítják, hogy „nagytalpú” parasztgyerekek beletéve 3 tonnát – a három és féltonnás megengedett össztömegűbe- padlógázzal hajtják őket, és nem maximum 15 ezrenként cserélnek olajat, mint Mi lakóautósok- így is gond nélkül elmennek 300-400 ezer kilométert. Mielőtt rám morogna valaki, a lakóautók mire elmennek ennyit már matuzsálem korúak lesznek. Az enyém hat és fél éves, szinte minden hétvégén hajtom -télen-nyáron- van benne hetvenezer kilométer….

A kuplung szerkezet tárcsa kinyomócsapágy, hidraulikus munkahenger együttes komplett sem egy horror áron van hozzá, és ami nagyon fontos nincs bennük kettős tömegű lendkerék sem…

[NagyPapa]

Az olajszűrő ház szétesése, repedése a GÁZOLAJRA, annak szűrőjére vonatkozott, nem a motorolajszűrőre. Ez a fránya gázolaj-szűrő valóban rendszeres un. típushibája a multijetek-nek.

[tom0919]

eddig se voltam valami határozott, milyen kis haszont kéne beépítgetni, fiat és iveco között vacilláltam
ezek után teljesen tanácstalan lettem 😯

[mekcsinaljuk2]

hát hogy kicsit rontsam a napot ducato hibák 10 000km alatt egy 150 000km autónál

1db vezérmütengely törés lengyelországban ami ugye egy komplett hengerfej cserét is jelent ilyenkor
3x izzitógyertya ko márkás nem gagyi
2 x az izzitó elektronika hibája miatt ami tönkremet és nem kapcsolt ki
1x elektromos zárlat és kábel végigégés miatt
2x kilincs csere mert az ugye olyan hogy nem is mondom
gyujtáskapcsoló csere de az ój gyári megszorult 2 nap után és ledarálta az öninditót is mire sikerült tenni valamit
ezért volt öninditó
meg ismét egy gyujtáskapcsoló ami utángyártott volt második cserére ez már üzemelt normálisan
na ilyesmi szóval nekem ez olyan messze van a ok tól mint ide mekka és ismerösöknél is van fiatalabb és idösebb ducato is mindig produkál valamit …
persze sem ök sem mi nem évi 2000km megyünk
az evidens hogy egy ój ducató vagy egy 30 000km es autó amit minden évben használnak 5000km nem fog szétesni minimum 10 évig de mivel a kérdés egy használt viszonylag öreg gépezetröl szólt igy….
szerény tapasztalataim alapján
viszont a régi mercik tényleg ha nem is millio de 700 000km elmennek nagy gond nélkül és van belöle
dupla szélesitett hátsó kerekes szintén az öregeb korosztályból vagyis 4000-8000euro nem gondolnám hogy a ducato olyan nyerö lenne

[nemo25]

[quote=”Nyomi” post=47918]Azért mielőtt leborulnátok a ducato 250 nagysága előtt azért érdemes megjegyezni, hogy annak is megvannak a gyönge pontjai, amely egy használt járgány esetén hamarabb kiütközik. Saját tapasztalatom illetve néhány klubtag valamint az autószerelőm elmondása alapján: A kuplungszerkezet, porlasztó csúcs leszorító csavarok berohadása, olajszűrőház repedés, alulméretezett vezetékköteg , laprugó nyúlása , lepergő festés stb. Mindezek ellenére ár érték arányban a legjobb annak aki sk szeretne valamit létrehozni.[/quote]

Ezek terén, valóban vannak problémák, amik többnyire a gép használójának a nemtörődömsége, illetve tudáshiánya miatt következik be.
A kuplungszerkezet, és a laprugók nyúlása, a szállított árú tömegére vezethető vissza többnyire. Megveszik a szimpla rugóval szerelt autót, majd a megengedett terhelés többszörösével hajtják a gépet. Utána meg jön a szar az autózás. Én eleve erősített rugókkal rendeltem meg a gépet.
A vezetékköteget, a bikázással szokták agyon verni. Mivel az akku el van dugva a padlólemez alá, ezért a motortérben lehet rácsatlakozni a bikakábellel, és ezt szokták elrontani. A + pontnak van egy kiépített helye. Viszont a testet megfogja az egyszeri ember, és rácsipeszeli a kasznira. Ekkor szokott elfüstölni a kábelköteg. A testet a motorblokkra kell helyezni, és ekkor semmi gond nem történik.
A festék valóban pereg a fehér gépeken. A metáloknál ez nem figyelhető meg.
A porlasztócsúcs leszorító csavarjai, egy egyszerű beázási probléma miatt történik. a becsurgó víz bekerül az alu öntvényen kialakított mélyedésekbe, és emiatt a csavarok berohadnak. Könnyedén javítható a hiba oka, és a 2008 utáni évjáratoknál, már a motorra szériában felszerelt, műanyag védő sapkával ezt meg is oldotta a gyár. Sajnos, ami már berohadt, azzal nincsen mit csinálni, ott rendszerint a hengerfejjel együtt kell szétszedni.
Az olajszűrő ház repedését, szintén el lehet kerülni, egy aprócska régi-régi trükkel. Az új szűrő feltekerése előtt, be kell kenni motorolajjal a gumigyűrűt, és szépen érzéssel meghúzni. Levételkor így nem kell elemi erővel szétverni a házat. Már én is jártam úgy, hogy a garis szervizelésnél ezt a kis mozdulatot nem tették meg, és úgy rásült a gumitömítés a fémre, hogy csak nagyon nehezen tudtuk lefejteni a szűrőt a helyéről, a következő olajcserénél.

[Nyomi]

Azért mielőtt leborulnátok a ducato 250 nagysága előtt azért érdemes megjegyezni, hogy annak is megvannak a gyönge pontjai, amely egy használt járgány esetén hamarabb kiütközik. Saját tapasztalatom illetve néhány klubtag valamint az autószerelőm elmondása alapján: A kuplungszerkezet, porlasztó csúcs leszorító csavarok berohadása, olajszűrőház repedés, alulméretezett vezetékköteg , laprugó nyúlása , lepergő festés stb. Mindezek ellenére ár érték arányban a legjobb annak aki sk szeretne valamit létrehozni.

[KATAND]

.A másodiknak kétirányú kütyüt tettem be,,
és valóban igazad van, nem számot tevő az ár difi

[nemo25]

[quote=”KATAND” post=47915]Nagyon billegős volt az úton a lakosztály(új lengés csillapítókkal is),be tettem még egy-egy db lengés csillapítót hátra .
Teljesen megváltozott,abszolút stabilabb lett.Igaz kicsit keményebb is,de nem zavaró.[/quote]

Ez is egy megoldás a problémára, és bizonyára remekül működik, de egyszerűbb, ha egy, a feladatra hangolt, egyedileg épített lengéscsillapítót készíttetsz, és azt építed be a régi helyére. Vannak erre szakosodott mesterek. Mivel a gyári lengéscsillapítók, többnyire egy irányban dolgoznak, ezért érdemes kétirányú kütyüt kérni, az sokkal hatékonyabb, és még a csillapítás mértékét is egészen precízen tudják hangolni.
Mielőtt még rám olvasná valaki, hogy persze-persze, de az biztosan egy vagyonba kerül, had említsem meg, hogy nem kerül lényegesen többe, mint egy márkás gyári darab.

[KATAND]

Nagyon billegős volt az úton a lakosztály(új lengés csillapítókkal is),be tettem még egy-egy db lengés csillapítót hátra .
Teljesen megváltozott,abszolút stabilabb lett.Igaz kicsit keményebb is,de nem zavaró.

Attachments:

• 
• 
• 

[Kerti]

[quote=”tom0919″ post=47908]és mi a helyzet az Ivecóval?[/quote]

Némóval egyet értek! Az Iveco az lakóautó alapnak nagyon nem jó. Mi kb 3-4 lakóautót gyártottunk Iveco-ból de egyiket sem lehetett megcsinálni zörgésmentesre, és ennek az az oka, hogy a létraalváz miatt a felépítmény papírból van, hiszen nem kell terhet viselnie. Ebből kifolyólag borzasztóan mozog. A fuvarosoknak jó a létra alváz, mert merev, és őket nem érdekli a felépítmény de a lakóautónál a felépítmény nagyon nagy szerepet játszik a szerkezetben.
A másik nagy hátránya, hogy nagyon keskeny és fölfelé nagyon szűkül, azért nagy mértékben csökken a lakótér és a berendezések mérete.
Én, ha lehet, lebeszélem az ügyfeleimet az Iveco alapról.

[nemo25]

Valóban az Iveco kimaradt.

Alvázas szerkezet, amivel nem is lenne gond, ha a felépítmény nem lenne instabil. A raktér felső része úgy csavarodik menet közben, hogy azt rossz nézni. Ha egy Iveco után haladsz, és van időd megfigyelni, akkor láthatod, hogy a hátsó ajtók állandóan elmozdulnak egymás mellett, ijesztő mértékben. Ráadásul piszkosul teherautós vezetni. További hátránya, hogy szintén nagyon keskeny a beltere.

Az X250-es 2.3-as 3 literes Multijetek nem csak hogy ár-érték-beépíthetőség miatt előnyösebbek a többieknél, hanem érezhetően jobb minőségűek, mint az előd olasz-francia modellek. Amíg a 2006 előtti korszakot, a Merci felsőbbrendűsége jellemezte tartósságban, az ezt követő időszakban ez jelentősen megváltozott. A Fiat sokat fejlődött előnyére, viszont a germán termékek inkább negatív tendenciát mutatnak. Egy Sprinter fan barátom, akinek más furgon nem is létezett, istenként tisztelte és dicsérte az öreg vasát. Mióta egymás után több fiatal Sprintert, majd Craftert is hajtott, csak köpköd rájuk. Sok velük a gond, állandóan szervizbe kell őket hordani.
A stabilitása is meggyőző. Még komoly oldalszélben is uralható, remek úttartással rendelkezik. 130-140-es tempó is fekszik neki.
Az X 250-eseknek van még egy előnye a többihez képest. A kényelme és vezethetősége, ami túlmutat a konkurencián. 1000-1200 km is simán levezethető velük, anélkül, hogy összetörve szálnál ki belőle az út végén. Szinte az összest volt szerencsém vezetni, így reális összehasonlítási alapom van.

Azt azért hozzátenném, hogy a miénk újként került hozzánk, így az állapota újszerű. Egy sokat látott szekér esetében, amit ki tudja miképpen hajtottak, és tartottak karban, mást mutathat a kép.

[mekcsinaljuk2]

nemo transitbol van 1990 -1999 ig dupla hátsókerekes szélesitett nyomtávu széles kabinos extra magas extra hosszu kisbusz és 6 személyes rakteres változat is nekem is volt olyan nagyobb mint a hosszu iveco és szélesebb is …. hmm

[mekcsinaljuk2]

1996 ig iveco de azok már nagyon ratyik anno nagyon jó volt a 96 utáni egy rakás sz… fiat motor konszern beolvadás történet

[Szerző]

Válasz