Lakóautó építés SK (Saját Kezűleg)

[ficsor]

Itt cserélhetnének tapasztalatokat, információkat azok, akik saját beépítésű lakóautóval próbálkoznak. Azt hiszem, nem vagyok egyedül ezzel a klubbon belül.

Témakör

[Kerti]

[quote=”E.G.” post=44438]… Matt fekete lakót még sosem láttam … [/quote]
Pedig van az bőven, már mi is építettünk többet is. Szigetelés kérdése az egész.

[quote=”E.G.” post=44438]… Fűtésre gázolajos Webastó kazán a legegyszerübb megoldás, de akkor nincs melegvíz. Nekem a Truma kombi kazán nagyon bejött. … [/quote]

Ez így nem pontos, mert a Trumának (Combi D) is és a Webastonak (DualTop) is van gázolajos kombi kazánja ami a fűtés mellett a meleg vizet is előállítja, ugyanúgy, mint a te Truma kombi kazánod, ami valóban jó.

[E.G.]

[quote=”nemo25″ post=44435]Kezdeném a szigeteléssel, hiszen az az első. Valóban nem tüzépes cuccot illik használni. Lehet, mert olcsóbb, mint a spéci, de a spéci, nem ártalmas az egészségre, és jobb eredményt lehet vele elérni. Mi ebből az anyagból, gazdagon használtunk, így a gyári csigáknál, sokkal jobb hőszigetelést értünk el, és egyből, a hangszigetelést is megoldottuk vele, ami megint csak várakozáson felül teljesít. Ez számszerűen, a fűtésnél mutatkozik meg, ami a gázfogyasztáson mérhető.
A buszos kivitelű furgon nagy hátránya, hogy körben üveges. Ez nem ideális egy lakóautónál, mert a hatalmas hőleadó felületek, kiszívják a meleget a kocsiból, hűvösebb időben, napsütésben meg üvegházként viselkedik. A fekete szín hátrányait, már nem is ecsetelném, nyári melegben. Az cirka 10-12 fok plusz, egy fehér géphez képest.
További gond, hogy a kicsapódó pára az összes ablakon patakokban fog csurogni.

Úgy érzem, kicsit túltervezted a hűtőkapacitást. 😉 Ezeknek a gépeknek komoly teljesítményfelvételük van, azt valamiből táplálni kell. 100-200 kilométer megtétele nem elegendő egy lemerített akku feltöltéséhez. A napelemek sem csoda tévő dzsinnek, akik csak öntik az energiát a rendszerbe. Ahhoz, hogy az általad vázolt hűtőket, inverterrel történő üzemben használd, borzalmasan sok napelem, és akku kell. Ezeknek komoly költsége van, nem beszélve a súlyukról. Ha a sárkány van a tetőn, akkor hova szereled a napelemeket? Ezt gondold még át egy kicsit! Arra kell törekedni, hogy a fogyasztók legyenek alacsony energia igényűek, ahol csak lehet, kerülni kell a felesleges energia felhasználást. Az inverter, pont egy ilyen energia vámpír. Csak akkor használjuk, ha feltétlenül szükséges. Nem szabad, állandó üzemű technika működéséhez használni.
A zuhanynak, ha nem vagy erősen mackós, akkor elegendő 60 x 70 cm. Mi ekkora zuhanyt építettünk be, és éppen elegendő.
A 100 cm széles ágy, még két, fiatalkorú alvásához is kevés. Az ülések hajtogatásával is, inkább szükségágyat tudsz kialakítani, mint kényelmes, pihentető alvásra alkalmas fekhelyet.
A képen látható furgon, 4 embernek hosszú távú vadkempingezéséhez szűkös. Gondolj csaj bele, hogy hónapokig ezen az 5-6 négyzetméternyi területen kell 4 embernek osztoznia. A 3. héten, már egymás idegeire fogtok menni.
Nehogy félre értsd, nem szeretném fikázni az ötletedet, de egy lakóautó megtervezése, komoly mérnöki munka. Minden függ mindentől, egymásba kapcsolódnak a berendezési tárgyak a technikával, könnyűnek, és üzembiztosnak kell leni, mindezt úgy, hogy kibírja az állandó rázkódást, és fokozott igénybevételt. Véleményem szerint, szükséged lenne, egy kellő tapasztalatokkal rendelkező ember segítségére. Itt a fórumban tudunk tanácsokat adni, de egy komplett projekt megtervezését, nem lehet levezényelni. Ez annál sokkal összetettebb. Össze kell hangolni, az igényeket, a lehetőségekkel.
Nem szeretnélek lebeszélni az elhatározásodról, csak megóvni az esetleges zsákutcától.[/quote]

Sok igazságot irt Némo25. Matt fekete lakót még sosem láttam, ennek a tetejét minimum biztos fehérre fújatnám.
Buszokból nem építenek lakóautót, mert hatalmas költseg az ablak csere, ráadásul nem is kell ennyi.
A hűtőből nem csinálnék ügyet, mert gázról működnek, ráadásul ugy a legjobb a hűtési kapacitásuk, és alig fogyasztanak gázt.
Fűtésre gázolajos Webastó kazán a legegyszerübb megoldás, de akkor nincs melegvíz. Nekem a Truma kombi kazán nagyon bejött.
Biwakolásnál több vîzre van szükség, mintha kempingbe állnál be, nekem a 190 literes tartály egy hétre elég. De persze ennek hely kell! És ebből van a legkevesebb.
Én kiszámitottam a katalógusból a nálam beépitett cuccok árát. 2,4 milla és azért még ott van az üzletben.
Ha buszt alakitasz at lakóvá, akkor abból már sosem lesz teljes értékü busz, es fordítva.
Egy hosszu, magasitott furgon erre sokkal alkalmasabb, és kissebb költségből megoldható.
A szigetelést, a dupla ablakokat. A fűtést nem lehet elhagyni, mert még dél európában is fűteni kell a lakókban télen este, éjjel, sőt ha lemesz Marokkóba, ott is be kell gyujtani.

[nemo25]

[quote=”woodoopilot” post=44415]Sziasztok!

Elnézést kérek ha volt már itt téma, de szükségem lenne egy kis segítségre egy költségvetés összeállításához, mielőtt még belevágnék egy lakóautó építésébe. Szeretnénk lecserélni a 7 személyes Corollánkat egy 9 személyes kisbuszra, amit kemping/lakó autónak is tudnánk használni, így csak egy járművet kellene fenntartani (biztosítás, adók, stb). A Corolla kb. 1,8M-t ér, plusz maradt 4M Ft a balatoni nyaralónk eladásából, de nem szeretném az összes pénzünket egy lakóautóba fektetni.
Sokat agyaltam a jármű típusán, olaszt vagy franciát nem akarok, a legjobb lenne valami japán, de abból nincs elég nagy, ezért marad a Transit, a Sprinter vagy az LT. Kell legalább 8 ülés, min. 3 méter hosszú raktér, és max. 3 tonna össztömeg, mert B kat jogsival még húzni kell egy 500 kg-os sárkányrepülő szállító trélert is. Common rail kizárva, mechanikus BOSCH adagolós szívó dieselt akarok. Jó tapasztalataink vannak a Transitokkal, ezért ezt a típust választottuk végül. Tudom, keskeny, de mivel én csak 165 cm magas vagyok, el tudunk aludni keresztben is, a nagy fiam magasabb ugyan, de majd Ő alszik hosszában, ha elviszi a buszt a barátaival mert velünk már nem jönne amúgy sem.
Az első választásunk egy 92-es magas-hosszú mattfekete Transit volt, november elejére ígérték a felújítását, de még csak most kárpitozzák, 1-2 hónapig még biztosan nem készül el. Mangels króm kerekeken fog gurulni, szerintem nagyon jól fog kinézni, és nem is drága, friss vizsgával csak 700e az ára. Amíg várunk a fekete Transitra, nézegettem a hirdetéseket, és időnként felbukkannak 1-1,2M Ft körül az újabb, független első kerékfelfüggesztéses, csendesebb, jobban felszerelt (ABS, légzsák) Transitok is, kevés km-el, gyári festéssel, rozsdamentes karosszériával. Lehet végül inkább egy fiatalabb lesz a befutó. De amíg ez eldől, addig meg akarom tervezni a belső elrendezést, és ki akarom számolni, hogy kb. mennyi pénzre lesz szükség az átépítéshez.

Az elrendezés kb. ilyen lenne nyaralós üzemmódban

A 100 x 175 cm-es ágyon 1 v. 2 gyerek kényelmesen elfér, alatta nagy raktér lenne, a felnőttek meg alhatnak az ággyá alakítható üléseken. Mondjuk azt még nem tudom, hogyan lehet kényelmes ágyat varázsolni az első ülésekből, de biztosan van erre valami megoldás, mert több ilyet is láttam már. A 80 x 80 cm zuhany elég szűkös, de nem nagyon van több hely. Beépített kazettás WC nem lenne, esetleg egy hordozható Porta Potti 165 mobil WC-t betehetünk szükség esetén a zuhanyfülkébe.
Ha 9 személyes buszra van szükségünk, akkor a hátsó ágy helyére betehetjük a gyári 3 személyes ülést, a középső sorba lehet tenni a menetiránynak háttal egy szimpla ülést, és a vezető ülés mellé is vissza lehet tenni a gyári dupla ülést.
A gépészetet nem akarom túlbonyolítani, az elektromos áram ellátáshoz van többféle szinuszos inverterem is (1200-as Volcraft, 1000 és 1500W-os MeanWell). Ezek gond nélkül működtetnek egy kisebb hűtőkompresszort. Azt tervezzük, hogy minden nap megyünk 1-200 km-t, ennyi idő alatt egy jó generátor meg tud termelni kb. 1 kWh-t, gondolom annyi meg nagyjából elég a hűtőnek, és a ledes világításnak. De szeretnék napelemeket is a tetőre, hogy akkor is legyen áram, ha esetleg pár napig egy helyben állunk. Nem akarunk komolyabban főzni, ezért egy nagyobb fagyasztó ládát akarok beépíteni a dupla ülés alá, amibe az előre elkészített ételeket tudjuk lefagyasztva tárolni. Így csak rizst vagy tésztát kellene főzni. legalábbis ez a terv. Levesből jó nekünk a zacskós is, annyira nem vagyunk nagy gurmandok. Elég nagy gyakorlatom van az akkumulátorokról működtethető egyedi kereskedelmi hűtőbútorok gyártásában, így ezt is ki lehet pipálni.
Nem ide tartozik, de érdekességként megemlítem, csináltam már olyan szünetmentes tápegységet 20 db 100 Ah-s akkuból (720 kg!!!), ami egy teljes műszakban (8 órán keresztül) tudott működtetni teljes terhelésen egy 2,2 kW-os 3 fázisú villanymotort, és még terhelés alatt is gond nélkül indította a motort. Ennek a rendszernek egy kisebb változata van az elektromos autómba beépítve.
A fűtéssel és a vízellátással kapcsolatos terveket majd a megfelelő topicban írom le inkább.

Az utastér szigeteléséről, a szükséges anyagokról viszont jól jönne néhány ötlet, gondolom nem a tüzépen kapható anyagokkal szoktatok dolgozni.[/quote]

Kezdeném a szigeteléssel, hiszen az az első. Valóban nem tüzépes cuccot illik használni. Lehet, mert olcsóbb, mint a spéci, de a spéci, nem ártalmas az egészségre, és jobb eredményt lehet vele elérni. Mi ebből az anyagból, gazdagon használtunk, így a gyári csigáknál, sokkal jobb hőszigetelést értünk el, és egyből, a hangszigetelést is megoldottuk vele, ami megint csak várakozáson felül teljesít. Ez számszerűen, a fűtésnél mutatkozik meg, ami a gázfogyasztáson mérhető.
A buszos kivitelű furgon nagy hátránya, hogy körben üveges. Ez nem ideális egy lakóautónál, mert a hatalmas hőleadó felületek, kiszívják a meleget a kocsiból, hűvösebb időben, napsütésben meg üvegházként viselkedik. A fekete szín hátrányait, már nem is ecsetelném, nyári melegben. Az cirka 10-12 fok plusz, egy fehér géphez képest.
További gond, hogy a kicsapódó pára az összes ablakon patakokban fog csurogni.

Úgy érzem, kicsit túltervezted a hűtőkapacitást. 😉 Ezeknek a gépeknek komoly teljesítményfelvételük van, azt valamiből táplálni kell. 100-200 kilométer megtétele nem elegendő egy lemerített akku feltöltéséhez. A napelemek sem csoda tévő dzsinnek, akik csak öntik az energiát a rendszerbe. Ahhoz, hogy az általad vázolt hűtőket, inverterrel történő üzemben használd, borzalmasan sok napelem, és akku kell. Ezeknek komoly költsége van, nem beszélve a súlyukról. Ha a sárkány van a tetőn, akkor hova szereled a napelemeket? Ezt gondold még át egy kicsit! Arra kell törekedni, hogy a fogyasztók legyenek alacsony energia igényűek, ahol csak lehet, kerülni kell a felesleges energia felhasználást. Az inverter, pont egy ilyen energia vámpír. Csak akkor használjuk, ha feltétlenül szükséges. Nem szabad, állandó üzemű technika működéséhez használni.
A zuhanynak, ha nem vagy erősen mackós, akkor elegendő 60 x 70 cm. Mi ekkora zuhanyt építettünk be, és éppen elegendő.
A 100 cm széles ágy, még két, fiatalkorú alvásához is kevés. Az ülések hajtogatásával is, inkább szükségágyat tudsz kialakítani, mint kényelmes, pihentető alvásra alkalmas fekhelyet.
A képen látható furgon, 4 embernek hosszú távú vadkempingezéséhez szűkös. Gondolj csaj bele, hogy hónapokig ezen az 5-6 négyzetméternyi területen kell 4 embernek osztoznia. A 3. héten, már egymás idegeire fogtok menni.
Nehogy félre értsd, nem szeretném fikázni az ötletedet, de egy lakóautó megtervezése, komoly mérnöki munka. Minden függ mindentől, egymásba kapcsolódnak a berendezési tárgyak a technikával, könnyűnek, és üzembiztosnak kell leni, mindezt úgy, hogy kibírja az állandó rázkódást, és fokozott igénybevételt. Véleményem szerint, szükséged lenne, egy kellő tapasztalatokkal rendelkező ember segítségére. Itt a fórumban tudunk tanácsokat adni, de egy komplett projekt megtervezését, nem lehet levezényelni. Ez annál sokkal összetettebb. Össze kell hangolni, az igényeket, a lehetőségekkel.
Nem szeretnélek lebeszélni az elhatározásodról, csak megóvni az esetleges zsákutcától.

[woodoopilot]

Sziasztok!

Elnézést kérek ha volt már itt téma, de szükségem lenne egy kis segítségre egy költségvetés összeállításához, mielőtt még belevágnék egy lakóautó építésébe. Szeretnénk lecserélni a 7 személyes Corollánkat egy 9 személyes kisbuszra, amit kemping/lakó autónak is tudnánk használni, így csak egy járművet kellene fenntartani (biztosítás, adók, stb). A Corolla kb. 1,8M-t ér, plusz maradt 4M Ft a balatoni nyaralónk eladásából, de nem szeretném az összes pénzünket egy lakóautóba fektetni.
Sokat agyaltam a jármű típusán, olaszt vagy franciát nem akarok, a legjobb lenne valami japán, de abból nincs elég nagy, ezért marad a Transit, a Sprinter vagy az LT. Kell legalább 8 ülés, min. 3 méter hosszú raktér, és max. 3 tonna össztömeg, mert B kat jogsival még húzni kell egy 500 kg-os sárkányrepülő szállító trélert is. Common rail kizárva, mechanikus BOSCH adagolós szívó dieselt akarok. Jó tapasztalataink vannak a Transitokkal, ezért ezt a típust választottuk végül. Tudom, keskeny, de mivel én csak 165 cm magas vagyok, el tudunk aludni keresztben is, a nagy fiam magasabb ugyan, de majd Ő alszik hosszában, ha elviszi a buszt a barátaival mert velünk már nem jönne amúgy sem.
Az első választásunk egy 92-es magas-hosszú mattfekete Transit volt, november elejére ígérték a felújítását, de még csak most kárpitozzák, 1-2 hónapig még biztosan nem készül el. Mangels króm kerekeken fog gurulni, szerintem nagyon jól fog kinézni, és nem is drága, friss vizsgával csak 700e az ára. Amíg várunk a fekete Transitra, nézegettem a hirdetéseket, és időnként felbukkannak 1-1,2M Ft körül az újabb, független első kerékfelfüggesztéses, csendesebb, jobban felszerelt (ABS, légzsák) Transitok is, kevés km-el, gyári festéssel, rozsdamentes karosszériával. Lehet végül inkább egy fiatalabb lesz a befutó. De amíg ez eldől, addig meg akarom tervezni a belső elrendezést, és ki akarom számolni, hogy kb. mennyi pénzre lesz szükség az átépítéshez.

Az elrendezés kb. ilyen lenne nyaralós üzemmódban

A 100 x 175 cm-es ágyon 1 v. 2 gyerek kényelmesen elfér, alatta nagy raktér lenne, a felnőttek meg alhatnak az ággyá alakítható üléseken. Mondjuk azt még nem tudom, hogyan lehet kényelmes ágyat varázsolni az első ülésekből, de biztosan van erre valami megoldás, mert több ilyet is láttam már. A 80 x 80 cm zuhany elég szűkös, de nem nagyon van több hely. Beépített kazettás WC nem lenne, esetleg egy hordozható Porta Potti 165 mobil WC-t betehetünk szükség esetén a zuhanyfülkébe.
Ha 9 személyes buszra van szükségünk, akkor a hátsó ágy helyére betehetjük a gyári 3 személyes ülést, a középső sorba lehet tenni a menetiránynak háttal egy szimpla ülést, és a vezető ülés mellé is vissza lehet tenni a gyári dupla ülést.
A gépészetet nem akarom túlbonyolítani, az elektromos áram ellátáshoz van többféle szinuszos inverterem is (1200-as Volcraft, 1000 és 1500W-os MeanWell). Ezek gond nélkül működtetnek egy kisebb hűtőkompresszort. Azt tervezzük, hogy minden nap megyünk 1-200 km-t, ennyi idő alatt egy jó generátor meg tud termelni kb. 1 kWh-t, gondolom annyi meg nagyjából elég a hűtőnek, és a ledes világításnak. De szeretnék napelemeket is a tetőre, hogy akkor is legyen áram, ha esetleg pár napig egy helyben állunk. Nem akarunk komolyabban főzni, ezért egy nagyobb fagyasztó ládát akarok beépíteni a dupla ülés alá, amibe az előre elkészített ételeket tudjuk lefagyasztva tárolni. Így csak rizst vagy tésztát kellene főzni. legalábbis ez a terv. Levesből jó nekünk a zacskós is, annyira nem vagyunk nagy gurmandok. Elég nagy gyakorlatom van az akkumulátorokról működtethető egyedi kereskedelmi hűtőbútorok gyártásában, így ezt is ki lehet pipálni.
Nem ide tartozik, de érdekességként megemlítem, csináltam már olyan szünetmentes tápegységet 20 db 100 Ah-s akkuból (720 kg!!!), ami egy teljes műszakban (8 órán keresztül) tudott működtetni teljes terhelésen egy 2,2 kW-os 3 fázisú villanymotort, és még terhelés alatt is gond nélkül indította a motort. Ennek a rendszernek egy kisebb változata van az elektromos autómba beépítve.
A fűtéssel és a vízellátással kapcsolatos terveket majd a megfelelő topicban írom le inkább.

Az utastér szigeteléséről, a szükséges anyagokról viszont jól jönne néhány ötlet, gondolom nem a tüzépen kapható anyagokkal szoktatok dolgozni.

[Kerti]

[quote=”Tom39″ post=44399]Sziasztok!

Furgon beépítésére tudtok-e ajánlani valakit, aki elfogadható áron dolgozik. Butorokhoz beszerzési forrást?

Üdv.
Tamás[/quote]

Ez így elég nehéz kérdés, hogy mi az elfogadható. Bútorokban tudok segíteni. Mi lenne a konkrét kérdésed?

[Kerti]

[quote=”woodoopilot” post=44271]Van valamilyen előírás arra, hogy az ülések hány%-a lehet a menetiránynak háttal? A megfordított ülésekre is kell biztonsági öv? Ha igen, elég a csípőöv, vagy 3 pontos kell?[/quote]

Arra nincs szabály, hogy mennyi lehet háttal, csak arra, hogy oldal irányban nem lehet.

[Tom39]

Sziasztok!

Furgon beépítésére tudtok-e ajánlani valakit, aki elfogadható áron dolgozik. Butorokhoz beszerzési forrást?

Üdv.
Tamás

[woodoopilot]

Van valamilyen előírás arra, hogy az ülések hány%-a lehet a menetiránynak háttal? A megfordított ülésekre is kell biztonsági öv? Ha igen, elég a csípőöv, vagy 3 pontos kell?

[Kerti]

A Kávéval kapcsolatos hozzászólásoknak csináltam egy új topikot, mivel nem volt és láthatóan külön témát érdemel.
Kávézás útközben >>>

[Tom39]

[quote=”csendi” post=44127]Nem ismerem a magyar elöirasokat, de ami mindenkeppen atgondolando az az autopalyadij. Teherautoknak lenyegesen dragabb (3,5t felett) Ezenkivül Nemetorszagban vagy fix a felepitmeny es ugy kell vizsgaztatni, vagy „rakomany” akkor pedig a megfelelö rögzites az elöiras.[/quote]

Szia Csendi!

Köszi a választ!
Csak B jogsim van, ezért mindenképpen 3,5 t alatti jöhet szóba.
Amit láttam annál egy lakókocsi 8-10 csavarral volt rőgzítve a meghosszabbított alvázhoz. Levétel kb fél óra emelővel 4 bakkal oldották meg. Németországban egy J5-öst hirdettek, annál platóval használta a tulaj, és volt egy Heku alkovos felépítmény, amit rá lehetett aplikálni. Annál a fülke hátra átjárható volt, nem tudom a platózásnál hogyan zárták le?.Az előbbinél zárt volt a fülke.
Üdv.Tamás

[Nyomi]

jobban jársz „kábelfeszítővel” mert a spaniferek használati ideje hivatalosan 1-2 év és ellenőrizhetik pláne külföldön. A spanifer racsnis felöli végén megtalálhatod az adattáblát, és a gyártási időpontot is. A feszítő nem nyúlik nem mozdul el és sokkal jobban terhelhető. De ez csak az én véleményem kérdezz meg mást is. Egyébként hajrá

[quote=”Tomi1973Wien” post=44142]hali,, sok sikert az építéshez.
üdv Nyomi

bar teny, hogy magasabb lesz ugy a szerkezeted, de még nem veszesen, es jarhato ut, hisz spanniferekkel siman tudod rogziteni (meg belulrol, a padlo alatt elrejtett csavarokkal a platohoz tudod plusszba fogatni.

amugy ilyen formatumban akar egy kiszuperalt lakokocsit (huzottat) is vehetsz, es azt alvaz/kerekmentesites utan felrakhatova tudnad applikalni.

T.[/quote]

[Tomi1973Wien]

Ötlet a barkacsoloknak,

mivel vege a szezonnak, ugrasszeruen megnottek a hasznalt lakokocsik es lakuautok hirdetesei mind ausztriaban, mind nemetorszagban. erdemes lehet beruhazni es venni egy oregebb darabot bontasra, hisz sok minden mentheto lehet egy ilyen gepben, amit egyesevel megvenni sokkal dragabb, megha hasznalt is… illetve ugyskezuek sajat kedvuk szerint tusjak atszabni a bennt fellelheto dolgokat…

[Tomi1973Wien]

hali,

bar teny, hogy magasabb lesz ugy a szerkezeted, de még nem veszesen, es jarhato ut, hisz spanniferekkel siman tudod rogziteni (meg belulrol, a padlo alatt elrejtett csavarokkal a platohoz tudod plusszba fogatni.

amugy ilyen formatumban akar egy kiszuperalt lakokocsit (huzottat) is vehetsz, es azt alvaz/kerekmentesites utan felrakhatova tudnad applikalni.

T.

[Tom39]

[quote=”Kerti” post=44128][quote=”Tom39″ post=44126]Szerintetek milyen hátrányokkal jár ha a lakó nem személy, hanem teher minősítésű. Hátránya, hogy a lakótérben nem tartózkodhat senki menet közben, hanem a zárt fülkében kellene utaznunk. Vizsgára és a napi forgalomban alvázzal közlekednék, az üdülésre pedig feltenném a lakórészt, amihez így nem kellene érintésvédelmi- és gázvizsga sem, mivel vizsgára nem vinném csak üdülésre. Előnye: nem csak üdülésre használható, hanem a hétköznapokon is a fülkés rész. A kempingben letehető lenne a lakórész és mobilisak maradnánk. Szerintetek járható ez az út?[/quote]

Ezt a variációt abban az esetben tudod megtenni, ha nem az alvázra helyezed el a lakókocsit, hanem a platóra. Azt kell tudni, hogy ha a platón van akkor rakománynak számít, de ha a platót leszereled és az alvázra teszed fel akkor az már átalakítási engedély köteles.

A Teher és Személy autó között (3,5T alatt), ha magán személy nevén van akkor nincs különbség a számodra.

A gáz és érintésvédelemhez azért hozzátenném, hogy az nem csak azért jó mert kell, hanem ez a két dolog tényleg veszélyes is lehet, ezért érdemes akkor is megcsináltatni, ha nem kell a vizsgára.

A kempingben leveszem és járok a teherautóval dolognál azért nézd meg, hogy ezt milyen lábakkal tudod megoldani, mert ez sem olyan egyszerű, hogy stabil is maradjon. Persze nem megoldhatatlan. ;)[/quote]

Köszönöm válaszod!
A hirdetett lakófelépítmény nem a platón volt. Platóval dolgozott, lakóval üdült 2:1-ben. Platóra téve többletsúlyt jelent és még magasabb a felépítmény. Akkor ez a variáció nem hivatalos, így ha egy kekec közeg megállít, akkor büntetés lehet a vége 🙁
Egy másik tehergépkocsit is láttam, amire szereltek lakót, de ott fixen rászabták, nem lehetett levenni.A fülke fölött spoiler szerű csatlakozással (nem alkóv) és a fülkéből át lehetett járni a lakótérbe, ami tgk-nál nem megengedett.. Sem érintésvédelem, sem gáztömörségi és 2x vizsgáztatták (gondolom „okosban”) úgy, hogy a lakóra utaló bejegyzés a forgalmiban nem szerepelt csak N1, ami úgy tudom tgk. Kérdeztem a palit, hogy átalakítási engedély, tervdokumentáció, érintésv, gázvizyga…Szerinte minek az???Csak menni kell vele, ők is bejárték vele Európát, senki nem problémázott ezen.Mellesleg aranyárban szerette volna eladni, lakóautóként.
Üdv:
Tamás

[Kerti]

[quote=”Tom39″ post=44126]Szerintetek milyen hátrányokkal jár ha a lakó nem személy, hanem teher minősítésű. Hátránya, hogy a lakótérben nem tartózkodhat senki menet közben, hanem a zárt fülkében kellene utaznunk. Vizsgára és a napi forgalomban alvázzal közlekednék, az üdülésre pedig feltenném a lakórészt, amihez így nem kellene érintésvédelmi- és gázvizsga sem, mivel vizsgára nem vinném csak üdülésre. Előnye: nem csak üdülésre használható, hanem a hétköznapokon is a fülkés rész. A kempingben letehető lenne a lakórész és mobilisak maradnánk. Szerintetek járható ez az út?[/quote]

Ezt a variációt abban az esetben tudod megtenni, ha nem az alvázra helyezed el a lakókocsit, hanem a platóra. Azt kell tudni, hogy ha a platón van akkor rakománynak számít, de ha a platót leszereled és az alvázra teszed fel akkor az már átalakítási engedély köteles.

A Teher és Személy autó között (3,5T alatt), ha magán személy nevén van akkor nincs különbség a számodra.

A gáz és érintésvédelemhez azért hozzátenném, hogy az nem csak azért jó mert kell, hanem ez a két dolog tényleg veszélyes is lehet, ezért érdemes akkor is megcsináltatni, ha nem kell a vizsgára.

A kempingben leveszem és járok a teherautóval dolognál azért nézd meg, hogy ezt milyen lábakkal tudod megoldani, mert ez sem olyan egyszerű, hogy stabil is maradjon. Persze nem megoldhatatlan. 😉

[csendi]

[quote=”Tom39″ post=44126]Sziasztok!

Én nem saját kezűleg akarok építeni, hanem tgk alvázra lakókocsit építtetni.
Az ötlet egy hirdetésből született. Tehergépkocsit hirdettek platóval és lakófelépítménnyel, jó áron. Akkor nem vettem meg, mert a fiunk 3,5 éves és akkor még nem lehetett tgk első ülésére gyermekülést szerelni csak menetiránnyal ellentétesen (1 éves korig, majd 150cm felett tudtuk volna utaztatni gyermekünket) ami nem pálya. A kressz közben módosult, és lehet már előre menetirány szerint is beszerelni.
Szerintetek milyen hátrányokkal jár ha a lakó nem személy, hanem teher minősítésű. Hátránya, hogy a lakótérben nem tartózkodhat senki menet közben, hanem a zárt fülkében kellene utaznunk. Vizsgára és a napi forgalomban alvázzal közlekednék, az üdülésre pedig feltenném a lakórészt, amihez így nem kellene érintésvédelmi- és gázvizsga sem, mivel vizsgára nem vinném csak üdülésre. Előnye: nem csak üdülésre használható, hanem a hétköznapokon is a fülkés rész. A kempingben letehető lenne a lakórész és mobilisak maradnánk. Szerintetek járható ez az út?

Üdv!
Tamás[/quote]

Nem ismerem a magyar elöirasokat, de ami mindenkeppen atgondolando az az autopalyadij. Teherautoknak lenyegesen dragabb (3,5t felett) Ezenkivül Nemetorszagban vagy fix a felepitmeny es ugy kell vizsgaztatni, vagy „rakomany” akkor pedig a megfelelö rögzites az elöiras.

[Tom39]

Sziasztok!

Én nem saját kezűleg akarok építeni, hanem tgk alvázra lakókocsit építtetni.
Az ötlet egy hirdetésből született. Tehergépkocsit hirdettek platóval és lakófelépítménnyel, jó áron. Akkor nem vettem meg, mert a fiunk 3,5 éves és akkor még nem lehetett tgk első ülésére gyermekülést szerelni csak menetiránnyal ellentétesen (1 éves korig, majd 150cm felett tudtuk volna utaztatni gyermekünket) ami nem pálya. A kressz közben módosult, és lehet már előre menetirány szerint is beszerelni.
Szerintetek milyen hátrányokkal jár ha a lakó nem személy, hanem teher minősítésű. Hátránya, hogy a lakótérben nem tartózkodhat senki menet közben, hanem a zárt fülkében kellene utaznunk. Vizsgára és a napi forgalomban alvázzal közlekednék, az üdülésre pedig feltenném a lakórészt, amihez így nem kellene érintésvédelmi- és gázvizsga sem, mivel vizsgára nem vinném csak üdülésre. Előnye: nem csak üdülésre használható, hanem a hétköznapokon is a fülkés rész. A kempingben letehető lenne a lakórész és mobilisak maradnánk. Szerintetek járható ez az út?

Üdv!
Tamás

[nemo25]

[quote=”Srychy” post=43867]
Nemo25! A tusolóval kapcsolatban, -még építés előtt- meg foglak keresni, mert nagyon szép munka.

[/quote]

Csak írj, szívesen segítek bármiben! 🙂

[NagyPapa]

[quote=”Srychy” post=43867]
Nos… én azon kevesek közé tartozom aki nem iszik ásványvizet (ha csak nem az életem múlik rajta). Sör, vagy, ha vezetni kell akkor sima csapvíz. Lehetőleg a saját lakásomból. Azért van külön a konyha vízrendszere, mert így tuti, hogy tiszta vizem van. A nagy tartályba lehet, hogy állott lesz a víz pár nap alatt és sosem ürül ki. Nem bízok abban, hogy pár hét múlva is friss ízletes az a víz. Ha pedig nem napokra utazok el akkor nem kell a sok vizet cipelni, elég a kanna.[/quote]
:meghajol
A mai járgányok vízrendszere, annak anyaga úgy van kialakítva, hogy alkalmas ívóvíz tárolásra is. Ehhez persze be kell(ene) tartani az ide vonatkozó egyéb előírásokat -rendszeres fertőtlenítés stb- is.
A csapvíz vs ásványvíz dolgában nem szeretnék értelmetlen vitát nyitni… :smt217 Ezen a nyílt fórumon semmiképpen sem. 🙁
Más: amennyiben a vízet ezüst-jodiddal -ezer éves tapasztalat van az ezüst vízre gyakorolt hatásáról- kezeled, véded, hónapokig is friss marad a vized, ha már annyira ragaszkodsz a csapvízhez…
A fenti megjegyzéshez utólag csak annyit, hogy ha tudnád, hogy a „szabványos” csapvized mitől és hogyan lesz „iható” lehet, hogy mégis azonnal rohannál ásványvizet venni.
A magyar ásványvizek egyébként is, világviszonylatban igen kiválóak.
🙂

[Srychy]

Jó a kérdés, a két víztartállyal kapcsolatban.
Nos… én azon kevesek közé tartozom aki nem iszik ásványvizet (ha csak nem az életem múlik rajta). Sör, vagy, ha vezetni kell akkor sima csapvíz. Lehetőleg a saját lakásomból. Azért van külön a konyha vízrendszere, mert így tuti, hogy tiszta vizem van. A nagy tartályba lehet, hogy állott lesz a víz pár nap alatt és sosem ürül ki. Nem bízok abban, hogy pár hét múlva is friss ízletes az a víz. Ha pedig nem napokra utazok el akkor nem kell a sok vizet cipelni, elég a kanna. Még a szennyvíz részét meggondolom, lehet, hogy bekötöm a nagy tartályba, majd ez menet közben kiderül.
Nemo25! A tusolóval kapcsolatban, -még építés előtt- meg foglak keresni, mert nagyon szép munka.

Köszönöm a segítséget

[Kerti]

[quote=”nemo25″ post=43862]Saját terveim alapján, egy jó barát készíti el vákuumformázással, egy profi műhelyben. Az anyag pontos összetételét nem tudom megmondani, de nagyon jó minőségű. Bármilyen méretre el lehet készíteni a cuccot, ugyan vannak technológiai korlátok, de azokat már rutinosan megoldjuk. Ragasztható,de tapasztalat szükséges hozzá, ha igényes végeredményt szeretnél elérni. Nem egyszerű vele dolgozni.
A súlya hasonló a gyárak által használt anyagokéhoz, de ott is függ attól, hogy milyen anyagvastagságot alkalmazunk.
A saját csigánkban már 3 éve nyúzzuk, de még mindig hófehér és megfelelő ápolás után újszerűen mutat.[/quote]

Az mint jelent, hogy nem egyszerű vele dolgozni? Mi benne a bonyolult, ha jól lehet ragasztani?
Engem az érdekelne, hogy ha a súlya hasonló a gyáriakéhoz de mégsem olyan tejfölös pohár hatása van akkor miből van. A súly / vastagság / szilárdság elég nagy összhangban van, kivéve, ha valami nagyon speciális anyagot (kevlár, karbon, stb) használunk. Ha elérhető (árú) anyagokból van, akkor összehozhatnál a barátoddal.

[nemo25]

[quote=”Kerti” post=43843][quote=”nemo25″ post=43831]Egy kép a zuhanyzóról, csak hogy világosan lásd milyen lehet. …[/quote]

Jól néz ki! =D>
Ezt milyen technikával készíted és miből, valamint mennyire könnyű a kész termék?[/quote]

Saját terveim alapján, egy jó barát készíti el vákuumformázással, egy profi műhelyben. Az anyag pontos összetételét nem tudom megmondani, de nagyon jó minőségű. Bármilyen méretre el lehet készíteni a cuccot, ugyan vannak technológiai korlátok, de azokat már rutinosan megoldjuk. Ragasztható,de tapasztalat szükséges hozzá, ha igényes végeredményt szeretnél elérni. Nem egyszerű vele dolgozni.
A súlya hasonló a gyárak által használt anyagokéhoz, de ott is függ attól, hogy milyen anyagvastagságot alkalmazunk.
A saját csigánkban már 3 éve nyúzzuk, de még mindig hófehér és megfelelő ápolás után újszerűen mutat.

Attachments:

• 

[Kerti]

[quote=”nemo25″ post=43831]Egy kép a zuhanyzóról, csak hogy világosan lásd milyen lehet. …[/quote]

Jól néz ki! =D>
Ezt milyen technikával készíted és miből, valamint mennyire könnyű a kész termék?

[nemo25]

[quote=”Srychy” post=43821]
A zuhanytálca és a kézmosó ügyben elképzelhető, hogy nemo25 ajánlatát megfontolom… :smt217[/quote]

Egy kép a zuhanyzóról, csak hogy világosan lásd milyen lehet. Az oldalfalakat is a magasfényű, karcálló műanyagból készítettük el, így nagyon mutatós. Ez nem a gyárak által használt tejfölös doboz anyagból van, nem is sárgul be 3 év alatt.

Az átminősítésben én is tudok segíteni. A vizsgát az NKH vizsgaállomásán kell elvégeztetni,

Az első, és szerintem az egyik legfontosabb lépés, hogy a hőszigetelést megfelelő módon készítsd el. Ha rám hallgatsz, akkor egyből a zajszigetelést is megoldod vele. Ugyan nem olcsó az az anyag amivel jó eredménnyel lehet megoldani, de megéri.

[Nyomi]

csak akkor jó a központi víztartályra kötni a mosogatót ha az a belső térben van, ellenkező esetben télen nem tudod használni a rendszert mert befagy.(nálam ezért van külön). A mosogató alá én 2db 20 literes kannát szereltem be, nekem ez tökéletesen bevált .A klÍma megoldásodnagyon érdekel, majd alkalom adtán megbeszéljük a tapasztalataidat.
Addig is hajrá
nyomi [quote=”E.G.” post=43823][quote=”Srychy” post=43821]Írok egy pár szót a belsőről.
Sok fejtörést okozott a helyszűke, mert az én asszonyom sem különb az átlagnál…
Még mosógépet is akart. :smt217
Na erről szó sem lehet! 🙂

Viszont kellett hely az étkezéshez. Ezt a felhajtható asztallal és a forgatható székekkel oldom meg.

Kell vízmelegítő a tusoláshoz. Ez egy 28-30l-es hőcserélős bojlerrel lesz megoldva, kellően leszigetelve. Menet közben felmelegíti a motor a bojlerben a vizet. Kiegészítve egy 450w-os 230v-os patronnal, ha mégis bevetődnénk egy kempingbe (saját gyártmány).

Kell egy minikonyha. Beépített gáz nem lesz. Sikerült vennem egy gyári kis gázrezsót. Olyan kis palackosat (mint egy légyirtó, olyan palackkal működik).
Hűtőgép. Méretre készítem, peltieres megoldással. A mosogató csak hideg vizes. Ami alulról lesz ellátva 2 db 10l-es kannával. Az egyik a frissvíz, a másik a szennyvíznek. Ez gondolom nem újdonság, de ettől jobbat én sem tudok. Olcsó, egyszerű. Kell egy mikró. 15l-es 600w-ost találtam már a NET-en.

Villany: Két fedélzeti aksi, aksi töltő (ha van 230V) inverter legalább 1000W-os szinuszos, -ez a legdrágább cucc 🙁 –
ÉV relék stb… ami ehhez kell. /Ez az alapszakmám 🙂 /

Hűtő-fűtő klíma: Ez csak álló helyzetben kempingben működne. Egy ideje kísérletezem peltier elemekkel. Egy ukrán gyártónál nagyon széles választék érhető el. A legújabb 2:1 COP értéket tud, ami 300W-os fogyasztás mellett 550-600W-nyi fűtést vagy hűtést produkál. Ennek elégnek kell lenni. Nem akarok télen utazni, nem szeretjük a hideget. Nyáron pedig nem kell a napon sátorozni, ezt már a kempingezéskor megtanultam… A klíma mérete 150X150X450mm. Még nem döntöttem el, hogy hová szerelem, de valószínűleg az utasoldalon a tető alatti pakolóhelyre kerül.

Bútorzat: Saját kezűleg épített konyhám van. Szebb és jobb lett, mint bármelyik profi… Sokan megcsodálták és rá is akartak venni, hogy nekik is építsek, de én nem vállalok ilyesmit. Csak a magam és a családom kedvéért barkácsolok. 🙂
Szóval az építése nem gond. Laminált elemekből készül, amit akár hajlított kivitelben is be tudok szerezni. A dizájn még nincs teljesen eldöntve. A 30-40 lábas motoros hajókban sincs sok hely. Rengeteg ötletet lehet szerezni onnan is.

Vízrendszer: Még nem tudom mekkora tartályokat szerelek be. A szennyvíznek adott, mert lehet kapni gyárit, ami a kaszni alá kerül. A hidegvíz tartály méretét még nem tudom. Kb 70-80 l-esre tervezem valószínűleg ez is gyári lesz. A bojler tartályával együtt ez már több, mint 100 l.

A zuhanytálca és a kézmosó ügyben elképzelhető, hogy nemo25 ajánlatát megfontolom… :smt217[/quote]

Szia! Csak kérdezem, hogy a mosogatóhoz minek a 2 db 10 literes műanyag kanna? Ha jól olvastam akarsz 70-80 liter viztartályt, meg szennyviztartályt a kocsi aljára. Abba kösd be a mosogató szennyvizét, a hideg vizet meg a 80 literes tartályból vidd. Sőt, azt irod, hogy lesz 30 l melegviz! Azt elagaztatod a mosogatóhoz és kész egy több milliós lakóbusz konyhája. Nagyon hasznos dolog a mindig kéznél levő melegvíz.
Ha meg ,mint olvasom biwakolni szeretnél gyakrabban, akkor nem lesz 230V . Tetőre fel pár napelem, és van állandóan áramod. Nekem csak egy 100Aó fedélzeti akkum van 3 napelem és minden igényemet kielégiti elektromos téren. Igaz klimám nincs, de még nagyon nem is hiányzott.
Amugy szép tervek es elgondolások. Kiváncsi leszek a vegeredményre.
E.G.[/quote]

[Szerző]

Válasz