Műszaki kérdés

[niluga]

Mitsubishi L 300/Frankia/az autónk és hátul laprugós.Milyen megerősítést tudtok ajánlani,hogy ne üljön a feneke.
Köszi =D>

Témakör

[mikrobi]

Barkácsolóknak van egy mobil split a Jófogáson. 30.000ft-ért

[apoka]

Úgy értelmezem ,hogy online van!! Ténylegesen Nincs! A „bolygóknál” ingyenes,a „fritz”-eknél” 50 euróért szállítanak.Hozzánk nem. Még várok.

[olah80]

Apóka

újra rendelhető, raktáron van az obelink-en a klima

[jocibacsi]

Nem tudom mi lehet az oka a minőség romlásának, de nekünk 1992 kiadású Knaus travellerünk van és semmi baja a bútornak, igaz nem gázos, hanem régi hagyományos tartók vannak az ajtókba. Egyedül a tustárcával volt gond, de megoldottuk.
Most értem meg egy német lakóautós reagálását 10 éve. Beálltunk mellé a kempingbe, kiugrott az újabb Knaus-ból és megölelte az öreg autónkat. Mondom neki, a tied újabb, szebb és valószínű jobb is. Nem mondott semmit, csak legyintett és elpanaszolta, hogy sajnos kicserélte a régit újabbra, de visszasírja.
A mienkbe német acél palack volt és van.
Kíváncsi lennék milyen az üvegszálas palack, még nem láttam.

[cv2adi]

Sziasztok ! Lecseréltem öreg C 25 ösömet, LMC felépítményével és vettem egy újabb Knaus felépítményes 2003 as 2.8 JTD Ducatót. Kérdésem : Mivel szerintem a bútorzata jóval silányabb és gyengébb, kérdezném hogy ez jellemző volt a minőségbeli különbség a két márka között vagy csak az idővel bevezetett „anyagspórlás ” hozadéka ???? (pl egyetlen gázrugó sem működik már a szekrények ajtajainál a 12 ből …..) Az LMC, 15 év saját használat után úgy adtuk el hogy minden bútorzati eleme tökéletesen működött, és mi sem újonnan vettük )
Másik kérdés : Az üvegszál gázpalackokat gyárilag szerelték ebbe, vagy ez egy utólagos tákolmány ? Utolsó kérdés : Hol töltik ezeket az üvegszálból készült förmedvényeket és hol lehet venni német oliva színű acél 11 kg os palackot ?
Mindenkinek előre is köszönöm a segítségét !

[NagyPapa]

[quote=”Lovi” post=53224][quote=”NagyPapa” post=53220][quote=”Lovi” post=53218][/quote]

Ha egy akkut egyszer csontra lemerítettél, akkor annak az akkunak annyi…
Az egyetlen megoldás az új akku.
Javasolnám a FOREX-nél beszerezhető akkuőr bistabil relé beépítését, ami leválasztja a terheléseket az akku alacsony feszültségénél, így nem engedi tönkre tenni..
:meghajol[/quote]

Ezt úgy kellene, hogy minden fogyasztót átköttetek a fedélzeti aksira, és a két aksi közé beépíttetem a bistabilt?
Utána néztem, 12400 Ft, nem is drága. Velem az elektromosom megvetetett egy 25000 Ft-os relét.[/quote]
:meghajol
Nagyon sajnálom, az „elektromosod” ezek szerint sajnos semmit sem ért a lakóautók villamos rendszeréből….
Tudom ajánlani neked a BIWAK céget, vagy a Suwenor-t, vagy a Kempingvilágot, de ha neked közelebb van más lakóautókkal foglalkozó cég pl Váradi karaván-t Balatonfüzfőről,
A bistabil relét úgy kell bekötni, hogy a fedélzeti akkumulátorhoz, minden fogyasztód előtt, közvetlenül az akku pozitív ágába, a fedélzeti töltő pozitív pontjával közösen. A relé figyeli az akku fezsültségét és még a teljes lemerülés előtt lekapcsol minden fogyasztót az akkuról. Ha közben sikerült a fedélzeti töltővel, vagy a motor generátorával töltést beletenni akkor fog csak visszakapcsolni..
Ez a bistabil relé 100 Ampert képes kezelni!!
A saját fogyasztása minden állapotában -átbillenés után- csak 1 mA, ami szinte elhanyagolható mérték…
Ismét írom: sem a medve sem a villany nem játék!!
Simán leéghet az egész csiga egy rossz elektromos kötözés „eredményeként”!
Sajnos nagyon sokan vagytok olyan lakóautósok aki kemény milliókért vesznek egy lakóautót, majd elkezdik azt maguk, vagy hozzá nem értőkkel barkácsolni…
:sorry
:meghajol

[Lovi]

Köszi.
Kit tudtok javasolni hozzáértőt.

[nemo25]

[quote=”Lovi” post=53232]Most döbbenek rá, hogy a kapcsoló táblámon csak víz, világítás, és aux van. Nincs fűtés és hűtő.
Ez azt jelenti, hogy gyárilag is az indító aksira volt kötve a hűtő és a fűtés ventillátora. Ez így teljesen rossz.[/quote]

Azt azért nem tartom valószínűnek. Ugyan lehet találni primitív megoldásokat a gyártók részéről, de ezt azért még a legagyatlanabb gyártó sem vállalná be.

A kapcsoló táblán egyik lakóban sincsen külön fűtés, és hűtő funkció. Azokat a központi egység vezérli, úgy ahogy azt kell. A fűtést példának okáért úgy hogy mikor be van kapcsolva a fedélzeti áramkör, akkor lehet üzemeltetni, amennyiben szüksége van a fűtésnek 12 voltra. Nagy valószínűséggel utólag lett a körfűtés beépítve, és a „mester” nem éppen a józan ész szerint kötötte be a tápot.
A hűtőt, kétféle képen kötik be többnyire, mégpedig úgy hogy egyik esetben csak akkor megy 12 voltról, ha jár a motor, de akkor sem tudja az indító akkut leamortizálni. A másik lehetőség viszont úgy működik, hogy a motor leállítása után is megkapja a 12 voltot a készülék, de olyankor csak a fedélzeti akku terhére működik, amíg az bírja. Ezen felül vannak az automata üzemmód váltós elektronikával ellátott készülékek.
Vidd el egy hozzáértő szakihoz, aki valóban ért is hozzá, és nézesd meg a lakót, mert valami nagyon össze van kócolva. A sima autóvillanyászok, nem értenek a csigákhoz. Ne is kísérletezz velük, mert csak nagyobb kárt csinálnak!!!!

[Lovi]

Most döbbenek rá, hogy a kapcsoló táblámon csak víz, világítás, és aux van. Nincs fűtés és hűtő.
Ez azt jelenti, hogy gyárilag is az indító aksira volt kötve a hűtő és a fűtés ventillátora. Ez így teljesen rossz.

[Lovi]

[quote=”NagyPapa” post=53220][quote=”Lovi” post=53218][/quote]

Ha egy akkut egyszer csontra lemerítettél, akkor annak az akkunak annyi…
Az egyetlen megoldás az új akku.
Javasolnám a FOREX-nél beszerezhető akkuőr bistabil relé beépítését, ami leválasztja a terheléseket az akku alacsony feszültségénél, így nem engedi tönkre tenni..
:meghajol[/quote]

Ezt úgy kellene, hogy minden fogyasztót átköttetek a fedélzeti aksira, és a két aksi közé beépíttetem a bistabilt?
Utána néztem, 12400 Ft, nem is drága. Velem az elektromosom megvetetett egy 25000 Ft-os relét.

[Lovi]

Köszönöm a segítő hozzászólásokat.
Amikor a hűtő rajta maradt nem szívta le teljesen. a 4 kijelző LED-ből kettő tűnt el, ahogy vissza emlékszem.
A további napok adták, hogy lement pirosig, miközben a hűtőt többet nem használtam.
Indítási problémám még nem volt, csak figyelmes fül hallja ki, hogy, mintha lassabban tekerne. De indult eddig rendesen. Ha most el nem szólom magam.
Az aksi vadi új,
Az előző tulajok valamelyike barkácsolta át a hűtőt az indítóaksira, mert gondolom gyárilag nem úgy volt.
Neki ugyanis nem volt megoldva a fedélzeti aksi töltése generátorról, 230-a meg nem mindig volt, gondolom.
Sajnos itt útközben nincs töltőm, Otthon vár a Bosch C3.
Most az a jelenség, hogy ha nem használok semmi fogyasztót, feltölt az aksi de le is megy, ha bekapcsolom a lámpát.
A bistabil relé jó elgondolás, nem is értem miért nem szerelik be gyárilag.
Bistabil relét írt már más is a két aksi összekötésére, mivel ez kevés áramot vesz fel. Nem tudom a kettő ugyan az-e. Minden esetre elbizonytalanodtam az elektromos szerelőmben, mert ő szerelte be a mostani relét, és szerintem ez sima relé, ami 12 V-ra kapcsol.

Apropó! A fűtésem szellőztető ventilátora is az indító aksiról megy. Ez is átbuherálás, vagy az így van eredetileg? De nekem ez sem jó.

[nemo25]

[quote=”Lovi” post=53218]Sziasztok! Ahogy telik első utunk, úgy érnek a meglepetések.
Az indító aksim lemerült és em bír feltöltődni.
[/quote]

Ahogy azt előttem már írták, nagy eséllyel cserés a cucc, de érdemes lenne megpróbálni még a likvidálás előtt egy inteligens töltővel életre kelteni. Erre tökéletesen megfelel egy Lidl, vagy Aldi által forgalmazott ketyere is, de a CTEK MXS 5.0 készüléke lenne a legmegfelelőbb. Már több esetben sikerült életet lehelni halottnak hitt akkukba, és utána még hosszú időn keresztül használatban tartani. A folyamat lassú, és hibát fog jelezni a töltő, de miközben csepegteti bele az energiát, pár óra után kezdhet el éledezni.
Egyébként, mindenkinek azt tudom javasolni, hogy 5 ezres környékén, a fent jelzett üzletláncoknál beszerezhető, akkutöltőt, mindenképpen érdemes rendszeresíteni a lakóba, mert mint a jelen eset is mutatja, bizony előfordul, hogy életet ment, és a sok feleslegesen magunkkal cipelt vacak mellett, simán elfér a maga pár dekás súlyával.
A hűtőt, viszont érdemes lenne átkötni a fedélzeti akkura, mert a lakónál, az elsődleges szempont, a mobilitás megőrzése, ezért az indító akkura nem kötünk felépítmény fogyasztót.

[Srychy]

[quote=”Lovi” post=53218]Sziasztok! Ahogy telik első utunk, úgy érnek a meglepetések.
Az indító aksim lemerült és em bír feltöltődni.
Történt egyszer, hogy úgy maradt a hűtő 12 V-on. Aztán kiderült ebből, hogy nem a fedélzeti aksira van kötve, hanem az indítóaksira. Azóta nem tud feltöltődni az aksi. Már kikapcsoltam a klímát, levettem a lámpát menetközben. A kijelzőm esetleg felmegy így a 4-ből két egységet. De rögtön vissza is merül.
egyszer felment teljesen, de vissza is merült fél óra alatt menet közben.
Létezik, hogy nem tölt a generátor? Olyankor ki kellene gyulladni a töltés lámpának. Vagy tölt, csak picikét. Néztem, hogy ezeknek 150 A-rel kellene tölteni.
Van valami ötletetek.
Holnap megnézem, hogy a saruk rendesen szorosak-e.
Mást nem tudok tenni, töltőm nincs.[/quote]

A leírtak alapján az aksit cserélni kell. Az én tapasztalatom az, hogy a hagyományos ólomaksikat (indító aksi) nem szabad lemeríteni 10V alá.
Ha a hűtőd lemerítette, és Te az autó generátorával próbáltad 150A-ral feltölteni úgy az aksi megnyekkent.
Ugyanis, ha lemerült aksit próbálunk megmenteni csak kis árammal lehet próbálkozni.
Pl:100Ah-ásat 5-10A töltéssel.

Sajnálom a rossz hírt…
🙁

[NagyPapa]

[quote=”Lovi” post=53218]Sziasztok! Ahogy telik első utunk, úgy érnek a meglepetések.
Az indító aksim lemerült és em bír feltöltődni.
Történt egyszer, hogy úgy maradt a hűtő 12 V-on. Aztán kiderült ebből, hogy nem a fedélzeti aksira van kötve, hanem az indítóaksira. Azóta nem tud feltöltődni az aksi. Már kikapcsoltam a klímát, levettem a lámpát menetközben. A kijelzőm esetleg felmegy így a 4-ből két egységet. De rögtön vissza is merül.
egyszer felment teljesen, de vissza is merült fél óra alatt menet közben.
Létezik, hogy nem tölt a generátor? Olyankor ki kellene gyulladni a töltés lámpának. Vagy tölt, csak picikét. Néztem, hogy ezeknek 150 A-rel kellene tölteni.
Van valami ötletetek.
Holnap megnézem, hogy a saruk rendesen szorosak-e.
Mást nem tudok tenni, töltőm nincs.[/quote]

Ha egy akkut egyszer csontra lemerítettél, akkor annak az akkunak annyi…
Az egyetlen megoldás az új akku.
Javasolnám a FOREX-nél beszerezhető akkuőr bistabil relé beépítését, ami leválasztja a terheléseket az akku alacsony feszültségénél, így nem engedi tönkre tenni..
:meghajol

[Lovi]

Sziasztok! Ahogy telik első utunk, úgy érnek a meglepetések.
Az indító aksim lemerült és em bír feltöltődni.
Történt egyszer, hogy úgy maradt a hűtő 12 V-on. Aztán kiderült ebből, hogy nem a fedélzeti aksira van kötve, hanem az indítóaksira. Azóta nem tud feltöltődni az aksi. Már kikapcsoltam a klímát, levettem a lámpát menetközben. A kijelzőm esetleg felmegy így a 4-ből két egységet. De rögtön vissza is merül.
egyszer felment teljesen, de vissza is merült fél óra alatt menet közben.
Létezik, hogy nem tölt a generátor? Olyankor ki kellene gyulladni a töltés lámpának. Vagy tölt, csak picikét. Néztem, hogy ezeknek 150 A-rel kellene tölteni.
Van valami ötletetek.
Holnap megnézem, hogy a saruk rendesen szorosak-e.
Mást nem tudok tenni, töltőm nincs.

[olah80]

szeptembertől közepétől rendelhető

[apoka]

a nyáron láttam kempingben dán ill .norvég csigákon.Rákerestem az e-bay on 6-700 ojro ra látom.Sőt az obelinken 475 ojro ,de nincs raktáron vagy magyarországra nem szállítanak.Pedig jó lenne mert a kétszer tíz kg-ból a zajosabb rész kívül van. apóka

[istozi]

Ez nagyon jónak tűnik! Valódi klíma és mégis hordozható.

[Jamm]

Nézd meg ezt a Német oldalt 550 ojro ÁFA val. Azt írják, hogy nincs raktáron de elvileg lehet rendelni.
https://www.ferroli-cointra.de/de/produkte/klimaanlagen/eurom-ac-2401-mobile-wohnwagen-klimaanlage/

A Holland TEUN on akciós 600 ról 500 ra, de nem szállítanak.

[apoka]

ha valaki járna nl vagy belgiumban és áldozna rá időt a Teun 7 boltjának malamelyikéből (eurom AC 2401) hozna orig,a magyarországra hozatalt 10000 Ft-dijaznám .Idehaza lehet kapni?? /www.teun.nl/nl/920668/eurom-splitunit-ac2401-airconditioner/ apóka

[woodoopilot]

[quote=”NagyPapa” post=53120]
Teljesen felesleges a hagyományos savas akkukhoz magasabb feszültségű második generátor, mert a nagyobb teljesítményű, magasabb kapacitású autókban használatos akkuk között nincs olyan, amelyik követelné a magasabb feszültséget!! Az AGM és EFB akkuk sem, ezek inkább úgy ír a szakirodalom róluk, hogy elviselik az 1-2 tizeddel nagyobb töltőfeszültséget, is károsodás nélkül. Tökéletesen fel kehet őket tölteni a. A Panasonic zselés akkuk nem kifejezetten lakóautós célból készülnek…Azok elsősorban UPS ellátásra a legalkalmasabbak, de valóban jól használhatók másra is, amelynek a kapacitás a korlátja..
[/quote]

Még csak bő egy hete használom a Panasonic aksikat, de azt már észrevettem, hogy az autó generátor nem tölti fel 100%-ra. Indulás előtt, és hazafelé Fonyódon 230V-ról töltöttem az akkupakkot, akkor mind a 3 zöld led világított a kezelő panelen. Ha az autó generátor töltötte az aksikat, akkor viszont csak 2 zöld led világított.

A 100% SOC-hez 13V feletti kapocsfeszültség tartozik, 12,8V-nál már csak 80% az SOC, 12,7V-nál meg csak 70%. Tehát 0,1V feszültség csökkenés kb. 10%-al kisebb kapacitást jelent, ami azért nem kevés…
Legközelebb viszek majd magammal egy multimétert meg egy lakatfogót, és kimérem pontosan hogyan tölt az Elektroblock útközben…

Kb. 10 éve üzemeltetek elektromos fagyis kocsikat, az idén pl. 40 db 100 Ah-s akkut vettem. Az elmúlt évek alatt kipróbáltam sok típust, és a tapasztalataim szerint vontatási célra is az ipari UPS akkuk a legjobbak. Természetesen csak a felitatott elektrolitos akkuk között, mert egy jó páncél lemezes savas akku még mindig strapabíróbb bármilyen AGM akkunál. De egy lakóautóba szerintem is zárt aksit kell tenni, viszont az ipari AGM UPS akkuk irreálisan drágák. A 17 Ah-s Panasonic akku listaára 23e+áfa, annyit viszont nem ér szerintem. De 1-2 évesen 4-5e Ft-ért is meg lehet venni, és ezek még így is tartósabbak, mint egy vadonat új „lakossági” AGM akku.

[Nyomi]

Én az sk autómnál a F:) orex bistabil reléjét építettem be Papa javaslatára. Az indító aksi az elsődleges a töltésnél, és megfelelő szint elérésénél a fedélzeti aksit automatikusan bekapcsolja a töltésbe. Az külön érdeme, hogy indításnál amennyiben az indító aksi feszütlsége 10,5 v alá esik az indításhoz a fedélzeti aksit 30 másodpercre bekapcsolja rásegítésként. Természetesen emiatt minimum 25 kvadrátos kábel kell a bekötéshez megfelelő biztosítékkal. Ezért cserébe ahogy a Nagypapa is írta csak 0,1 A-t kér ( szemben a Panelektron hasonló reléjének 3,6 Amperével szemben, ami pár nap alatt leszívja az aksit.) Bekötését csak ” rutinos ” versenyzőknek javaslom. A többieknek a szakemberek maradnak. Ahogy a Papa is írta itt egy tévedés, és lehet új autót venni, mert a régi porig éghet.

[nemo25]

[quote=”woodoopilot” post=53179][quote=”nemo25″ post=53133]Igen halkan jegyezném meg, hogy szerény véleményem az, nem a megfelelő irányban gondolkodtok. Állandóan azt tapasztalom, hogy mindenki azon agyal, miképpen lehet még több energiát termelni, és azt miképpen lehet tárolni, aminek következménye, hogy vagyonokat öntenek bele a szerkezet fejlesztésébe, továbbá mázsákat raknak ballasztsúlyként a lakóba. Ráadásképpen, ezekkel túlbonyolított szerkezetet kapunk, aminek a meghibásodási esélye jelentősen megnő. Nézetem szerint, törekedni kell az egyszerűségre, és minimalizálni kell a fogyasztók energiaigényét. Jelen esetben, példának okáért, egy nappali ledes menetfény beépítése megoldhatja a generátor túlterhelési problémáit. Egy megfelelő minőségű, és fényerejű cucc bekerülési ára, 20-25 ezres, amivel egy 6 méter feletti szekérnél, cirka 160-170 Wattnyi teljesítményt lehet megtakarítani, cirka 13 Wattnyi befektetéssel. A matek azt mutatja, hogy marad 150 egységnyi, ami nagy vonalakban fedezi a hűtő és a fedélzeti akku töltés teljesítményét. Ezzel 80-90 %-ban leveszed a generátor válláról a terhelés jelentős részét, amivel kíméled, és energiát takarítasz meg. A beépítésre kerülő extra súly, mindösszesen cirka 500 gramm.

Nekem bevált a recept, és szépen működik csodakütyük nélkül is.[/quote]

Hasonlóan gondolom én is, nálunk is száműzve lett mined energia zabáló fogyasztó. Nem viszünk már laptopokat, bőven elég egy-egy okostelefon fejenként. Nincs inverterünk se, mert nem használunk 230V-os készülékeket.

Az előző tulaj egy 80 Ah-s indító aksit épített be fedélzeti akkunak, 2 évig azt használtam, eddig mindig elég volt még az is, mert 2 napnál sosem álltunk többet egy helyben. Most először álltunk hosszabb ideig egy helyben, Gradoban voltunk 6 napig egy lakóautó parkolóban, ahol 4 eurót kellett fizetni naponta a parkolásért. Sejtettem, hogy a kiszuperált indító aksi kevés lesz, ezért indulás előtt beszereltem a helyére 6 db 17 Ah-s Panasonic UPS akkut. Az akku kapacitás így 102 Ah-ra nőtt, ami bőven elég volt 6 napig. Minden este zuhanyoztunk, a hűtő szellőző ventilátora ment éjjel-nappal, töltögettük a telefonokat, stb.

A nagyobb kapacitású akkupakk természetesen nehezebb is lett, 25 kg-ról 36 kg-ra nőtt a tömeg, de szerintem az a +11 kg még belefér. Vannak 105 Ah-s 12V-os lítium akkuim is, azok tömege még 10 kg sincs, de autó generátorról macerás a töltésük, nem volt időm megoldani az akkufelügyeletet, tönkretenni meg nem akartam.

Egy hordozható napelemes töltő beszerzésén gondolkodtam, mert a bicikli akkuk töltését már nem tudtuk volna megoldani. De szerencsére nem kellett sokat bringázni, közel volt a belvároshoz a lakóautó parkoló, kibírták az egy hetet a bicikli akkuk. De lehet egyszerűbb kifizetni néhány eurót az áram csatlakozásért, a lítium aksik gyorsan tölthetők, pár óra alatt bele tudok „pumpálni” 40-50 km-re elegendő áramot a bicikli akkukba…

A mi csigánkba az előző tulaj Schaudt Elektroblock-ot épített be, ami csak kb. 10A-el tölti a fedélzeti akkut. Akkor sem tölt több amperral, ha lekapcsolom menet közben a világítást, így ezen nem segít a ledes menetfény sem, de beszerelek én is egy ledes menetfényt, mert menet közben az indító aksikról töltjük a bicikli akkukat, és nem akarom feleslegesen terheni a generátort.[/quote]

Ami energiát nem kell megtermelni, az tiszta nyereség.

A nappali menetfények körében nagy káosz, és átverés van. Nagyon sok, menetfénynek árult termék, meg sem közelíti a megfelelő teljesítményszintet, és európai engedéllyel sem rendelkezik. Az utólag beszerelhetőknek is meg kell felelniük az előírásoknak, mind fényerősség, mind az elhelyezéssel kapcsolatban.

Ami nekem bevált, az ez a kütyü.

http://coolautoo.hu/univerzalis-nappali-menet-fenyek/4740-nappali-menetfeny-vilagitas-drl-502hp-mini-nssc.html

Rendelkezik „e” minősítéssel, megfelelő fényerővel, és szépen elhelyezhetőek a befúrható, apró lámpatestek. . A cég is megbízható, korrekt.
A beszereléshez letölthető a leírása a letöltések fül alatt, ott az elhelyezés méretezése is látható.

[woodoopilot]

[quote=”nemo25″ post=53133]Igen halkan jegyezném meg, hogy szerény véleményem az, nem a megfelelő irányban gondolkodtok. Állandóan azt tapasztalom, hogy mindenki azon agyal, miképpen lehet még több energiát termelni, és azt miképpen lehet tárolni, aminek következménye, hogy vagyonokat öntenek bele a szerkezet fejlesztésébe, továbbá mázsákat raknak ballasztsúlyként a lakóba. Ráadásképpen, ezekkel túlbonyolított szerkezetet kapunk, aminek a meghibásodási esélye jelentősen megnő. Nézetem szerint, törekedni kell az egyszerűségre, és minimalizálni kell a fogyasztók energiaigényét. Jelen esetben, példának okáért, egy nappali ledes menetfény beépítése megoldhatja a generátor túlterhelési problémáit. Egy megfelelő minőségű, és fényerejű cucc bekerülési ára, 20-25 ezres, amivel egy 6 méter feletti szekérnél, cirka 160-170 Wattnyi teljesítményt lehet megtakarítani, cirka 13 Wattnyi befektetéssel. A matek azt mutatja, hogy marad 150 egységnyi, ami nagy vonalakban fedezi a hűtő és a fedélzeti akku töltés teljesítményét. Ezzel 80-90 %-ban leveszed a generátor válláról a terhelés jelentős részét, amivel kíméled, és energiát takarítasz meg. A beépítésre kerülő extra súly, mindösszesen cirka 500 gramm.

Nekem bevált a recept, és szépen működik csodakütyük nélkül is.[/quote]

Hasonlóan gondolom én is, nálunk is száműzve lett mined energia zabáló fogyasztó. Nem viszünk már laptopokat, bőven elég egy-egy okostelefon fejenként. Nincs inverterünk se, mert nem használunk 230V-os készülékeket.

Az előző tulaj egy 80 Ah-s indító aksit épített be fedélzeti akkunak, 2 évig azt használtam, eddig mindig elég volt még az is, mert 2 napnál sosem álltunk többet egy helyben. Most először álltunk hosszabb ideig egy helyben, Gradoban voltunk 6 napig egy lakóautó parkolóban, ahol 4 eurót kellett fizetni naponta a parkolásért. Sejtettem, hogy a kiszuperált indító aksi kevés lesz, ezért indulás előtt beszereltem a helyére 6 db 17 Ah-s Panasonic UPS akkut. Az akku kapacitás így 102 Ah-ra nőtt, ami bőven elég volt 6 napig. Minden este zuhanyoztunk, a hűtő szellőző ventilátora ment éjjel-nappal, töltögettük a telefonokat, stb.

A nagyobb kapacitású akkupakk természetesen nehezebb is lett, 25 kg-ról 36 kg-ra nőtt a tömeg, de szerintem az a +11 kg még belefér. Vannak 105 Ah-s 12V-os lítium akkuim is, azok tömege még 10 kg sincs, de autó generátorról macerás a töltésük, nem volt időm megoldani az akkufelügyeletet, tönkretenni meg nem akartam.

Egy hordozható napelemes töltő beszerzésén gondolkodtam, mert a bicikli akkuk töltését már nem tudtuk volna megoldani. De szerencsére nem kellett sokat bringázni, közel volt a belvároshoz a lakóautó parkoló, kibírták az egy hetet a bicikli akkuk. De lehet egyszerűbb kifizetni néhány eurót az áram csatlakozásért, a lítium aksik gyorsan tölthetők, pár óra alatt bele tudok „pumpálni” 40-50 km-re elegendő áramot a bicikli akkukba…

A mi csigánkba az előző tulaj Schaudt Elektroblock-ot épített be, ami csak kb. 10A-el tölti a fedélzeti akkut. Akkor sem tölt több amperral, ha lekapcsolom menet közben a világítást, így ezen nem segít a ledes menetfény sem, de beszerelek én is egy ledes menetfényt, mert menet közben az indító aksikról töltjük a bicikli akkukat, és nem akarom feleslegesen terheni a generátort.

[nemo25]

[quote=”Laccci” post=53174][quote=”nemo25″ post=53171][quote=”Laccci” post=53169]Sziasztok!

Truma oldalfali kéménynél a gyári szilikon alátéten kívül érdemes még valamilyen anyaggal (pl. Sika lastomer) tömíteni?[/quote]

Egyetlen anyaggal lehet fokozni a tömítés hatásosságát, az a Teroson Terostat 2759-es butilja. Rücsis, golyónyomott felületeken, szerintem, feltétlenül ajánlatos használni. Sima felületeknél, elméletileg a tömítő gyűrű is elegendő, de én még oda is szoktam alkalmazni.

https://www.granit-parts.hu/product/Ipar-muehely/Uezemi-es-segedanyagok/Eredeti-Loctite-Teroson/Karosszeria/Teroson-RB-2759-karosszeria-toem%C3%ADt%C5%91massza-butil/500715637%5B/quote%5D

Szia Zoli!

Köszi a választ.
Én is így gondoltam, csak a -30 – +80 fokos alkalmazás bizonytalanított el kicsit mert szerintem a kémény alu része megközelítheti a 80 fokot.
Egyébként a Teroson Terostat 2759 ugyan az az anyag mint a Sikalastomer 710 amit én használok vagy a Dekalin Dekasil 8936.[/quote]

Amennyiben ezek butil tömítők, akkor hasonlóság lehet köztük, de közel sem biztos, hogy megegyeznek a tulajdonságaikban. Vannak olyan butilok, amik nagyon hamar folyóssá válnak, és vannak amik lágyabbak, de ezzel egyidejűleg nem folynak ki, és vannak amik eleve keményebbek, olyanok is, amiket csak bizonyos hőmérsékletre felmelegítve lehet hatásosan beépíteni, majd visszahűlve végzik el hosszú távon a feladatukat. Létezik ezekből kartusos (fóliatömlős), szalagok különböző szélességben, vastagságban, és hurkás formátumban is, 4-10 mm vastagságban.

Ezzel együtt, azt is érdemes tudni ezekről az anyagokról, hogy ugyan sok évig megőrzik a rugalmasságukat, de bizonyos idő elteltével, ezeket cserélni kell (kellene). Na ez az, amit senki sem végez-végeztet el, mert jelentős költségei vannak, viszont egyenes vonzata a sok beázott, szétrohadt penészfészek, ami a kínálat nagy részét jellemzi. Az újratömítés idő intervalluma, 10-12 év a gyárak meghatározása szerint, de a tapasztalat is azt mutatja, hogy bizony az idő rajtuk is fog.

[Szerző]

Válasz