-
IndítottaTémakör
-
2012.07.27.-00:29 #35674
Mitsubishi L 300/Frankia/az autónk és hátul laprugós.Milyen megerősítést tudtok ajánlani,hogy ne üljön a feneke.
Köszi =D> -
IndítottaTémakör
-
SzerzőVálasz
-
2016.10.10.-03:39 #50703
[quote=”Kudela” post=48718]Tisztelt Klubtagok!
2016 februárban vettem egy 2006 gyártási évű, de a forgalmija szerint 2008 –ban üzembe helyezett Ford Chausson Trigano FD2 (forgalmija szerint) FLAS 03 M07 (matricája szerint ami az oldalán fan) FLAS 09.Első kérdésem: mennyire normális a gyártási év és az üzembe helyezés közötti 2 év?
Második kérdésem: A FLAS 03 és a FLAS 09 közül melyik lehet az igaz.
Harmadik kérdésem: Mit jelent a forgalmiban lévő M07
A negyedik kicsit hosszú:
Az elmúlt fél évben kb. 5800 kilométert tettem meg vele és közel 80 napig (többszöri megszakítással) „laktam” benne. Kiválóan működött, minden.A bosszantó kategória
egy 2 hetes Balaton körüli út vége felé kezdődött, azzal, hogy a gáz üzem a hűtőnél nem akart rendesen működni. Vagyis a lángot gyújtotta az égett is folyamatosan, de a gyújtó szikrát folyamatosan adta és egy 30-40 másodperc múlva leállt. 09 hibajellel. (Thetford N145)( • Hiba 9: Gáz lockout, mert a láng nem gyullad meg 30 másodperc után.).Majd egy 10 napos Északi Középhegység körút végén (Bogácson a strand kempingben töltött 3 nap után) hazafelé szennyvíz szag lett a lakótérben. Azt gondoltam, hogy a termálvízzel feltöltött víztartály az oka ezért mindent leürítettem és kimostam otthon.
A kellemetlen szag elmúlt és egy Magas Tátra út következett 2 hét állás után, de a határ előtt 50 kilométerrel előjött a szennyvíz szag, majd Salgótarjánban a lakótéri elektromosság meghibásodott, és észrevettem, hogy a motor oldali (vezető ülés alatt) egyik akkumlátor forró. Magyarul cellazárlat. (ez okozta a szennyvíz szagot) Ezért vettem egy új akkumlátort. Kicserélése után A műszerfalon ENGINEMALFUNCTION)(Motor meghibásodás) – WATER DETECTED IN FUEL (Víz észlelése az üzemanyagban) (nincs jeladója a gázolaj szűrőnek ezért ilyen hibajel nem is lehetne) hibaüzenettel indíthatatlanná vált a motor. Autóklub segély szolgálat 1 óra keresgélés után nem találta meg a hiba okot. Ford szerviz helyszínen szintén nem találta a hibát, ezért a szervizbe vontatás után 3 óra keresgélés után anélkül, hogy megtalálták volna a hibát egyszer csak megjavult. 400 kilométer 12 nap biwakolás és semmi gond, kivéve a gáz üzemű hűtő működést.Hazatérésem után műszaki vizsga a szerviz megnyugtatott, hogy a gép újszerű állapotban van!
Ezt követően egy hét múlva megint előjött a szennyvízszag. Rutin meglett így a motor oldali (vezető ülés alatt) másik akkumlátor forró. Magyarul cellazárlat.
Szinte szó szerint ismétlődött az első akkumlátor csere esete
Ezért vettem egy másik új akkumlátort. Kicserélése után A műszerfalon ENGINEMALFUNCTION)(Motor meghibásodás) – WATER DETECTED IN FUEL (Víz észlelése az üzemanyagban) (nincs jeladója a gázolaj szűrőnek ezért ilyen hibajel nem is lehetne) hibaüzenettel indíthatatlanná vált a motor.Tranzitot jól ismerő szerelő 3 óra keresgélés után nem találta meg a hiba okot. Ford szervizbe vontatás után 4 napig volt állítólag 6 óra keresgélés után anélkül, hogy megtalálták volna a hibát egyszer csak megjavult.
???
Ezek után volt egy 4 napos biwakolás után semmi gond, kivéve a gáz üzemű hűtő működést.2 hét állás után a lakótérben semmi áram. A lakótéri akkumlátor is megadta magát. Kiszerelve próbáltam tölteni, de nem vette fel a töltést. Így a harmadik akkumlátort is cseréltem. Töltött akkumlátor beépítése után a gáz üzemű hűtő működés is megjavult. ??? ezt több napon keresztül sokszor ellenőriztem, mivel október végére kaptam időpontot a lakóautó szervizben a hűtő javítás ügyében. így látszólag ez aktualitását vesztené.
Ám egy hét állás után eltűnt az áram az új akkumlátorból. Feldugtam 230V-os hálózatra hogy a töltést helyreállítsam. Ekkor szembesültem vele, hogy hálózatról töltés nem működik. Elképzelhető hogy nagyon régen nem működik, mivel viszonylag sokat gurul a csiga és generátorról gyorsan feltölti az összes akkumlátort.
Mi lehet a hibasor oka? A hűtőjavítás helyett van mit keresnie a szervíznek.
Mivel az autóval nem kaptam ezért megkértem a Chausson – tól a kapcsolási rajzot. Hát eléggé furcsa rajzot kaptam. Kérdés? van e valakinek ennél normálisabb rajza? Mellékletben a gyártól kapott rajz.Köszönöm előre is ha valaki válaszra méltat!
Kudela István[/quote]Kedves István!
A képeiden látható szekér, egyértelműen a Flash 09. A 03-as legalább egy méterrel rövidebb lakó. Az, hogy a forgalmiban szereplő adat, nem egyezik a valósággal, okozhat a későbbiekben problémát, érdemes lenne utána járni a javításnak. A forgalomba helyezésnél, ha nem szerepel a nyilvántartásban az adott típus, akkor újként kell bevezetni, aminek anyagi vonzata van, ezért előszeretettel alkalmazzák azt a módszert, hogy egy már szereplő nevet írnak be, leegyszerűsítve a procedúrát.
A másik kérdésedre válaszolva, csak tapogatózni lehet. Amire én gondolni tudok, az a 12 voltos központod hibája lehet. A rajz bal felső sarkában, MODULE 12V megnevezéssel látható. Mivel állandóan kiüti az akkumulátoraidat valami, nagy valószínűséggel a töltés vezérlése körül kell keresni a hibát. Az autó hibáját, okozhatja a zárlatos akku miatti túláram, vagy feszültség tüskék keletkezés is. Hangsúlyozom, ez ötletelés, közel sem biztos, hogy ez a hibaforrás.
Azt javaslom neked, hogy ne autóvillamossági szerelőkhöz vidd a csigát, hanem lakóautó szervizbe. Vidd el a Suwenorhoz, ott biztosan tud neked segíteni Bihari Attila, aki a Chausson hivatalos szervizének a vezetője.
http://www.lakoauto.hu/telephelyeink.phpHa sikerült megtalálni a hibát, légy szíves tudasd velünk is a megoldást, hogy mi is tanuljunk belőle!!!!
2016.10.09.-22:12 #50701Névtelen
Köszi, közben sikerült, légteleníteni kellett csak. Bemenő oldalon rákötöttem a kertislagot, „megtápláltam”, szivattyú bekapcs, gyors slagcsere, és láss csodát….folyik a víz….remélem, nagyon nem gyepálta még! De azért köszi a törődést!
2016.10.09.-20:23 #50700Természetesen kezdd a légtelenítéssel.
Egyébként meg, ha forog a szivattyú, akkor – valószínűleg – kibírta a szárazon futást.2016.10.09.-19:17 #50699Tisztelt Klubtagok!
2016 februárban vettem egy 2006 gyártási évű, de a forgalmija szerint 2008 –ban üzembe helyezett Ford Chausson Trigano FD2 (forgalmija szerint) FLAS 03 M07 (matricája szerint ami az oldalán fan) FLAS 09.Első kérdésem: mennyire normális a gyártási év és az üzembe helyezés közötti 2 év?
Második kérdésem: A FLAS 03 és a FLAS 09 közül melyik lehet az igaz.
Harmadik kérdésem: Mit jelent a forgalmiban lévő M07
A negyedik kicsit hosszú:
Az elmúlt fél évben kb. 5800 kilométert tettem meg vele és közel 80 napig (többszöri megszakítással) „laktam” benne. Kiválóan működött, minden.A bosszantó kategória
egy 2 hetes Balaton körüli út vége felé kezdődött, azzal, hogy a gáz üzem a hűtőnél nem akart rendesen működni. Vagyis a lángot gyújtotta az égett is folyamatosan, de a gyújtó szikrát folyamatosan adta és egy 30-40 másodperc múlva leállt. 09 hibajellel. (Thetford N145)( • Hiba 9: Gáz lockout, mert a láng nem gyullad meg 30 másodperc után.).Majd egy 10 napos Északi Középhegység körút végén (Bogácson a strand kempingben töltött 3 nap után) hazafelé szennyvíz szag lett a lakótérben. Azt gondoltam, hogy a termálvízzel feltöltött víztartály az oka ezért mindent leürítettem és kimostam otthon.
A kellemetlen szag elmúlt és egy Magas Tátra út következett 2 hét állás után, de a határ előtt 50 kilométerrel előjött a szennyvíz szag, majd Salgótarjánban a lakótéri elektromosság meghibásodott, és észrevettem, hogy a motor oldali (vezető ülés alatt) egyik akkumlátor forró. Magyarul cellazárlat. (ez okozta a szennyvíz szagot) Ezért vettem egy új akkumlátort. Kicserélése után A műszerfalon ENGINEMALFUNCTION)(Motor meghibásodás) – WATER DETECTED IN FUEL (Víz észlelése az üzemanyagban) (nincs jeladója a gázolaj szűrőnek ezért ilyen hibajel nem is lehetne) hibaüzenettel indíthatatlanná vált a motor. Autóklub segély szolgálat 1 óra keresgélés után nem találta meg a hiba okot. Ford szerviz helyszínen szintén nem találta a hibát, ezért a szervizbe vontatás után 3 óra keresgélés után anélkül, hogy megtalálták volna a hibát egyszer csak megjavult. 400 kilométer 12 nap biwakolás és semmi gond, kivéve a gáz üzemű hűtő működést.Hazatérésem után műszaki vizsga a szerviz megnyugtatott, hogy a gép újszerű állapotban van!
Ezt követően egy hét múlva megint előjött a szennyvízszag. Rutin meglett így a motor oldali (vezető ülés alatt) másik akkumlátor forró. Magyarul cellazárlat.
Szinte szó szerint ismétlődött az első akkumlátor csere esete
Ezért vettem egy másik új akkumlátort. Kicserélése után A műszerfalon ENGINEMALFUNCTION)(Motor meghibásodás) – WATER DETECTED IN FUEL (Víz észlelése az üzemanyagban) (nincs jeladója a gázolaj szűrőnek ezért ilyen hibajel nem is lehetne) hibaüzenettel indíthatatlanná vált a motor.Tranzitot jól ismerő szerelő 3 óra keresgélés után nem találta meg a hiba okot. Ford szervizbe vontatás után 4 napig volt állítólag 6 óra keresgélés után anélkül, hogy megtalálták volna a hibát egyszer csak megjavult.
???
Ezek után volt egy 4 napos biwakolás után semmi gond, kivéve a gáz üzemű hűtő működést.2 hét állás után a lakótérben semmi áram. A lakótéri akkumlátor is megadta magát. Kiszerelve próbáltam tölteni, de nem vette fel a töltést. Így a harmadik akkumlátort is cseréltem. Töltött akkumlátor beépítése után a gáz üzemű hűtő működés is megjavult. ??? ezt több napon keresztül sokszor ellenőriztem, mivel október végére kaptam időpontot a lakóautó szervizben a hűtő javítás ügyében. így látszólag ez aktualitását vesztené.
Ám egy hét állás után eltűnt az áram az új akkumlátorból. Feldugtam 230V-os hálózatra hogy a töltést helyreállítsam. Ekkor szembesültem vele, hogy hálózatról töltés nem működik. Elképzelhető hogy nagyon régen nem működik, mivel viszonylag sokat gurul a csiga és generátorról gyorsan feltölti az összes akkumlátort.
Mi lehet a hibasor oka? A hűtőjavítás helyett van mit keresnie a szervíznek.
Mivel az autóval nem kaptam ezért megkértem a Chausson – tól a kapcsolási rajzot. Hát eléggé furcsa rajzot kaptam. Kérdés? van e valakinek ennél normálisabb rajza? Mellékletben a gyártól kapott rajz.Köszönöm előre is ha valaki válaszra méltat!
Kudela IstvánAttachments:2016.10.09.-17:24 #50697Ja , a típus:
SHURFLOW Trailking2016.10.09.-17:22 #50696Sziasztok!
A helyzet a következő: folyamatos használatban (hétvégenként ) lévő járgány az első fagyoknak köszönhetően elengedte a bojlerből a vizet, megelőzve a fagyás okozta károsodást.
Szuper.
DE! Mivel hülye módon nem figyeltem rá -hülyevédelmi funkció pedig nincs benn – a szivattyú folyamatosan pótolta a vizet, már ameddig tudta. Miután a víz elfogyott, szárazon. Kitudja mióta,egy napja, két napja, négy napja, passz. A szolár töltötte az akksit, az meg adta a kakaót a szivattyúnak, ami csak ment, ment, ment….
Ma reggel mikor elmentem a bódé mellett, hallom valami megy benn, akkor esett le a tantusz.
Namost, szelepet visszazártam , vizet csurig töltöttem, szivattyút bekapcsoltam, ami ugyan sustorog, de nem nyom vizet.
Mi lehet? Talán csak légteleníteni kellene(de jó is lenne!), de azt hogy tudom….?Vagy kezdjek el keresgélni egy újat?
Ha esetleg valakinek van tippje, megköszönöm!2016.10.09.-03:23 #50695Itt van egy nagyobb cég:
Rajta van a mail cím, kéne nekik írni, és kérni egy Benutzerhandbuch-ot.
[quote=”ha3jk” post=48714]Sziasztok.
Tök új vagyok a csigások táborában eddig lakókocsiztam.
Egy J5 Peugeot Mirage 355 a szerzemény.
Tud valaki segíteni erről szóló irodalommal?Még az sem világos ki gyártotta a felépítményt csak az, hogy olasz honban készült.
üdv
ha3jk[/quote]2016.10.09.-03:00 #50694Sziasztok.
Tök új vagyok a csigások táborában eddig lakókocsiztam.
Egy J5 Peugeot Mirage 355 a szerzemény.
Tud valaki segíteni erről szóló irodalommal?Még az sem világos ki gyártotta a felépítményt csak az, hogy olasz honban készült.
üdv
ha3jk2016.10.05.-22:11 #50678[quote=”Srychy” post=48694]Ha már kenhető szigetelés akkor inkább ez:
http://tsmceramic.com/?modul=oldal&tartalom=1196354%5B/quote%5D
A honlap szerint ez az anyag hőszigetelésre való. De a max. 0,6 mm rétegvastagság hőszigeteléshez túl kevés.
A szórt szigeteléshez szerintem a poliuretán a legjobb, azt egy rétegben 3-4 cm vastagságban is fel tudják fújni.2016.10.05.-10:58 #50674Ha már kenhető szigetelés akkor inkább ez:
2016.10.04.-23:08 #50670Használt már valaki ilyen gumi festéket?
http://www.plastidip.hu/termekek/plasti-dip-folyekony-gumi/Ha igaz amit írnak róla, egész jó szigetelő fólia lehetne.
2016.09.25.-13:57 #50601Arra az esetre ha hosszabb útra mennénk vagy kifogy a gázpalack………
2016.09.23.-01:07 #50590Elég gagyi megoldás. Láttam már lakóra felszerelve. Csak mosolyognak majd rajta. Ha kell, inkább gyüjts egy gyarira.
2016.09.23.-00:57 #50588🙂
Szia Zoli!
Tegyed bele a Xado adalékot és járj vele! És utána aludj nyugodtan!!! Ha kopás, 500-1000 km után látsz javulást. Ha nem változik, akkor nem volt baj, csak jobb lesz a motor. Én most raktam be a váltóba Xado olajat, mert aktuális volt az olajcsere és volt egy kis hangja a nyelestengelynek, meg ötödikben is volt egy kis hangja. Most már elcsöndesedett és finom lett a váltás is. Javítottam már kormányösszekötő lógást is Xado zsírral. Következő vizsgán, nem volt gond vele. Minden autómat elláttam vele. A Citroen Xm klubban, Ausztriában észrevették, hogy a kezelt hidraulikával, nem ülnek le az autók parkoláskor, megjavulnak a kopott hidraulika hengerek. Nem reklámozom, mert nem fizetnek érte, csak javaslom. Motor nagyjavítás helyett is ezt szoktam javasolni a barátaimnak, mert egy próbát megér. 90 %-ban segít és nem jelent nagy kockázatot, ha csapágy, vagy henger kopás van. Szimeringet, vagy tömítést nem javít.
Üdv.
Gábor2016.09.22.-22:29 #50586Szia Gábor!
Én is hasonlókra gyanakodtam mint amiket leírtál de ha a csapágy illesztés lenne lazább akkor az az olajnyomáson is látszódna ,az pedig a gyári értéken van.Egy lazább illesztésnél a nyomásnak is lejjebb kell esni a megadott gyári értéknél.Az olajszivattyú reduktorja ha hibás és visszaengedi leállítás után az olajat ,akkor az azt jelentené,hogy az a kis nyom.szab.szelep nem zár tökéletesen ami viszont szintén észrevehető lenne az olajnyomáson mert alapjáraton is nyitva lenne s így szintén nem lenne meg az 1 bar.(Ami viszont jelen esetben meg van. Én az olajat tartom ludasnak de a szűrő sem kizárt(bár abból már hármat kipróbáltam) Találtam egy videót egy hasonló Frankiáról és ha megfigyeled annak is később alszik el a lámpa. https://www.youtube.com/watch?v=4LnO1DTCf5I Az olajgomba sem csal mert amikor mérőműszert tettem a gomba helyére ,indításkor valóban pár másodperc eltelt,míg elkezdett mutatni a mérőóra.Az tény, az olajgombát a lehető legtávolabbra rakták a szivattyútól ami szintén okozhatja de nyugodtabb lennék ha többen jelezték volna,hogy az ő ducatójuk is ilyen. 🙂 Szóval még mindig nagy a tanácstalanságom……….. 🙁2016.09.22.-16:23 #50582Szia Zoli!
Amit leírtál, abból arra következtetek, hogy nagyon nem kell megijedned, nem kell mostanában mélyen a zsebedbe nyúlni. Lehet, hogy valamelyik csapágyillesztés kicsit lazább, de lehet az olajszivattyú reduktor szelepe, vagy csak az olajnyomás jeladó gomba késik.
A belevaló olaj 5w40, vagy 10w40. én az előbbit ajánlom. Amennyiben nyugodtan szeretnél aludni, javaslom, hogy tegyél bele Xado revitalizálót, vagy olajat. Én évek óta használom és javaslom másoknak is, motorolajba, váltókba, hidraulikába, csapágyakhoz stb.http://xado.hu/webshop/revitalizalok/motorolajba/1-stage/xado-gel-1-stage-detail
http://www.xado.huAusztriában, egy másik autós klubban, már rendszeresen kérik, hogy vigyek.
Üdv.
Gábor2016.09.16.-21:20 #50501Sziasztok!
1997-es Fiat Ducato 2,5 TD-be milyen motorolajat és szűrőt használtok? Tavasszal vettük egy Frankiát és az olajcsere után vettem észre,hogy a reggeli indításnál pár másodpercig ég az olajlámpa.A tulaj elmondása szerint Total 5W-40-es olaj volt benne. A kocsi az olajat nem eszi, erő nagy van benne és az olajnyomásra is rámértünk ami alapjáraton üzemmelegen 1bar(tehát gyári.)Most Totál qartz 7000 10W-40-es olaj van benn, az olajszűrő pedig MANN1144. Ez már a 3. olajszűrő mert a szűrőben levő visszacsapó szelep tömítetlenségére gyanakodva az olcsó szűrőtől kezdve a drágáig kipróbáltam.Sok cikket olvasok arról,hogy az új kocsik első olajcseréjét követően is ugyanez a jelenség áll fenn és senki sem tud konkrétat mondani de többnyire a szűrőt vagy az olajat tartják felelősnek ezért……..Talán ti is találkoztatok eme a jelenséggel. Válaszotokat előre is köszönöm!
Tisztelettel:Zolka2016.09.13.-01:42 #50479[quote=”NagyPapa” post=48520][quote=”nemo25″ post=48519][quote=”NagyPapa” post=48518] [/quote]
.[/quote]Ezt „e” számos dolgot vesézzük ki jobban, mert nálunk a „köteles” rész sajnos néha bizony nem az, mint :sir ami az Eu-ban az![/quote]
Különösebben nincs mit vesézni az e számon. Itt leírják amit tudni kell a dologról.
2016.09.12.-23:29 #50478[quote=”nemo25″ post=48519][quote=”NagyPapa” post=48518]Tisztelt Hölgyek és Urak!
:meghajol
Két különböző kérdésem van, a témában nálam járatosabbaktól:1., Ha a járgányom csak 1500 kg vontathatóságra van engedélyezve, vizsgáztatva, húzhatok-e vele 400 kg önsúlyú de 1800 kg megengedett össztömegű trélert, 900 kg önsúlyú járgánnyal megpakolva??
2., Egy adott típusú autóra, levehető vonóhorgot szeretnék feltetetni, ami itthon a szakkereskedőknél gyakorlatilag nincs, nem tudják, vagy nem is akarják beszerezni.
A német szakoldalakon viszont az adott típusra gyártott sok tucatnyi típus szerezhető be, az összes tartójával csavarjával szerelési útmutatókkal leírással TÜV papírokkal kompletten, ráadásul az itthoni árnál lényegesen olcsóbban!
A kérdés, ha direktben én megveszem a német papírokkal (TÜV) német számlákkal, itthoni szakműhely általi felszerelést követően, levizsgáztatható a német TÜV papírokkal??
Előre is köszönöm a válaszokat!
NagyPapa[/quote]
Az első kérdésedre válaszolva, NEM. Minden esetben a bruttó megengedett adatot kell figyelembe venni, hiába kisebb a valós súly, azt nem fogadják el egy ellenőrzésnél.
A második kérdésedre, viszont elviekben igen a válasz, mivel ha TÜV bevizsgálta, és „e” számmal rendelkezik bizonyíthatóan az alkatrész, akkor azt az összes EU országban kötelesek elfogadni.[/quote]
Ezt „e” számos dolgot vesézzük ki jobban, mert nálunk a „köteles” rész sajnos néha bizony nem az, mint :sir ami az Eu-ban az!
2016.09.12.-01:04 #50477[quote=”NagyPapa” post=48518]Tisztelt Hölgyek és Urak!
:meghajol
Két különböző kérdésem van, a témában nálam járatosabbaktól:1., Ha a járgányom csak 1500 kg vontathatóságra van engedélyezve, vizsgáztatva, húzhatok-e vele 400 kg önsúlyú de 1800 kg megengedett össztömegű trélert, 900 kg önsúlyú járgánnyal megpakolva??
2., Egy adott típusú autóra, levehető vonóhorgot szeretnék feltetetni, ami itthon a szakkereskedőknél gyakorlatilag nincs, nem tudják, vagy nem is akarják beszerezni.
A német szakoldalakon viszont az adott típusra gyártott sok tucatnyi típus szerezhető be, az összes tartójával csavarjával szerelési útmutatókkal leírással TÜV papírokkal kompletten, ráadásul az itthoni árnál lényegesen olcsóbban!
A kérdés, ha direktben én megveszem a német papírokkal (TÜV) német számlákkal, itthoni szakműhely általi felszerelést követően, levizsgáztatható a német TÜV papírokkal??
Előre is köszönöm a válaszokat!
NagyPapa[/quote]
Az első kérdésedre válaszolva, NEM. Minden esetben a bruttó megengedett adatot kell figyelembe venni, hiába kisebb a valós súly, azt nem fogadják el egy ellenőrzésnél.
A második kérdésedre, viszont elviekben igen a válasz, mivel ha TÜV bevizsgálta, és „e” számmal rendelkezik bizonyíthatóan az alkatrész, akkor azt az összes EU országban kötelesek elfogadni.
2016.09.11.-17:59 #50476Tisztelt Hölgyek és Urak!
:meghajol
Két különböző kérdésem van, a témában nálam járatosabbaktól:1., Ha a járgányom csak 1500 kg vontathatóságra van engedélyezve, vizsgáztatva, húzhatok-e vele 400 kg önsúlyú de 1800 kg megengedett össztömegű trélert, 900 kg önsúlyú járgánnyal megpakolva??
2., Egy adott típusú autóra, levehető vonóhorgot szeretnék feltetetni, ami itthon a szakkereskedőknél gyakorlatilag nincs, nem tudják, vagy nem is akarják beszerezni.
A német szakoldalakon viszont az adott típusra gyártott sok tucatnyi típus szerezhető be, az összes tartójával csavarjával szerelési útmutatókkal leírással TÜV papírokkal kompletten, ráadásul az itthoni árnál lényegesen olcsóbban!
A kérdés, ha direktben én megveszem a német papírokkal (TÜV) német számlákkal, itthoni szakműhely általi felszerelést követően, levizsgáztatható a német TÜV papírokkal??
Előre is köszönöm a válaszokat!
NagyPapa
2016.09.11.-00:53 #50475Nagypapa, belőled még zseni lesz nemsokára!….:):) Ez a behúzó a három oldalas előtetővel naccerű ötlet. Ha nem mondod, életünkben eszünkbe nem jut….pedig még van is három oldalas előtetőnk.
Teljesen meg vagyunk nyugodva, most már tönkremehet az omnistorunk….2016.09.09.-21:06 #50471Köszönöm a segítséget,és az értékes tanácsokat mindenkinek.
Sajnos nem igazán sikerül használtat venni,arany áron pedig nem akarok újat.
Sikerült vennem 22e ért egy jó állapotú házra valót 3m est,felszerelem és utána csak valami dobozt vagy biztonsági zárat kell gyártanom hozzá,nehogy kinyiljon menet közben.
Üdv mindenkinek,és jó utat .2016.09.09.-19:12 #50470Üdv Néked!!
Minden előttem szólóval egyet is értve és egyet nem értve, az alábbiakat szeretném írni:
Nekem öt (5) méteres, újonnan vásárolt (12 hetet vártam rá) pofátlanul drága Omnisztorom (Fiamma 45 L) van amivel a 6 éves élettartama alatt igen sok gondom volt.Több alkalommal eltörött mindkét oldali csuklópontja -hát persze, hogy műanyagból van- melyeket sok hetes időintervallumokkal sikerült csak beszereznem, horror árakon…..
Most nekem van belőle tartalékom, mert a kereskedők ilyen törő alkatrészeket „sem” tartanak a boltokban.
A betekerő fogaskerék koszorúja is már ledarálódott, amely gyárilag úgy készül, hogy ne lehessen szétszedni sem, így javítani sem lehet, csak szintén horror áron van persze az is csak hetek múlva….
Mindezt tetézi az a tény, hogy igen nehezek, az enyém, kb 56 kiló a segédtartójával együtt, amit javításkor két ember is izmozással tud csak levenni, nem beszélve a járgánynak okozott többletsúlyról és oldalirányú terheléséről…
A lényeg: mai eszemmel semmiképpen nem vennék Omnisztort, vagy Fiammát, vagy Tule szarokat, mert nem érik meg az árukat semmiképpen. Mai eszemmel felszereltetnék az oldalára a lakókocsiknál rendszeresített behúzóprofilt, amihez vennék nyári azaz három oldalas előtetőt, ‘oszt annyi!!
Ahhoz kell ugyan 3 db álló oszlop, egy középre, kettő két oldalra ami máris többet tud, minden tekintetben bármely Omnisztornál…
Sokkal-sokkal könnyebb, nem a tetejét terheli menet közben, a felrakása sem egy nagy ügy, csak kell hozzá egy segédrúd, kampóval…
Az ár különbözetről már ne is értekezzünk….Ha pedig téliesíteni szeretném, akkor csak egy előlapot kell(ene) hozzá gyártatni és készen van a zárt sátor.
Ugyanígy lehet hozzá küszöb alatti behúzót is gyártatni, Én tudom, mert nekem ezek már megvannak, működnek, csak most még a fenti SZAR Omnisztorral müködik most együtt. Következő gondnál kukába fogom lökni az egészet…..Üdv NagyPapa
:meghajol2016.09.09.-00:05 #50469Helló! igaza van Némo25-nek ha már végképp menthetetlen inkább egy használt .bár ma már sok mindent letudnak gyártani. nekem le volt törve mind a két kitámasztó felfogatás,tudod amit úgy kell kipattintani középen ha kitekered,….szóval megoldottuk.amúgy hívj fel holnap dél körül megkérdezem az egyik barátomat nem adja-e el az ő tartalékját! addig megtudom ,hogy milyen hosszú és van-e hozzá sátor.na minden jót mindenkinek!
-
SzerzőVálasz
You must be logged in to reply to this topic.