Műszaki kérdés

[niluga]

Mitsubishi L 300/Frankia/az autónk és hátul laprugós.Milyen megerősítést tudtok ajánlani,hogy ne üljön a feneke.
Köszi =D>

Témakör

[hygy]

Sziasztok,

két kérdés:
Egy weipper lakókocsiban egy trumatic sl3002 fűtést szerettem volna begyújtani, ami már egy ideje nem volt begyújtva, miután rájöttem, hogy azért nem szikrázik, mivel az előző tulaj bent felejtette az elemet és kifolyt majd azt megreparáltam végre szikrázott, és időnként be be gyulladt rövid időre az őrláng miközben nyomtam lefelé a szabályzó gombot, aztán végül kb 1 perc után már csak a szikrázás maradt. A gáz lámpa ami ugyan azon a csövön van függőlegesen (külön elzáró csappal) működik, és a kocsi elejében a gáztűzhely is.
Mi lehet vajon a probléma? Merre keressem?

A másik kérdés, hogy az előző tulajok ki szerelték a lakókocsiba beépített gázos/12/220V -os hűtőt, elvileg minden meg van hozzá. 🙂 Kérdés, hogy kell e ehhez valami spéci dolog, hogy vissza építsem a helyére? Valamint, hogy van e valakinek valami robbantott ábrája? (Gondolom ehhez kéne valami típus, azt merre találhatom?)

köszi
HyGy

[oregimi]

Köszi a gyors választ, Esztergomhoz közeli jó lenne.

[Kerti]

[quote=”öregimi” post=48861]Üdv !

Érdeklődni szeretnék, hol lehetne tetőbeázást javíttatni?

Köszönettel ![/quote]

Melyik országrészben keresed? Annak függvényében tudunk céget ajánlani, hogy hol van neked legközelebb.

[oregimi]

Üdv !

Érdeklődni szeretnék, hol lehetne tetőbeázást javíttatni?

Köszönettel !

[nemo25]

[quote=”Kudela” post=48859]Tisztelt nemo25!
Elvittem a Suwenorhoz. Ott találtak egy kiégett biztosítékot a 230V – 12V inverterben. Ez indokolta a töltéshiányt az akkumlátorok irányába.
Az nagyon meglepett, hogy a vezetőülés alatti 2 db akkumlátorból bár mindkettő indító akkumlátor tulajdonképpen a háttámla alatti „hátsó” ami független a lakóautó hálózatától, mert az „első” és az anyósülés alatti (SEMI-TRACTION – meghajtó akkumlátor) együttműködik.
A Ford motor indítási hiba is úgy tűnik megfejtődött, mivel a Suwenor-nál is le lett oldva az akkumlátor, és visszakötés után újra jelentkezett az indítási hiba (azaz, indítókulcs elfordítása után a műszerfalon ENGINEMALFUNCTION)(Motor meghibásodás) – WATER DETECTED IN FUEL (víz az üzemanyagban). A Suwenor-nál a Ford motorikus részéhez nem értenek, de kihívták a Ford Petrányit, akiktől egy nagyon figyelmes és hozzáértő szakember hosszas bogarászás és bosszankodás után nagy valószínűséggel megtalálta a hibát. A motorikus elektromos problémáim jelentős része a motortérben lévő biztosítéktábla egyik biztosítékának ajzat hibájából adódott. A biztosíték lába nem érintkezett stabilan. ezért jelzett motorhibát, ha az akkumlátort le, majd fel kötöttük.
A hűtőszekrény gáz üzemű működése viszont ismételten nem működik. Vagyis a lángot gyújt az ég is folyamatosan, de a gyújtó szikrát folyamatosan adja és egy 30-40 másodperc múlva leállt. 09 hibajellel. (Thetford N145) ( • Hiba 9: Gáz lockout), mert a láng kialudt 30 másodperc után. Bihari Attila úgy véli, hogy Thetford típushiba van, és panelt kell cserélni. Az akkumlátorok cseréje utáni nagyon sokszor megismételt jó működés csupán véletlen volt. Ezt az is igazolni látszik, hogy kb. 3 -4 napig működött, és azóta nem. Úgy tűnik, a csodák 3 napig tartanak. Mivel a panel állítólag nem javítható, rendelős, (kb. 70-75 000 Ft) így a hűtő gáz üzem nélkül tud csak működni, ameddig meg nem jön a panel.
Egy időben a Suwenor-nál végzett javítással, egérszag lett a lakóautóban.
Hosszas keresgélés után, felfedeztem az egyik üléspárnában a rágás nyomát. Miután mindent kimostam, kitakarítottam, kipakoltam a lakóautóból, ami mozdítható, borsmenta illóolajjal be permeteztem amit csak tudtam (okosok javaslata, miszerint az egér utálja a menta illatát) és 18 helyre szekrények alsó polcai alá, szekrényekbe, ülések alá, fürdőszoba alá, elhelyeztem 2 féle egércsapdát (ragasztót tálcácskákon, hagyományos csapó sajt, bacon kockák, és füstölt szalonna, keksz csalétekkel), 4 nap, eredmény nulla. A negyedik napon miután bekapcsoltam a fűtést, észrevettem, hogy a meleg levegő nyílásokon nagy mennyiségű szivacsmorzsalékot fúj a lakótérbe. A kazán (Trumatic C6002) levegőbefúvó szivacsburkolatát belülről alaposan megrágta és a levegő keringető ventilátor szívta – illetve fújta a morzsalékot. A burkolatot leszereltem, sűrített levegővel kifúvattam a hőcserélőt, amit csak tudtam. Úgy tűnik tisztára ki tudtam takarítani, és vissza szereltem. Mivel hideg volt, megpróbáltam befűteni. Mivel a vizet leeresztettem, ezért a téli víz nélküli üzemmódban. Elkezdett normálisan működni, néhány galacsin az elején még kijött, majd kb. ½ óra normális üzemelés után az égés hallhatóan elkezdett „hüppögni” majd leállt. Tekintettel arra, hogy az égőtér sem az égéshez szükséges levegőbefújás teljesen hermetikusan zárt és csak a „kémény” felé nyitott így nincs semmilyen kapcsolat az egér tevékenysége és a kazán üzemelése között. Megpróbáltam ismét elindítani, de 5- 10 perc után ismét leállt. Most itt tartok. Várom, hogy az egér előkerüljön, és legszívesebben felgyújtanám az egészet. Pedig jövő márciustól szeretném intenzíven használni.[/quote]

Tanulságos a történet, amit megosztottál velünk. Köszi!
A lakó felgyújtását, azért gondold át még egyszer!!!!:o

Sajnos az egér bejutása a csigába, benne van a pakliban. Bosszantó, de előfordulhat alkalmanként.
A fűtés leállása rém egyszerű okok miatt is lehetséges. Elsőnek ellenőrizd a gáz mennyiségét a palackokban!
Az, hogy lötyög a palack alján valami, nem jelenti azt, hogy az éghető gáz. Az évek során összegyűlhet nagyobb mennyiségű víz, és szutyok, amit ki kell tisztítani időnként.
Az is elképzelhető, hogy a hideg miatt, kihasználtad a propánt, és már csak bután van a palackba, ami hidegben nem gázosodik, így ezen esetben sincsen ami égjen a kazánban, így az leáll és hibaüzenetet küld.

Sajnos a Thetford hűtőknél sűrűn előfordul a panel hiba. Nem Te vagy az egyetlen, aki ezzel küzd.

[Kudi]

Tisztelt nemo25!
Elvittem a Suwenorhoz. Ott találtak egy kiégett biztosítékot a 230V – 12V inverterben. Ez indokolta a töltéshiányt az akkumlátorok irányába.
Az nagyon meglepett, hogy a vezetőülés alatti 2 db akkumlátorból bár mindkettő indító akkumlátor tulajdonképpen a háttámla alatti „hátsó” ami független a lakóautó hálózatától, mert az „első” és az anyósülés alatti (SEMI-TRACTION – meghajtó akkumlátor) együttműködik.
A Ford motor indítási hiba is úgy tűnik megfejtődött, mivel a Suwenor-nál is le lett oldva az akkumlátor, és visszakötés után újra jelentkezett az indítási hiba (azaz, indítókulcs elfordítása után a műszerfalon ENGINEMALFUNCTION)(Motor meghibásodás) – WATER DETECTED IN FUEL (víz az üzemanyagban). A Suwenor-nál a Ford motorikus részéhez nem értenek, de kihívták a Ford Petrányit, akiktől egy nagyon figyelmes és hozzáértő szakember hosszas bogarászás és bosszankodás után nagy valószínűséggel megtalálta a hibát. A motorikus elektromos problémáim jelentős része a motortérben lévő biztosítéktábla egyik biztosítékának ajzat hibájából adódott. A biztosíték lába nem érintkezett stabilan. ezért jelzett motorhibát, ha az akkumlátort le, majd fel kötöttük.
A hűtőszekrény gáz üzemű működése viszont ismételten nem működik. Vagyis a lángot gyújt az ég is folyamatosan, de a gyújtó szikrát folyamatosan adja és egy 30-40 másodperc múlva leállt. 09 hibajellel. (Thetford N145) ( • Hiba 9: Gáz lockout), mert a láng kialudt 30 másodperc után. Bihari Attila úgy véli, hogy Thetford típushiba van, és panelt kell cserélni. Az akkumlátorok cseréje utáni nagyon sokszor megismételt jó működés csupán véletlen volt. Ezt az is igazolni látszik, hogy kb. 3 -4 napig működött, és azóta nem. Úgy tűnik, a csodák 3 napig tartanak. Mivel a panel állítólag nem javítható, rendelős, (kb. 70-75 000 Ft) így a hűtő gáz üzem nélkül tud csak működni, ameddig meg nem jön a panel.
Egy időben a Suwenor-nál végzett javítással, egérszag lett a lakóautóban.
Hosszas keresgélés után, felfedeztem az egyik üléspárnában a rágás nyomát. Miután mindent kimostam, kitakarítottam, kipakoltam a lakóautóból, ami mozdítható, borsmenta illóolajjal be permeteztem amit csak tudtam (okosok javaslata, miszerint az egér utálja a menta illatát) és 18 helyre szekrények alsó polcai alá, szekrényekbe, ülések alá, fürdőszoba alá, elhelyeztem 2 féle egércsapdát (ragasztót tálcácskákon, hagyományos csapó sajt, bacon kockák, és füstölt szalonna, keksz csalétekkel), 4 nap, eredmény nulla. A negyedik napon miután bekapcsoltam a fűtést, észrevettem, hogy a meleg levegő nyílásokon nagy mennyiségű szivacsmorzsalékot fúj a lakótérbe. A kazán (Trumatic C6002) levegőbefúvó szivacsburkolatát belülről alaposan megrágta és a levegő keringető ventilátor szívta – illetve fújta a morzsalékot. A burkolatot leszereltem, sűrített levegővel kifúvattam a hőcserélőt, amit csak tudtam. Úgy tűnik tisztára ki tudtam takarítani, és vissza szereltem. Mivel hideg volt, megpróbáltam befűteni. Mivel a vizet leeresztettem, ezért a téli víz nélküli üzemmódban. Elkezdett normálisan működni, néhány galacsin az elején még kijött, majd kb. ½ óra normális üzemelés után az égés hallhatóan elkezdett „hüppögni” majd leállt. Tekintettel arra, hogy az égőtér sem az égéshez szükséges levegőbefújás teljesen hermetikusan zárt és csak a „kémény” felé nyitott így nincs semmilyen kapcsolat az egér tevékenysége és a kazán üzemelése között. Megpróbáltam ismét elindítani, de 5- 10 perc után ismét leállt. Most itt tartok. Várom, hogy az egér előkerüljön, és legszívesebben felgyújtanám az egészet. Pedig jövő márciustól szeretném intenzíven használni.

2015 óta lakóautózom. Nyugdíjba vonulásom alkalmával vettem az elő autómat egy FORD CHAUSSON TRIGANO FD2. sajnos 5 év után el kellett adnom 2019-ben, de 2021.ben vettem egy másikat ami kicsit öregebb de olyan mint én. Mindent tud ami fontos nekem. Fiat Ducato 230 CI Elegant 641
Eddig Magyarországon kívül (ahol szinte mindenhol voltam)
Erdély (2 alkalom kb, 1200 km) Görögország (2 alkalom kb. 6000 km) Olaszország (5800 km) Spanyolország (7900 km) Horvátország, Bosznia, Montenegro,

[Lacika2000]

[quote=”woodoopilot” post=48838]Van itt valakinek 1991-2000-ig gyártott Ford alvázra épített alkóvos csigája?
Arra lennék kíváncsi, hogy platós, vagy busz alvázra építik ezeket?
A platós alvázaknak benyúlik az első ülések alá a merevítő gerendájuk, ezért kb. 10 cm-rel magasabban van a bódé padlója a vezetőfülke padlójától.[/quote]
Nekünk egy 1998-ban készült Elnagh felépítményes alkóvos csigánk van, Ezt a platós alvázra építették.

[mikrobi]

én is túl vagyok rajta.szivesen!

[woodoopilot]

Van itt valakinek 1991-2000-ig gyártott Ford alvázra épített alkóvos csigája?
Arra lennék kíváncsi, hogy platós, vagy busz alvázra építik ezeket?
A platós alvázaknak benyúlik az első ülések alá a merevítő gerendájuk, ezért kb. 10 cm-rel magasabban van a bódé padlója a vezetőfülke padlójától.

[MaNa]

Kitöltöttem mind a 32 oldalt, igazán nem nagy ügy….

[quote=”ember a szélben” post=48832]Sziasztok!Talán segíthetünk neki egy picit,bicajos fórumon kért segítséget:

Sziasztok! szép estét
Szakdolgozatomhoz készült egy kérdőív amit szerdáig ki kell töltetnem 2 EZER emberrel. Mivel műszaki témájú így hölgy társaim nem túl segítőkészek. ha esetleg lenne 5 percetek ránézni azt nagyon megköszönném 🙂
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSd5BsfxdLkUXAhuW3tWROUITfHJXvF8FArwFFMpMpeucCiHvQ/viewform%5B/quote%5D

[Névtelen]

Sziasztok!Talán segíthetünk neki egy picit,bicajos fórumon kért segítséget:

Sziasztok! szép estét
Szakdolgozatomhoz készült egy kérdőív amit szerdáig ki kell töltetnem 2 EZER emberrel. Mivel műszaki témájú így hölgy társaim nem túl segítőkészek. ha esetleg lenne 5 percetek ránézni azt nagyon megköszönném 🙂
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSd5BsfxdLkUXAhuW3tWROUITfHJXvF8FArwFFMpMpeucCiHvQ/viewform

[woodoopilot]

A legutóbbi utazásunknál kigyulladt a motorhiba jelzés, egyenetlenül járt, és feketén füstölt a motor. Gyorsan letáboroztunk Regéc vára alatt, másnap felmásztunk a várhoz, délután pedig óvatosan elindultunk hazafelé. Érdekes módon a hiba megszűnt, és gond nélkül hazajöttünk. Vagy az elektronikus adagoló kezdett el vacakolni, vagy az elektromos gázpedál, vagy csak valami kontakt hiba lehetett. A Transit klubban azt ajánlották, hogy dobjuk ki az elektronikus adagolót, és tegyünk be egy mechanikust. Tegnap megcsináltattam az átalakítást, egy Bosch adagolót szereltettem be a Lucas helyére. Ki lett iktatva a fedélzeti számítógép, az elektromos gázpedál, és az EGR szelep is. 150e Ft-ba került az átalakítás, szerintem ennyit bőven megért, hogy kiküszöböltünk egy csomó hibalehetőséget.

A motor járásán sok változást nem vettem észre, alapjáraton csendesebb lett, fordulaton meg talán kicsit hangosabb, de nem számottevő a különbség. A motor viszont határozottan erősebb lett, most már simán bírja az 5. fokozatot lakott területen, ritkábban kell visszaváltanom előzéskor vagy emelkedőkön is. A fogyasztás változását még nem tudtam pontosan lemérni, hazafelé a 370 km-es úton 32 liter gázolaj fogyott, ez 8.6 literes fogyasztás, kb. itt körül evett eddig is, túl nagy változás nem lehet.

[NagyPapa]

[quote=”KATAND” post=48799]Köszi a gyors választ.
Tudná esetleg tippet adni, hol találom a piacon a 260-280 W-okat?
Előre is köszi[/quote]

Üdv néked!

http://www.stabil-invest.hu/spd/0030/260W-os-Amerisolar-polikrisalyos-napelem

Az interneten rengeteget találsz, ez csak egy példa a sok-sok közül, és jó az ára is!

Az LG-nek viszont vannak már az új NEO típusai amelyek akár 21 % hatásfokot is elérik, szemben a most szériában telepített és ajánlott 14-15 % hatásfokú blokkokkal….

Ha figyeltél az előttem írókra akkor tudd, hogy 100-120 wattal semmire sem mész, nekem 200 watt van de az se sok, mert nem annyit termel….

[mikrobi]

helló. az ebay-n kb 25000 ft-től van 100w-os /van nagyobb is ebben a kivitelben/ ráadásul mobil.mint egy táska összecsukod és berakod az ülés mögé.ja és fordíthatod mindig a nap felé.ha jól keresed,még ingyen postával is kapod!

[KATAND]

Köszi a gyors választ.
Tudná esetleg tippet adni, hol találom a piacon a 260-280 W-okat?
Előre is köszi

[istozi]

Elvileg jól bírja a sértegetést, pl. a jégesőt is. Azért tudjad, hogy a ráírt 120 Wp azt jelenti, hogy ennyi a csúcsteljesítménye (nyáron, szembefordítva a nappal). Ha vízszintesen teszed fel a lakóra (hogy, másként), akkor már délben sem tudja ezt a csúcsot, és ahogy alacsonyabban jár a nap, tovább csökken a leadott tényleges teljesítmény. A súlya kb 20 kg. Fontos, hogy a töltésvezérlője ehhez tartozó legyen (és működjön).

[NagyPapa]

[quote=”KATAND” post=48794]Kedves Kollégák!

Véleményeteket szeretném kérni, napelem amit mellékeltem szerelhető -e lakóautóra (nem -e kell flexibilis,mennyire sérülékeny vagy nem számít?),mit érdemes még megérdeklődni róla?

http://www.jofogas.hu/pest/120w_napelem_toltesvezerlovel_elado_57135954.htm%5B/quote%5D

Ezt Neked kell eldöntened! De tudd: jelenleg a piacon egy darab 260 – 280 wattos komplett napcella 48 – 58 eFt netto áron kapható, a leggagyibb töltésvezérlőt megkapod már 5 eFt körüli áron, de a legdrágább már 30 eFt körül van!
Igaz, közöttük hatalmas a tudáskülönbség….
Ezek egyike sem sérülékeny, ha a jégverésre gondolsz csupán!!
Ezt is sőt bármelyiket össze lehet törni.
A flexibilis előnye elsősorban a súlya, mert a fenti kb 20 kg, a flexibilis csak 3 – 5 kg méret-teljesítmény fűggően.
Ha mégis megveszed mindenképpen méresd ki, hogy mit tud….

[KATAND]

Kedves Kollégák!

Véleményeteket szeretném kérni, napelem amit mellékeltem szerelhető -e lakóautóra (nem -e kell flexibilis,mennyire sérülékeny vagy nem számít?),mit érdemes még megérdeklődni róla?

http://www.jofogas.hu/pest/120w_napelem_toltesvezerlovel_elado_57135954.htm

[NagyPapa]

[quote=”nemethsoma” post=48780]Kedves Kollégák!

Megcsináltam a lakó téliesítését, a munkaakksi kiszerelésekor azonban érdekes jelenségre lettem figyelmes.

A 12 V rendszer lekapcsolása után és munkaakksi kiszerelését követően a pozitív kábelben12 V feszültséget mértem, miután egy jó nagyot szikrázott…

Elképzelhető, hogy a start akksi és a munka akksi rendszere direkt összeköttetésben van?

A feszültséget a lakó 12 V rendszerének ki és bekapcsolat állapotában is mértem.

Ez normális, vagy hibajelenség?

Előre is köszönöm a válaszokat.

Üdv:

Soma[/quote]

Üdv néked Soma!
:meghajol

Ha a hálózatra vagy kapcsolva, akkor a fedélzeti töltőd egyaránt tölti a fedélzeti akkudat is és a motorindító akkudat is!
A huszonéves járgányoknál már láttam relés töltőszabályzóval szerelt változatot is amely akkor töltötte csak a start-stop akkut, amikor a fedélzeti már töltve volt!!
A mai korszerű töltők -szerintem a régiek is ilyenek kellettek, hogy legyenek- diódákon keresztül töltik, töltötték a két rész akkujait, ami elvileg kizárja a „visszabeszéléseket”.
(Itt a diódák nyitási feszültségével lehet a fenti szisztémát biztosítani.)
Ha egyszer valamilyen kisebb túlterhelés végett ezek a diódák elszálltak, zárlatosak lettek, vagy a fesz szabályzó bedöglött, akkor bizony mindig lesz 12 Volt feszültség mindkét oldalon, bármelyik akkut is veszed ki, vagy akár, ha a hálózatot feszültségmentesíted.

Az akkuk kapcsán jelezni szeretném, hogy a „munka akkumulátor-fedélzeti akkumulátor-start-stop akkumulátor kategóriák, kifejezések messze idejétmúltak, mert ma már nincs különbség a két akku között, a típusok mindkét esetben azonos gyártmányokat takarnak. (Vannak azért speciális akkuk, pl a zselések)

Másképpen fogalmazva: ugyanazon típusú akkumulátort a gyártók munka akkuként, fedélzeti akkuként is és start-stop akkuként is reklámoznak, javasolnak!

Pl az AGM -üvegszövetben felitatott- akkumulátort fedélzeti akkuként is első helyen javasolnak, ugyanakkor ezek a típusok a legcélszerűbbek start-stop akkunak is, oda is első helyen javasolják, mert igen magas az indító áramuk, ugyanakkor 3,5 szeres a normál akkuhoz képest, azaz igen magas a ciklus-számuk is!!
:meghajol

[nemethsoma]

Kedves Kollégák!

Megcsináltam a lakó téliesítését, a munkaakksi kiszerelésekor azonban érdekes jelenségre lettem figyelmes.

A 12 V rendszer lekapcsolása után és munkaakksi kiszerelését követően a pozitív kábelben12 V feszültséget mértem, miután egy jó nagyot szikrázott…

Elképzelhető, hogy a start akksi és a munka akksi rendszere direkt összeköttetésben van?

A feszültséget a lakó 12 V rendszerének ki és bekapcsolat állapotában is mértem.

Ez normális, vagy hibajelenség?

Előre is köszönöm a válaszokat.

Üdv:

Soma

[Kola54]

Tisztelt Klubtagok !
Most készülök a téliesítésre, ez az első alkalom.
A felépítményemen néhány tolóablak van, amelyek valószínűleg másképp zárnak, mint a normál ablakok.
Van-e tapasztalat valakinek az ilyen ablakokkal kapcsolatban, esetleg jobban párásodhat a lakótér, kell-e , lehet-e valamit tenni, hogy az esetleges károsodást megelőzzem.
A segítséget köszönöm.

[Kerti]

[quote=”Kudela” post=48724]Még egy kérdés az adminnak. Volna e lehetőség létrehozni egy letöltési feltöltési lehetőséget a lakóautók és tartozékaik leírásainak, rajzainak. …[/quote]

Elvileg igen, gyakorlatilag át kell gondolni, hogy hogyan lehet majd kezelni, mert ha csak simán ömlesztve töltünk fel mindent, akkor egy idő után már nem lehet átlátni és kezelni. Agyalok rajta és kitalálok valamit.

[Kudi]

Még egy kérdés az adminnak. Volna e lehetőség létrehozni egy letöltési feltöltési lehetőséget a lakóautók és tartozékaik leírásainak, rajzainak. Meglehetősen körülményes megtalálni a csigaspecifikus eszközök dokumentációit. Én már megszereztem a kombi kazán, a hűtő, előtető és a szerintem nem túl használható kapcsolási rajzot az alapgép leírását. Szívesen megosztom a csigásokkal. Azzal a nem titkolt szándékkal, hogy esetleg más is követi példámat, és így hozzájuthatok talán egy jobb áttekinthetőbb dokumentációhoz.

Attachments:

• trumatic6002usermaualexternal_light.pdf
• ThetfordN145magyarfordtprogrammal.pdf
• ThetfordN145attachment_42.pdf
• Omnistor5002napellenz.pdf
• Omnistor5002robbantottbrssouthdowns-thule-spare-parts-list.pdf

2015 óta lakóautózom. Nyugdíjba vonulásom alkalmával vettem az elő autómat egy FORD CHAUSSON TRIGANO FD2. sajnos 5 év után el kellett adnom 2019-ben, de 2021.ben vettem egy másikat ami kicsit öregebb de olyan mint én. Mindent tud ami fontos nekem. Fiat Ducato 230 CI Elegant 641
Eddig Magyarországon kívül (ahol szinte mindenhol voltam)
Erdély (2 alkalom kb, 1200 km) Görögország (2 alkalom kb. 6000 km) Olaszország (5800 km) Spanyolország (7900 km) Horvátország, Bosznia, Montenegro,

[Kudi]

Köszönöm válaszodat. A típus elírás tehát valószínűleg szándékos elírás lehet. Elég szívás.
A Suwenorhoz be vagyok jelentkezve, október végére kaptam időpontot, igaz akkor még hűtőszekrény bajomra kerestem megoldást, az volt az első olyan jel ami jelentkezett.
Feltétlenül leírom, mi a hiba.
Üdvözlettel Kudela

2015 óta lakóautózom. Nyugdíjba vonulásom alkalmával vettem az elő autómat egy FORD CHAUSSON TRIGANO FD2. sajnos 5 év után el kellett adnom 2019-ben, de 2021.ben vettem egy másikat ami kicsit öregebb de olyan mint én. Mindent tud ami fontos nekem. Fiat Ducato 230 CI Elegant 641
Eddig Magyarországon kívül (ahol szinte mindenhol voltam)
Erdély (2 alkalom kb, 1200 km) Görögország (2 alkalom kb. 6000 km) Olaszország (5800 km) Spanyolország (7900 km) Horvátország, Bosznia, Montenegro,

[nemo25]

[quote=”Kudela” post=48718]Tisztelt Klubtagok!
2016 februárban vettem egy 2006 gyártási évű, de a forgalmija szerint 2008 –ban üzembe helyezett Ford Chausson Trigano FD2 (forgalmija szerint) FLAS 03 M07 (matricája szerint ami az oldalán fan) FLAS 09.

Első kérdésem: mennyire normális a gyártási év és az üzembe helyezés közötti 2 év?

Második kérdésem: A FLAS 03 és a FLAS 09 közül melyik lehet az igaz.
Harmadik kérdésem: Mit jelent a forgalmiban lévő M07
A negyedik kicsit hosszú:
Az elmúlt fél évben kb. 5800 kilométert tettem meg vele és közel 80 napig (többszöri megszakítással) „laktam” benne. Kiválóan működött, minden.

A bosszantó kategória
egy 2 hetes Balaton körüli út vége felé kezdődött, azzal, hogy a gáz üzem a hűtőnél nem akart rendesen működni. Vagyis a lángot gyújtotta az égett is folyamatosan, de a gyújtó szikrát folyamatosan adta és egy 30-40 másodperc múlva leállt. 09 hibajellel. (Thetford N145)( • Hiba 9: Gáz lockout, mert a láng nem gyullad meg 30 másodperc után.).

Majd egy 10 napos Északi Középhegység körút végén (Bogácson a strand kempingben töltött 3 nap után) hazafelé szennyvíz szag lett a lakótérben. Azt gondoltam, hogy a termálvízzel feltöltött víztartály az oka ezért mindent leürítettem és kimostam otthon.
A kellemetlen szag elmúlt és egy Magas Tátra út következett 2 hét állás után, de a határ előtt 50 kilométerrel előjött a szennyvíz szag, majd Salgótarjánban a lakótéri elektromosság meghibásodott, és észrevettem, hogy a motor oldali (vezető ülés alatt) egyik akkumlátor forró. Magyarul cellazárlat. (ez okozta a szennyvíz szagot) Ezért vettem egy új akkumlátort. Kicserélése után A műszerfalon ENGINEMALFUNCTION)(Motor meghibásodás) – WATER DETECTED IN FUEL (Víz észlelése az üzemanyagban) (nincs jeladója a gázolaj szűrőnek ezért ilyen hibajel nem is lehetne) hibaüzenettel indíthatatlanná vált a motor. Autóklub segély szolgálat 1 óra keresgélés után nem találta meg a hiba okot. Ford szerviz helyszínen szintén nem találta a hibát, ezért a szervizbe vontatás után 3 óra keresgélés után anélkül, hogy megtalálták volna a hibát egyszer csak megjavult. 400 kilométer 12 nap biwakolás és semmi gond, kivéve a gáz üzemű hűtő működést.

Hazatérésem után műszaki vizsga a szerviz megnyugtatott, hogy a gép újszerű állapotban van!

Ezt követően egy hét múlva megint előjött a szennyvízszag. Rutin meglett így a motor oldali (vezető ülés alatt) másik akkumlátor forró. Magyarul cellazárlat.
Szinte szó szerint ismétlődött az első akkumlátor csere esete
Ezért vettem egy másik új akkumlátort. Kicserélése után A műszerfalon ENGINEMALFUNCTION)(Motor meghibásodás) – WATER DETECTED IN FUEL (Víz észlelése az üzemanyagban) (nincs jeladója a gázolaj szűrőnek ezért ilyen hibajel nem is lehetne) hibaüzenettel indíthatatlanná vált a motor.

Tranzitot jól ismerő szerelő 3 óra keresgélés után nem találta meg a hiba okot. Ford szervizbe vontatás után 4 napig volt állítólag 6 óra keresgélés után anélkül, hogy megtalálták volna a hibát egyszer csak megjavult.
???
Ezek után volt egy 4 napos biwakolás után semmi gond, kivéve a gáz üzemű hűtő működést.

2 hét állás után a lakótérben semmi áram. A lakótéri akkumlátor is megadta magát. Kiszerelve próbáltam tölteni, de nem vette fel a töltést. Így a harmadik akkumlátort is cseréltem. Töltött akkumlátor beépítése után a gáz üzemű hűtő működés is megjavult. ??? ezt több napon keresztül sokszor ellenőriztem, mivel október végére kaptam időpontot a lakóautó szervizben a hűtő javítás ügyében. így látszólag ez aktualitását vesztené.

Ám egy hét állás után eltűnt az áram az új akkumlátorból. Feldugtam 230V-os hálózatra hogy a töltést helyreállítsam. Ekkor szembesültem vele, hogy hálózatról töltés nem működik. Elképzelhető hogy nagyon régen nem működik, mivel viszonylag sokat gurul a csiga és generátorról gyorsan feltölti az összes akkumlátort.

Mi lehet a hibasor oka? A hűtőjavítás helyett van mit keresnie a szervíznek.
Mivel az autóval nem kaptam ezért megkértem a Chausson – tól a kapcsolási rajzot. Hát eléggé furcsa rajzot kaptam. Kérdés? van e valakinek ennél normálisabb rajza? Mellékletben a gyártól kapott rajz.

Köszönöm előre is ha valaki válaszra méltat!
Kudela István[/quote]

Kedves István!

A képeiden látható szekér, egyértelműen a Flash 09. A 03-as legalább egy méterrel rövidebb lakó. Az, hogy a forgalmiban szereplő adat, nem egyezik a valósággal, okozhat a későbbiekben problémát, érdemes lenne utána járni a javításnak. A forgalomba helyezésnél, ha nem szerepel a nyilvántartásban az adott típus, akkor újként kell bevezetni, aminek anyagi vonzata van, ezért előszeretettel alkalmazzák azt a módszert, hogy egy már szereplő nevet írnak be, leegyszerűsítve a procedúrát.

A másik kérdésedre válaszolva, csak tapogatózni lehet. Amire én gondolni tudok, az a 12 voltos központod hibája lehet. A rajz bal felső sarkában, MODULE 12V megnevezéssel látható. Mivel állandóan kiüti az akkumulátoraidat valami, nagy valószínűséggel a töltés vezérlése körül kell keresni a hibát. Az autó hibáját, okozhatja a zárlatos akku miatti túláram, vagy feszültség tüskék keletkezés is. Hangsúlyozom, ez ötletelés, közel sem biztos, hogy ez a hibaforrás.
Azt javaslom neked, hogy ne autóvillamossági szerelőkhöz vidd a csigát, hanem lakóautó szervizbe. Vidd el a Suwenorhoz, ott biztosan tud neked segíteni Bihari Attila, aki a Chausson hivatalos szervizének a vezetője.
http://www.lakoauto.hu/telephelyeink.php

Ha sikerült megtalálni a hibát, légy szíves tudasd velünk is a megoldást, hogy mi is tanuljunk belőle!!!!

[Szerző]

Válasz