-
IndítottaTémakör
-
2012.07.27.-00:29 #35674
Mitsubishi L 300/Frankia/az autónk és hátul laprugós.Milyen megerősítést tudtok ajánlani,hogy ne üljön a feneke.
Köszi =D> -
IndítottaTémakör
-
SzerzőVálasz
-
2017.02.16.-12:54 #51477
[quote=”palatomi” post=49419]Kedves Klubtársak
Ezúton szeretném veletek közölni, hogy sikerült a segítségetekkel kijavítani a hibát és nagy örömünkre meg volt az első 2 napos túránk is a Bakonyba, a hiba valóban az akkumulátorban volt, most már nagyon szépen indul a kicsike. Köszönöm a sok tanácsot így legalább mindent átnéztem. Azért volt számomra érthetetlen a dolog mert elvittem az indító aksit beméretni és azt mondták hogy tökéletes, hazavittem feltöltöttem , indult is szépen a csigusz, okosan lekapcsoltam az áramtalanító kapcsolót estére nehogy valami leszívja nekem ha végre jól fel lett töltve, erre reggel nem akart indulni, irány a bolt , komplett autóvillamossági műhellyel haza, asszony elől eldugva a számlák addig méregettem keresgéltem amíg megtaláltam eldugva még egy kapcsolót amivel az indító aksit lehet likvidálni, így ha azt kapcsolom le akkor megtartja a feszültséget , mivel a fedélzetit kapcsoltam le eddig így átvette az indítóaksi a felépítmény áramellátását /aminek azért szerintem nem így kellene működnie/ és szépen kivette a feszkót és nem indított. De most márt ezt is tudom, köszönöm még egyszer és bízom , hogy valamelyik túránkon összefutom veletek és személyesen is tudunk tapasztalatokat cserélni, addig is mindenkinek kívánok izgalmas szép túrákat[/quote]
Gratulálok és örülök, hogy megoldódott a probléma! 🙂
Ha a képen látható lakóról van szó, akkor úgy gondolom, hogy ez egy típus hiba. Nekem is Dethleffs-em van, egy A462 Talento. Két éve vettem Németországban és engem is megviccelt az akku. A lakótéri akku halott volt, így az alváz, indító akkuiját szívta le. Az elején én sem értettem, hogy miért. Beszereztem kapcsolási rajzot, hogy megértsem. Akkor értettem meg, hogy a régi tulaj, miért mondta nekem, hogy az indító akku áramtalanítóját mindig kapcsoljam le, „Munkaakku” csere. Gondolkodtam, hogy beépítek egy akkuőrt, de méregettem a gyári töltőt és áramátalakítót, ami keveset töltött, amikor 230 V-ra volt kapcsolva az autó. A javítása, annak ellenére, hogy nem egy bonyolult szerkezet, komplikáltabbnak tűnk és megbízhatatlanabbnak, minthogy beépítsek egy plusz töltőt, amit a FOREX-nél vettem. Így nincs gond, de azért áramtalanítottam. Mikor beépítettem a vizes klímát és hozzá tettem egy 110 A-es napelemet, már nem féltem a lemerüléstől. Most is úgy alszik egy barátomnál egy csarnokban, hogy a napelem tölti az akkukat és minden ok. Szerencsére, sem elektromosan, sem szerkezetileg nem bonyolult szerkezet ez a típusú lakó, de talán ezért bízhatunk benne, hogy ha figyelünk rá, megbízható és ha gond van, egy eperfa alatt is megjavítható. 🙂
Itt egy katalógus!Attachments:2017.02.16.-02:40 #51471Kedves Klubtársak
Ezúton szeretném veletek közölni, hogy sikerült a segítségetekkel kijavítani a hibát és nagy örömünkre meg volt az első 2 napos túránk is a Bakonyba, a hiba valóban az akkumulátorban volt, most már nagyon szépen indul a kicsike. Köszönöm a sok tanácsot így legalább mindent átnéztem. Azért volt számomra érthetetlen a dolog mert elvittem az indító aksit beméretni és azt mondták hogy tökéletes, hazavittem feltöltöttem , indult is szépen a csigusz, okosan lekapcsoltam az áramtalanító kapcsolót estére nehogy valami leszívja nekem ha végre jól fel lett töltve, erre reggel nem akart indulni, irány a bolt , komplett autóvillamossági műhellyel haza, asszony elől eldugva a számlák addig méregettem keresgéltem amíg megtaláltam eldugva még egy kapcsolót amivel az indító aksit lehet likvidálni, így ha azt kapcsolom le akkor megtartja a feszültséget , mivel a fedélzetit kapcsoltam le eddig így átvette az indítóaksi a felépítmény áramellátását /aminek azért szerintem nem így kellene működnie/ és szépen kivette a feszkót és nem indított. De most márt ezt is tudom, köszönöm még egyszer és bízom , hogy valamelyik túránkon összefutom veletek és személyesen is tudunk tapasztalatokat cserélni, addig is mindenkinek kívánok izgalmas szép túrákat
2017.02.03.-23:44 #51303Köszönöm szépen a tanácsot hétvégén megnézem. További szép estét…Üdv:
2017.02.03.-16:17 #51299[quote=”lurko” post=49257]Kedves Klubtagok!
Szeretném megkérdezni,hogy általában a vízszivattyúnál szokott lenni külön biztosíték? /ha igen akkor cca. hol keressem?-esetleg a kapcsolótábla mögött/ -ha nem akkor úgy néz ki leégettem a szivattyút…Köszönöm a segítséget.Mi előbbi szép időt!!! Ha rossz helyre írtam a kérdést akkor elnézést… Üdv: Lurkó /Kósa Gábor[/quote]
Szia!
Általában biztosítéktáblára van kötve, de ez nem 100%. Nézd meg, hogy kap-e áramot és próbálj neki direktben adni 12V-ot. Hamar kiderül, hogy mi a baj.Attachments:2017.02.03.-15:56 #51297Kedves Klubtagok!
Szeretném megkérdezni,hogy általában a vízszivattyúnál szokott lenni külön biztosíték? /ha igen akkor cca. hol keressem?-esetleg a kapcsolótábla mögött/ -ha nem akkor úgy néz ki leégettem a szivattyút…Köszönöm a segítséget.Mi előbbi szép időt!!! Ha rossz helyre írtam a kérdést akkor elnézést… Üdv: Lurkó /Kósa Gábor
2017.02.02.-13:29 #51287[quote=”ismani” post=49250]Az enyém már akkor indul, ha a kulcs felé nyúlok![/quote]
Az jó, csak a kormányzár se maradjon zárva! 🙂 🙂 🙂
2017.02.02.-02:23 #51286Az enyém már akkor indul, ha a kulcs felé nyúlok!
2017.02.02.-01:51 #51285Az én 23 éves Transitomban csak -10 fok alatt kapcsol be az izzítás, de mégis pöcre indult télen is. Mondjuk ebben a típusban még 2 db 75 Ah-s indítóaksi van.
2017.02.02.-01:07 #51283Erről beszéltem !
2017.02.02.-00:45 #51282Helló Nekem is láng izzitós az ivecom és egy percig is kell izzitni mig érdemes tekertetni és akkor is kel neki pár fordulat, mivel nyomás kell ahoz is hogy bepricoljon gázolajat az izzitóra.
És volt nekem is hogy nem indult pedig tekerte, de ha töltön volt az aku reggel mindegy milyen minusz volt inditotta. Szerintem nézesd át a kábeleket és ha teheted rakj bele legalább 100-120 ah 1000a inditóáramos akut nekem ez oldotta meg izzit és birja kellő fordulaton tekerni.2017.02.02.-00:15 #51281helló,nekem az a tapasztalatom ,hogy az előkamrás diesel egy kicsit akkor is később indul be mint pl. 1.9-es vagy 2.5 .2.8 td befecskendezős.visszatérve a témához ,lehet visszaengedi a gázolajat,és mire indulna már lemerül az aksi.azért is indulhat bikázásról egyből.Na remélem kaptál tőlünk egy pár órára való munkát ,Jó barkácsolást
2017.02.01.-16:14 #51280De az is lehet, hogy nem jó az önindítója, túl nagy áramot vesz fel, és alig forog. Pl. ha kopott nagyon a perselye.
2017.02.01.-13:18 #51279Szia,
Azt mondod bikázva egyből indul,nem gyenge mégis az akksi?Vagy lehet elötte pumpáld fel az ac-t hátha nehezen szívja fel a gázolajat.Nekem is 2,5 d van régi de most a -10ben 2-,3 fordulat után indul,
Üdv PG.2017.02.01.-03:30 #51278Vegyuk csak sorra: ha langinditoval van felszerelve akkor 2,5TD…nem D, illetve turbos. De persze az indulasbaj nem innen van, habar ennek a (nem)mukodese is bezavarhat. A langindito csak 4C fok alatti homersekleten kezd mukodni, az akku fele szerelt szurke doboz iranyitja. Mukodeset egyszeru megfigyelni: lehuzott szivoslaggal be lehet nezni a szivotorokba, inditozas elott a kulcsot valaki raforditja de anelkul hogy az oninditot mukodtetne-a gyertya fel kel izzon. Sluszkulcsot tovabb forditva elkezd mukodni az onindito, egy szelep megnyit es kb. masodperces ritmussal olajgazt spriccel a gyertyara, ott meggyul es a megjeleno szivas hatasara szep kekes langal eg, melegitve a toltolevegot, megkonyitve az inditast. De sajat tapasztalatbol mondhatom hogy e nelkul is beindul, esetleg 2-3 atfordulasnal tobb kell. A nemindulasert a kolegak altal leirtakon kivul a kovetkezore is figyelj: irtad, hogy bikazassal indul pillanat alatt (ez kizarja a kompresszio hianyat). Vizsgald at ha a motor es a kocsitest kozott nagyon jo elektromos kapcsolat van.Ellenkezo esetben az ugynevezett leallito szelep az oninditozas kozben a nagy feszultsegeses miatt egyszeruen nem tud kinyitni es atengedni az indulashoz szukseges gazolajat. Ugyanez a jelenseg lehetseges gyenge akku eseteben is.
2017.02.01.-03:04 #51277[quote=”mikrobi” post=49234]Helló Egyáltalán mi az ,hogy nehezen indul? Ezek a régi gépek nem egy pöccre indulnak ám, hidegen meg pláne nem. Az enyém is hidegen, mínuszban, 4-5-6 fordulat után robban és indul .de meleg időben is 2-3 után .Amikor meleg a motor az más, de olyankor is van ,hogy 1-2-t fordít magán és csak utána indul.Igaz az enyém kamrás dízel és négy izzitógyertya van benne.Ja és az se biztos ,hogy az enyém tökéletes.[/quote]
Ez így nem teljesen igaz. Ha jó a motor, akkor 1 fordulat után már magától kell forogni. Nekem is van egy nagykorú 2.8-asom, ami a -13-ban is második fordulatnál már magától forog, pedig az izzítógyertyák nagy többsége már csere érett lassan. Meleg motornál az első pöccre bársonyosan dorombol, de 0 fok felett hidegen is hasonló a helyzet.2017.02.01.-01:33 #51275Közben lemaradtam! 🙂
2017.02.01.-01:31 #51274Nekem más a véleményem! A régi, mechanikus adagolós dieselnek, könnyebben kell indulni, mint az elektronikával vezérelt, nagynyomású befecskendezős motoroknak. Ő nem számol, nincs adatelemzés.
Az enyém, télen is egy izzítás, egy fordulat és megy (93-as Talento, 1.9 szívó diesel). Fél év után is.A kérdés, hogy beindul, vagy egyáltalán nem?
Ha az izzítást kizárjuk, mert jó, két alapfeltétel szükséges, kompresszió és üzemanyag.
Kap üzemanyagot? Nem levegős a rendszer? Nem tömődött el, pl. parafin?
A kézi pumpa jó? Fel lehet keményre pumpálni?
A befecskendezőkön, ha meglazítod a hollandert és megforgatod a motort látod, hogy jön-e gázolaj.
Ezek házilag is ellenőrizhetők. Porlasztó, előbefecskendezés, adagoló, stb., műhely kell.Kompresszió. Ha kevés, az baj. Diesel kényes rá! Ez szintén műhely.
Azt meg lehet próbálni, hogy kevés motoprolajat fecskendezni a hengerekbe, ami átmenetileg javíthat a kompresszión, de ezt ne zárt helyen, vagy a szomszédok előtt, mert a kályhacső füstölni fog! Amennyiben így indul, biztos a hengerek kopottsága.Elektromosság. Mágnesszelep nyit?
Csak pár gondolat.
Sok sikert!
2017.02.01.-01:10 #51273Köszönöm a segítségeiteket akkor irány a szervíz hogy minél előbb indulhasson a szezon
2017.02.01.-00:50 #51272Akkor nézesd meg az önindítót.
2017.02.01.-00:43 #51271Gyakorlatikag hidegben szinte az aksi merüléséig hajtom és semmi 10-15 fordulat , bikázva vagy melegen szinte egyből
2017.02.01.-00:33 #51270Helló Egyáltalán mi az ,hogy nehezen indul? Ezek a régi gépek nem egy pöccre indulnak ám, hidegen meg pláne nem. Az enyém is hidegen, mínuszban, 4-5-6 fordulat után robban és indul .de meleg időben is 2-3 után .Amikor meleg a motor az más, de olyankor is van ,hogy 1-2-t fordít magán és csak utána indul.Igaz az enyém kamrás dízel és négy izzitógyertya van benne.Ja és az se biztos ,hogy az enyém tökéletes.
2017.01.31.-22:20 #51269Kicsit hamar küldtem el: esetleg a porlasztókat is meg kellene nézetni, hátha csak pisilnek. Ezeket már inkább csak műhelyre kell bízni, ha nincs megfelelő eszközöd hozzá.
2017.01.31.-22:18 #51268Ha nem az izzítás, akkor az alacsony kompresszió lesz a probléma.
2017.01.31.-21:32 #51267Sziasztok A segítségeteket szeretném kérni műszaki kérdésben Végre sikerült csiga tulajdonosnak lennem , igaz hogy 25 éves de imádom , a probléma az hogy márt most nagyon használnám de elég nehezen akar indulni első hidegindításnál , aksi tökéletes , izzitó relét cseréltem mert repedt volt , ez egy 1992 Fiat 2.5 d az izzitása nem gyertyás hanem lángizzitó ami a szívótorkon helyezkedik el , na ezt nem cseréltem /mivel gyújtáson melegszik , így gondolom hogy nem ez lessz a baj van valakinek ötlete vagy el kell könyvelnem hogy csak a jó időt szereti a csigusz köszönöm a segítséget
2017.01.31.-16:37 #51262Sziasztok!
Tudna valaki gáztömörségi vizsgálatról és érintésvédelemről szóló dokumentációról fénymásolatot vagy fényképet készíteni és itt megosztani? Köszönöm! -
SzerzőVálasz
You must be logged in to reply to this topic.