Lakóautó építés SK (Saját Kezűleg)

[ficsor]

Itt cserélhetnének tapasztalatokat, információkat azok, akik saját beépítésű lakóautóval próbálkoznak. Azt hiszem, nem vagyok egyedül ezzel a klubbon belül.

Témakör

[Kerti]

[quote=”Arctic”:lqs3test]Sziasztok!

Üdvözlök mindenkit.

Lenne egy-két kérdésem a lakóautó építésről,ha nem probléma.

Eddig egy pick up autóm volt és azon volt egy lakófelépítmény, így az autóvizsgáztatás mizériát a lakófelépítmény levételével megúsztam. Viszont most egy nagyobb autó beszerzésén gondolkodom. Konkrétan szeretnék venni egy Ford Transit dobozos kisteherautót és szeretném beépíteni néhány egyszerű dologgal, pl.ágy, wc, tűzhely, talán 220 V-t is bevezetném, más igazán nem is fontos. Viszont nyilván 2 ablakot kéne vágni a dobozra.

A kérdésem az lenne,hogy ilyenkor mi a teendő a vizsgáztatás során?
Át kell minősíteni az autót lakóautóvá? és ha igen, ez mibe kerülne?
Vagy esetleg megoldható lenne a dolog,ha a dobozt a vizsgáztatásnál leszerelem, és levizsgáztatom csak a kocsit az alvázzal?(már ha lehet ilyet)
Vagy mindent kiveszek belőle (bár nem tudom,hogy a wc-t hogyan lehet),akkor az ablakok nem jelentenének-e problémát?

Ne haragudjatok az estleges buta kérdések miatt,még új vagyok a témában.

Köszönettel.[/quote]

Ha ablakot teszel rá, akkor már átalakítási engedély köteles és vizsgáztatni kell, hivatalosan.
A belsejét berendezheted de csak úgy, hogy nem lehet benne utazásra alkalmas ülőalkalmatosság.
A doboz leszerelésével átminősül az autó is a vizsgán. Ez nem olyan jó ötlet, kivéve, ha egy platós teherautóról beszélünk, amire ugyanúgy fel lehet tenni felépítményt, mint a pick-up-okra.

[Arctic]

Sziasztok!

Üdvözlök mindenkit.

Lenne egy-két kérdésem a lakóautó építésről,ha nem probléma.

Eddig egy pick up autóm volt és azon volt egy lakófelépítmény, így az autóvizsgáztatás mizériát a lakófelépítmény levételével megúsztam. Viszont most egy nagyobb autó beszerzésén gondolkodom. Konkrétan szeretnék venni egy Ford Transit dobozos kisteherautót és szeretném beépíteni néhány egyszerű dologgal, pl.ágy, wc, tűzhely, talán 220 V-t is bevezetném, más igazán nem is fontos. Viszont nyilván 2 ablakot kéne vágni a dobozra.

A kérdésem az lenne,hogy ilyenkor mi a teendő a vizsgáztatás során?
Át kell minősíteni az autót lakóautóvá? és ha igen, ez mibe kerülne?
Vagy esetleg megoldható lenne a dolog,ha a dobozt a vizsgáztatásnál leszerelem, és levizsgáztatom csak a kocsit az alvázzal?(már ha lehet ilyet)
Vagy mindent kiveszek belőle (bár nem tudom,hogy a wc-t hogyan lehet),akkor az ablakok nem jelentenének-e problémát?

Ne haragudjatok az estleges buta kérdések miatt,még új vagyok a témában.

Köszönettel.

[Kerti]

[quote=”Nyomi”:2z6x5lbd]Üdv UDNA!
Nem gondolom, hogy csak a pénz ami segíthet ha igazán lakóautósá akarsz válni. Ha a lehetőségeidet összehangolod az igényeiddel lényegesen egyszerűbb lesz.Nagyon szépek ezek a kész kerekeken gördülő otthonok, de sok esetben pláne kezdéshez egy öreg, de használható, vagy egy kompromisszumos saját építésű is megfelelő lehet. Nekem saját építésű van, ami az én igényeimet kielégíti. Nem engedélyes, mert kiszerelhető, és sok dolgot nem kempingkatalógusból vásárolva nem rettenet az ára sem. Az agárdi találkozón remek ötleteket kaptam más saját építésesektől, és szerintem te is kaphatsz ha érdekel.Úgy hogy ne add fel, és leginkább ne a korhoz és a pénzhez, hanem az akaratodhoz, és a lehetőségeidhez méretezz.Akkor biztos hogy sikerül.Üdv Nyomi[/quote]

Ezt nagyon szépen leírtad =D> =D> =D>

[EdGaR]

[quote=”udna”:36s3bcr2]Üdv!

Köszönöm az infókat. Miért érzem én úgy, hogy megint minden a pénzről szól? Mégpedig sok-sok pénzről.
Értem már, hogy a lakóautó-közösség miért az idősebb korosztályból tevődik össze. Sajnos egy fiatalabb családnak (nagy átlagban) egyszerűen nincs annyi felesleges pénze, amiből ezt a hobbit finanszírozni tudná… 🙁 [/quote]
Én sem gondolom, hogy a pénzről szólna, mindenestre anyagilag testreszabott mértékben érdemes gondolkodni, ami nem feltétlenül egy 17 tonnás Bova képében kell, hogy megtestesüljön. Van ennél pénztárcaközelibb megoldás is. 😉
Többen vagyunk akik öreg csigával, anyagilag elérhető áron kezdtük el ezt a hobbit

[Nyomi]

[quote=”udna”:n1cl3mhd]Köszönöm az infókat. Miért érzem én úgy, hogy megint minden a pénzről szól? Mégpedig sok-sok pénzről.
Értem már, hogy a lakóautó-közösség miért az idősebb korosztályból tevődik össze. Sajnos egy fiatalabb családnak (nagy átlagban) egyszerűen nincs annyi felesleges pénze, amiből ezt a hobbit finanszírozni tudná… 🙁 [/quote]

Üdv UDNA!
Nem gondolom, hogy csak a pénz ami segíthet ha igazán lakóautósá akarsz válni. Ha a lehetőségeidet összehangolod az igényeiddel lényegesen egyszerűbb lesz.Nagyon szépek ezek a kész kerekeken gördülő otthonok, de sok esetben pláne kezdéshez egy öreg, de használható, vagy egy kompromisszumos saját építésű is megfelelő lehet. Nekem saját építésű van, ami az én igényeimet kielégíti. Nem engedélyes, mert kiszerelhető, és sok dolgot nem kempingkatalógusból vásárolva nem rettenet az ára sem. Az agárdi találkozón remek ötleteket kaptam más saját építésesektől, és szerintem te is kaphatsz ha érdekel.Úgy hogy ne add fel, és leginkább ne a korhoz és a pénzhez, hanem az akaratodhoz, és a lehetőségeidhez méretezz.Akkor biztos hogy sikerül.Üdv Nyomi

[udna]

Üdv!

Köszönöm az infókat. Miért érzem én úgy, hogy megint minden a pénzről szól? Mégpedig sok-sok pénzről.
Értem már, hogy a lakóautó-közösség miért az idősebb korosztályból tevődik össze. Sajnos egy fiatalabb családnak (nagy átlagban) egyszerűen nincs annyi felesleges pénze, amiből ezt a hobbit finanszírozni tudná… 🙁

[NagyPapa]

[quote=”udna”:2ig91ug5]Üdv!

Tehát a 17 tonnás buszt is le lehet vizsgáztatni „személyautó” kategóriára, ha csak 8 ülést hagyok meg? Akkor viszont milyen jogosítvánnyal lehet vezetni? A B-t kicsit erősnek tartom. 🙂
Egyáltalán mi a különbség a „másként levizsgáztatás” és a visszaminősítés között?
A regadó kalkulátorral is van baj, mivel 9999ccm a max motorméret, ami egy picit elmarad egy 15000 köbcentis Neoplan-tól… 🙂
A tízezer köbcentire viszont 517ezer jött ki 4 alatti euro minősítéssel.[/quote]

Közben már gondolom olvastad Istozi válaszát, nem lehet a 17 tonnás járgányból „személyautót faragni, az CSAK ÉS KIZÁRÓLAG a 3,5 tonna össztömeg alatti járgányokra igaz. Így a jogosítvány sem jó efelett (kivéve a vontatmánnyal de ez megint más vizekre visz)

Csak tájékoztatásul: A Lajta túloldalán 3,5 tonna felett kötelező az Un. GO BOX ami előre megvásárolt és a ketyerébe dugott kártyáról menet közben a megtett kilóméterek alapján szedi le a pénzecskédet, az autópályára telepített érzékelők alapján. Egy 3,5 tonna feletti, de 7,5 tonna alatti járgányt Németországból 178 Euro-ért lehet hazahozni Ausztrián át!!
A 17 tonnáért képzeld el, mennyit kellene fizetned!! #-o

Üdv NagyPapa

[istozi]

[quote=”udna”:2qm136nd]Üdv!

Tehát a 17 tonnás buszt is le lehet vizsgáztatni „személyautó” kategóriára, ha csak 8 ülést hagyok meg? Akkor viszont milyen jogosítvánnyal lehet vezetni? A B-t kicsit erősnek tartom. 🙂
Egyáltalán mi a különbség a „másként levizsgáztatás” és a visszaminősítés között?
A regadó kalkulátorral is van baj, mivel 9999ccm a max motorméret, ami egy picit elmarad egy 15000 köbcentis Neoplan-tól… 🙂
A tízezer köbcentire viszont 517ezer jött ki 4 alatti euro minősítéssel.[/quote]
Amit leírok, az nem biztos, hogy pontos, de kb. igaz:
– 3500 kg felett nem lesz személygépkocsi (azt hiszem, nem kell a regadóval kalkulálnod). Marad busz, vagy teherautó.
– Ha max 9 ülésre vizsgáztatod, akkor „C” jogosítvány elegendő.
– Buszt, vagy teherautót át lehet alakítani, amihez engedély szükséges. Az engedély birtokában levizsgáztatják. Az engedély kidolgozása során célszerű azzal az NKH illetékessel konzultálni, aki majd kiadja az engedélyt, illetve ott, náluk célszerű vizsgáztatni. Mivel elég nagy a szabadságfokuk, lehet velük (törvényesen) egyezkedni. Ez, amit engedélyeztetni szeretnél, az a kategória az NKH-nál, mint amikor önrakodó darut, vagy emelő hátfalat, vagy üvegszállító felépítményt építenek egy autóra. Szóval lehet. De tudjad, hogy attól, hogy a géped lakófelépítményt szállít, érvényes rá MINDEN szabály, amivel a teherautós és buszos élete meg van keserítve (pl. tachográf szabályos használata!!!!). És adózni, útdíjat fizetni is aszerint kell (gondolj a júliustól tervezett útdíjakra).
– Mielőtt belefogsz, gondold végig, mit szabad csinálni a szennyvízzel. Hol és hogyan tudsz – szabályosan – megszabadulni tőle. Ekkora autóban nem kézben elvihető kazetta lesz, hanem inkább a szippantókocsi mennyiséget kell időnként elhelyezned. Na, azt gondold végig, mit csinálnál vele pl Svájcban. Ha találsz ürítőhelyet, mennyibe kerül a szennyvíz elhelyezése, stb

Egyelőre ennyi.
istozi

[udna]

[quote=”EdGaR”:ptzw56l2]Egy buszt, egy teherautót is minden további nélkül le lehet vizsgáztatni személygépkocsiként (visszaminősíteni már annál mecerásabb). Miután ezen túl vagy egy másik procedúra a lakóautóvá válás…
Segítségképpen a rendelet: „személygépkocsinak minősül a négy, illetve három gumiabroncskerékkel felszerelt olyan gépjármű, amely a vezetővel együtt legfeljebb nyolc felnőtt személy szállítására alkalmas, ide tartozik a benzinüzemű, a dízelüzemű, az elektromos üzemű, a gázüzemű személygépkocsi, a versenyautó, az önjáró lakóautó.”
Regisztrációs adó számításához ezt a hivatkozást tudod használni. A súlyadót a lakhelyed szerinti Önkormányzat ezzel foglalkozó osztályán meg tudod érdeklődni, a szerkezet vizsgáztatási procedúráját pedig korábban már több topikban taglalták, milyen viszgálatok, beépítési tervek és kritériumok várnak még Rád.[/quote]

Üdv!

Tehát a 17 tonnás buszt is le lehet vizsgáztatni „személyautó” kategóriára, ha csak 8 ülést hagyok meg? Akkor viszont milyen jogosítvánnyal lehet vezetni? A B-t kicsit erősnek tartom. 🙂
Egyáltalán mi a különbség a „másként levizsgáztatás” és a visszaminősítés között?
A regadó kalkulátorral is van baj, mivel 9999ccm a max motorméret, ami egy picit elmarad egy 15000 köbcentis Neoplan-tól… 🙂
A tízezer köbcentire viszont 517ezer jött ki 4 alatti euro minősítéssel.

[EdGaR]

[quote=”udna”:1ldwhj4v]Üdv!

Tehát, amennyiben a 17 tonna össztömegű autóbuszból a meglévő ötven-valahány ülést kiszerelem, csak mondjuk 9-et (vagy kevesebbet) hagyok meg, a busz hátulját pedig beépítem mindenféle lakóautós kellékkel, akkor azt milyen kategóriára lehet vizsgáztatni? Esetleg annak a bizonyos kategóriának milyen anyagi vonzatai vannak (vizsgáztatás, regadó, biztosítás, súlyadó)?
A lényeg nem az, hogy a forgalmiban „lakóautó” szerepeljen, hanem egy olyan kategóriájú jármű, ami az említett kritériumoknak megfelel, és elkerülhető a már oly sokszor emlegetett „rendőr által helyszínen főbelövés”…[/quote]
Egy buszt, egy teherautót is minden további nélkül le lehet vizsgáztatni személygépkocsiként (visszaminősíteni már annál mecerásabb). Miután ezen túl vagy egy másik procedúra a lakóautóvá válás…
Segítségképpen a rendelet: „személygépkocsinak minősül a négy, illetve három gumiabroncskerékkel felszerelt olyan gépjármű, amely a vezetővel együtt legfeljebb nyolc felnőtt személy szállítására alkalmas, ide tartozik a benzinüzemű, a dízelüzemű, az elektromos üzemű, a gázüzemű személygépkocsi, a versenyautó, az önjáró lakóautó.”
Regisztrációs adó számításához ezt a hivatkozást tudod használni. A súlyadót a lakhelyed szerinti Önkormányzat ezzel foglalkozó osztályán meg tudod érdeklődni, a szerkezet vizsgáztatási procedúráját pedig korábban már több topikban taglalták, milyen viszgálatok, beépítési tervek és kritériumok várnak még Rád.

[udna]

[quote=”NagyPapa”:3vs8z7jx]Üdv Néked!

A hozzászólásod két szavára szeretnék csak reagálni!
Olyan kategória a lakóautók között, hogy „kisbusz” nem létezik!
Van 3,5 Tonna alatti lakóautó, amely személyautó kategóriának minősül minden szempontból, így a biztosítási kategóriája is az. Bár a CASCO-nál ezt egyedileg számolják…. Az autópályadíjaknál is személyautó kategória 40 ezer/év most az éves díja itthon.
Vanb továbbá a 3,5 Tonna feletti kategória de ez is csak 7,5 tonnáig, ennek 200 ezer az éves autópálya díja itthon.

Üdv NagyPapa[/quote]

Üdv!

Tehát, amennyiben a 17 tonna össztömegű autóbuszból a meglévő ötven-valahány ülést kiszerelem, csak mondjuk 9-et (vagy kevesebbet) hagyok meg, a busz hátulját pedig beépítem mindenféle lakóautós kellékkel, akkor azt milyen kategóriára lehet vizsgáztatni? Esetleg annak a bizonyos kategóriának milyen anyagi vonzatai vannak (vizsgáztatás, regadó, biztosítás, súlyadó)?
A lényeg nem az, hogy a forgalmiban „lakóautó” szerepeljen, hanem egy olyan kategóriájú jármű, ami az említett kritériumoknak megfelel, és elkerülhető a már oly sokszor emlegetett „rendőr által helyszínen főbelövés”…

[udna]

[quote=”Bazsa81″:1ktqbt8w]Szia,

anélkül,hogy konkrétan ismerném a céljaidat és az igényeidet, az építés előtt érdemes megnézned a kínálatot, mert a korlátozott kereslet miatt igen jó áron lehet ilyen méretű lakókat kapni.

Öreg M.A.N

üdv.

Balázs

u.i. izgalmasan hangzik a terv,sok sikert.[/quote]

Üdv!

Valami hasonlót szeretnék én is, csak magam szeretném összerakni, egészen a szigeteléstől kezdve. Tudom, nem kis munka, de nem is azonnal kellene. 🙂
Meg amúgy is, a találkozós képeket elnézve, a magam 30 évével ráérek még csatlakozni a Lakóautó Klub picivel korosabb közösségéhez. 🙂

[NagyPapa]

[quote=”udna”:20znxisl]Üdv!

Újabb elméleti kérdés(ek):

Amennyiben egy autóbuszból szeretném kialakítani a lakóautómat, mint pl:

Bova

akkor azt miként lehet (vagy kell) vizsgáztatni a regadó, súlyadó, biztosítás elkerülése illetve leredukálása érdekében?
Red kolléga említette, hogy ő „kisbuszként” használta a dupla szintes Neoplan-ját.
Illetve mennyi úgy általában a biztosítás egy lakóautóra, mert a netrisk-en nem találtam ilyen kategóriát.

THX[/quote]

Üdv Néked!

A hozzászólásod két szavára szeretnék csak reagálni!
Olyan kategória a lakóautók között, hogy „kisbusz” nem létezik!
Van 3,5 Tonna alatti lakóautó, amely személyautó kategóriának minősül minden szempontból, így a biztosítási kategóriája is az. Bár a CASCO-nál ezt egyedileg számolják…. Az autópályadíjaknál is személyautó kategória 40 ezer/év most az éves díja itthon.
Vanb továbbá a 3,5 Tonna feletti kategória de ez is csak 7,5 tonnáig, ennek 200 ezer az éves autópálya díja itthon.

Üdv NagyPapa

[Bazsa81]

[quote=”udna”:15zkeemj]Üdv!

Újabb elméleti kérdés(ek):

Amennyiben egy autóbuszból szeretném kialakítani a lakóautómat, mint pl:

Bova

akkor azt miként lehet (vagy kell) vizsgáztatni a regadó, súlyadó, biztosítás elkerülése illetve leredukálása érdekében?
Red kolléga említette, hogy ő „kisbuszként” használta a dupla szintes Neoplan-ját.
Illetve mennyi úgy általában a biztosítás egy lakóautóra, mert a netrisk-en nem találtam ilyen kategóriát.
THX[/quote]

Szia,

anélkül,hogy konkrétan ismerném a céljaidat és az igényeidet, az építés előtt érdemes megnézned a kínálatot, mert a korlátozott kereslet miatt igen jó áron lehet ilyen méretű lakókat kapni.

Öreg M.A.N

üdv.

Balázs

u.i. izgalmasan hangzik a terv,sok sikert.

[feri555]

Üdv,

A lakóautó szgk kategória, mint olyan regadó köteles, akkor is, ha átalakítás útján jön létre!
Ennek minden vonzatával, kikerülni nem nagyon lehet!

A menete, átalakítási tervdokumentáció készítés-engedélyeztetés a közlekedési hatósággal, legyártás, műszaki vizsga, okmányiroda.
Ha komolyan érdekel a dolog, keress meg, elérhetőségem az adatlapomon megtalálod!

feri555

[quote=”udna”:qi5j26hq]Üdv!

Újabb elméleti kérdés(ek):

Amennyiben egy autóbuszból szeretném kialakítani a lakóautómat, mint pl:

Bova

akkor azt miként lehet (vagy kell) vizsgáztatni a regadó, súlyadó, biztosítás elkerülése illetve leredukálása érdekében?
Red kolléga említette, hogy ő „kisbuszként” használta a dupla szintes Neoplan-ját.
Illetve mennyi úgy általában a biztosítás egy lakóautóra, mert a netrisk-en nem találtam ilyen kategóriát.

THX[/quote]

[udna]

Üdv!

Újabb elméleti kérdés(ek):

Amennyiben egy autóbuszból szeretném kialakítani a lakóautómat, mint pl:

Bova

akkor azt miként lehet (vagy kell) vizsgáztatni a regadó, súlyadó, biztosítás elkerülése illetve leredukálása érdekében?
Red kolléga említette, hogy ő „kisbuszként” használta a dupla szintes Neoplan-ját.
Illetve mennyi úgy általában a biztosítás egy lakóautóra, mert a netrisk-en nem találtam ilyen kategóriát.

THX

[feri555]

[quote=”Nyomi”:1lgwg5uu]szia
Megnéztem az oldaladat, meg a rendeleteket is. Mit ne mondjak nem egy könnyű olvasmány. Abban kérném a segítségedet,hogy hogyan lehet akkor az átalakított elektromos rendszert „legalizálni”.Amit megépítettem nincs összekötve a jármű saját rendszerével,Önálló munkaakkumulátorral, töltővel,inverterrel, napelemmel, átkapcsoló állomással, biztosítékokkal érintésvédelmi relével rendelkezik.A kérdésem az lenne: ki tervezheti , ki építheti hivatalosan, hol kell vizsgáztatni.Előre is köszönöm a segítséget. [-o< Üdv Nyomi[/quote] Hi! Az oldalamon található telefonszámon csörgess meg, mert ezt itt a fórumon megbeszélni kissé nehézkes! Röviden azért pár gondolat! Csak Mo.-on forgalomba helyezett járművet lehet csak átalakítani, ha kintről lett behozva, akkor először forgalomba kell helyezni, az nem baj ha esetleg forgalomból kivont járműved van, csak legyen meg a magyar forgalmija, és a Te neveden legyen, vagy rendelkezzél a forgalmiba bejegyzett tulajjal megkötött adásvételi szerződéssel! Ha jármű saját rendszerében nem történt változtatás, akkor viszonylag egyszerű a dolog. Egy villamosmérnökkel, vagy technikussal kell csináltatni egy műszaki leírást, kapcsolási rajzot, alkatrészjegyzékkel, a beépített alkatrészekről lehetőleg rendelkezzél műbizonylatokkal, vagy az alkatrészen egyértelműen megtalálható legyen az azonosításhoz szükséges adattábla. Csináltatni kell érintésvédelmi vizsgálatot! Ha jármű belsejéből egyértelműen kiderül, hogy az lakóautó (a vizsgán fényképek is készülnek két év óta!), akkor a belső átalakításról is kell készíteni egy műszaki leírást részlet rajzokkal, (a kettő össze is kapcsolható egy engedélyezési eljárásba) és be kell nyújtani az illetékes közlekedési hatósághoz engedélyezésre. A belső tervezést én is csinálhatom. Az építést elvileg szakműhelyben kell végeztetni, de ez áthidalható probléma. Ha meg van a hatóság engedélye az átalakításról, akkor vizsgáztatni bármelyik műszaki vizsgaállomáson lehet, ahol a hatóság (ért a közlekedési felügyelet, és nem kihelyezett "maszek" vizsgahely) vizsgáztat. Üdv, Feri555, a többit telefonon

[Kerti]

[quote=”Nyomi”:2x8tv33t]szia
Megnéztem az oldaladat, meg a rendeleteket is. Mit ne mondjak nem egy könnyű olvasmány. Abban kérném a segítségedet,hogy hogyan lehet akkor az átalakított elektromos rendszert „legalizálni”.Amit megépítettem nincs összekötve a jármű saját rendszerével,Önálló munkaakkumulátorral, töltővel,inverterrel, napelemmel, átkapcsoló állomással, biztosítékokkal érintésvédelmi relével rendelkezik.A kérdésem az lenne: ki tervezheti , ki építheti hivatalosan, hol kell vizsgáztatni.Előre is köszönöm a segítséget. [-o< Üdv Nyomi[/quote] Bizonyos szinten azért össze kell, hogy legyen kötve a jármű rendszerével, mert vannak kötelező dolgok. A kivitelezés elvégzéséről szakműhely igazolás szükséges hivatalosan, valamint a 230V-os rendszerhez érintésvédelmi vizsga. Ha van benne gázrendszer is akkor gáztömörségi vizsgálat is. Vizsgáztatás és tanácsadás ügyben mi is tudunk neked segíteni, ha kell.

[Nyomi]

[quote=”feri555″:pi3r09e5]Bocs hogy beleszólok vitába!
A jelenleg érvényes jogszabályok alapján 6/1990 KöHÉM rendelet, és az 5/1990 KöHÉM rendelet alapján ( felügyelet is ebből dolgozhat csak!) lakóautó lehet akár több személyes is, 9 fő fölött már busz jogsi kell hozzá! Ha teherautóból kerül átalakításra akkor regdíj köteles, ezt már itt többen megírták, de minden esetben átalakítás engedély köteles!
Az engedélyezési eljárás közben az engedélyező hatóság az engedély kérő költségére külső szakértő, vagy szakértői intézet közreműködését igénybe veheti.

Ha esetleg valakinek konkrétabb kérdése van keressen meg, az elérhetőségem: http://www.reffi.hu oldalon megtalálható!

Üdv, feri555[/quote]
szia
Megnéztem az oldaladat, meg a rendeleteket is. Mit ne mondjak nem egy könnyű olvasmány. Abban kérném a segítségedet,hogy hogyan lehet akkor az átalakított elektromos rendszert „legalizálni”.Amit megépítettem nincs összekötve a jármű saját rendszerével,Önálló munkaakkumulátorral, töltővel,inverterrel, napelemmel, átkapcsoló állomással, biztosítékokkal érintésvédelmi relével rendelkezik.A kérdésem az lenne: ki tervezheti , ki építheti hivatalosan, hol kell vizsgáztatni.Előre is köszönöm a segítséget. [-o< Üdv Nyomi

[Nyomi]

Sziasztok.
Köszönöm a pontosítást, de én eleve zárt furgonban gondolkodtam.
Ödv Nyomi[quote=”feri555″:2mzbkkzm]Szia!

Rosszul tájékoztattak!
Teherautó 3,5 t alatt is lehet több mint 3 személyes, pl fiat, citroen, renault, vw, mercedes, stb, nézd meg a gyári kinálatukat, csak ha platós is, akkor nincs regdíj, ha zárt furgon, akkor regdíj köteles!

Üdv, feri555[/quote]

[feri555]

[quote=”Nyomi”:3pr707bu]Sziasztok.
Az biztos, hogy nem lehet thg-ból 3 nál több ülésest csinálni, ha nem haladja meg a 3,5 tonnán. Én is végigjártam ezt a dukatónál. 3,5 T alatt nem lehet személyt szállítani mint pl. 3,5 t felett. Én is átépítésben vagyok, és már futottam pót köröket is, ha érdekel néhány dologban tudok segítséget nyújtani.[/quote]

Szia!

Rosszul tájékoztattak!
Teherautó 3,5 t alatt is lehet több mint 3 személyes, pl fiat, citroen, renault, vw, mercedes, stb, nézd meg a gyári kinálatukat, csak ha platós is, akkor nincs regdíj, ha zárt furgon, akkor regdíj köteles!

Üdv, feri555

[feri555]

[quote=”cookiemonster”:1ybvo592]Köszi, bár lehet, hogy szerencsém lesz, és megúszom az átminősítést, lehet hogy találok külföldit, ami szgk.

[/quote]

Bocs hogy beleszólok vitába!

A jelenleg érvényes jogszabályok alapján 6/1990 KöHÉM rendelet, és az 5/1990 KöHÉM rendelet alapján ( felügyelet is ebből dolgozhat csak!) lakóautó lehet akár több személyes is, 9 fő fölött már busz jogsi kell hozzá! Ha teherautóból kerül átalakításra akkor regdíj köteles, ezt már itt többen megírták, de minden esetben átalakítás engedély köteles!
Az engedélyezési eljárás közben az engedélyező hatóság az engedély kérő költségére külső szakértő, vagy szakértői intézet közreműködését igénybe veheti.

Ha esetleg valakinek konkrétabb kérdése van keressen meg, az elérhetőségem: http://www.reffi.hu oldalon megtalálható!

Üdv, feri555

[Nyomi]

Én 1,5 éve a lakóautómat. Mivel munkához is használóm így a berendezést kivehetőnek kell lennie / ami nem kis fejtörést okozott főként a zuhanyzónál.Ha az elválasztó falat nem bontod ki a kutya nem kérdezi meg hogy mi van a forgalmidban. Egy hátránya van , hogy ha a szerb határör rosszul ébred akkor visszaküld a teherautó sávba ahol aztán órákig várakozhatsz.A horvátok, vagy a bosnyákok nem foglalkoznak vele.Én érdeklődtem vizsgáztatónál is, söt tavaj a gép így is vizygázott le./igaz addig kivettem a bútort, a belső borítással, abalkkal omnisztorral meg ne foglakoztak. [quote=”istozi”:1ywcufsz]Ha 3-nál több személy akar utazni egy ilyen autóban, az csak szgk lehet. A teherből személlyé való átminősítés díjköteles. Itt a regadó-kalkulátor: http://kalkulatorlap.hu/regisztracios_a … _2013.html
Személyszállító járműben minden utasnak rögzített ülés és minden üléshez 3 pontos biztonsági öv szükséges. Ha nincs bennt minden ülés, akkor csak annyi ember utazhat, amennyinek jut ülés és biztonsági öv. Ha van beépített gázkészülék, gázra vizsgáztatni kell. Ugyanígy érvényes, ha van beépített 230 V-os hálózat (terv-engedély-vizsga). Ha ilyen nincs (nincs beépítve), akkor nem lakóautó, hanem sima személygépkocsi (összecsomagolva, rakományként sokminden szállítható egy autóval). Kempingautó (nemhivatalosan) olyan kategoria, amely abban tér el a személy- v. teherautótól, hogy aludni lehet benne (a főzés-étkezés, fürdés-WC-használat kocsin kívül történik {kempingben, vagy majd otthon}, általában rövidebb kirándulásokra célszerű).
Azt neked kell végiggondolni, milyen célra akarod használni az autót, hogyan szoktatok túrázni. Más-más életformára való a személygépkocsi, a kempingautó és a lakóautó, a bármelyikkel vontatható lakókocsi. Mindenre alkalmas megoldás nincs (vagy nagyon terjedelmes és drága).[/quote]

[cookiemonster]

Köszi, bár lehet, hogy szerencsém lesz, és megúszom az átminősítést, lehet hogy találok külföldit, ami szgk.

[quote=”Nyomi”:3fekq3gb]Sziasztok.
Az biztos, hogy nem lehet thg-ból 3 nál több ülésest csinálni, ha nem haladja meg a 3,5 tonnán. Én is végigjártam ezt a dukatónál. 3,5 T alatt nem lehet személyt szállítani mint pl. 3,5 t felett. Én is átépítésben vagyok, és már futottam pót köröket is, ha érdekel néhány dologban tudok segítséget nyújtani.[/quote]

[Nyomi]

Sziasztok.
Az biztos, hogy nem lehet thg-ból 3 nál több ülésest csinálni, ha nem haladja meg a 3,5 tonnán. Én is végigjártam ezt a dukatónál. 3,5 T alatt nem lehet személyt szállítani mint pl. 3,5 t felett. Én is átépítésben vagyok, és már futottam pót köröket is, ha érdekel néhány dologban tudok segítséget nyújtani.

[Szerző]

Válasz