Üdv! Régebben is felmerült ez kérdésként, jó lenne hallani a tapsztalataitokat, véleményeteket.

1996-os Dethleffs felépjtményem van, még mindig az eredeti, gyári töltő muzsikál a járgányban, amikor 220V-os hálózatra csatlakozom. (Mellé még van erősítésként egy 200 wattos napelem panel).

Indító akksi: https://www.auto-motor-akkumulator.hu/Exide-Premium-12V-77Ah-jobb-EA770?gclid=Cj0KCQjwyLGjBhDKARIsAFRNgW-4IHhZGIL0uY90Vv8Ud655jt22F23QdN3GpVngs-mAC4ytF5Na7rAaAvDqEALw_wcB

Fedélzeti akksi: https://www.auto-motor-akkumulator.hu/Rocket-munka-akkumulator-12V-82Ah-bal

Amikor a hálózatra csatlakozom, akkor mind az indító akksi, mind a fedélzeti akksi 15V vagy kicsit afeletti feszültséget mutat töltés közben. Attól félek, hogy túlsülnek.
Az indítóakksinál még nem gond, le tudom kapni a sarut, ha hosszabb ideig állunk és hálózaton vagyunk, viszont a másiknál ez nem megoldás.

Úgy általánosságban véve is tudni szeretném, hogy kinyírhatja-e ez az akksikat, vagy sem, és bízhatok a régi töltőben?
Vagy hogy van-e olyan akksi, amelyik megbirkózik a 15V-os feszültséggel a töltés során?

Köszönöm a segítséget!

Nekem a vezetéken van, „lengő” biztosíték az aksi előtt.

Szia!
Ugyan ez volt a problémám. Ha 220-ra van kötve az autó, jelen esetben azért mutat, mert a töltőáramot „látja” az akkut nem. Van egy biztosíték közvetlenül az akkumulátor után, vélhetően az ment ki, vagy a töltő vezeték nincs csatlakoztatva az aksihoz.

[quote=”Boti68″ post=57490]Az akku tárolási helye szinte mindegy…
A 12v betáp helyét kéne megtalálni. Anno a lakókocsiban magam csatlakoztattam, de az sokkal egyszerűbb rendszer volt.
Itt valószínűleg oda valahova kell majd, ahová a (most épp használaton kívüli) akku töltő van rögzítve. Onnan mennek a vezetékek a 12v rendszer vezérlő paneljébe.[/quote]
Szia!
Nem igazán értem, de ha a motortérben 2 akksi van lehet az egyik indító, a másik fedélzeti, vagy munka kinek hogy tetszik. Az indítóról lehet indítani a az autót a másikról nem. Ha ki akarod választani melyik melyik vedd le az egyikről, majd a másikról a sarut és próbálj meg indítózni. Már tudod is melyik melyik. Ha az egyik fedélzeti aksi meg van a hálózati csatlakozási pontod. Ha az agm akksit akarod bekötni kell egy másodlagos töltésvezérlő relé, amit az indító aksira kell kötni a mellékelt rajza szerint.
Fontos azonban, hogy ha van fedélzeti hagyományos ólom akksid azt síimán nem kötheted össze az agm aksiddal.

[quote=”Boti68″ post=57488]…ja és a Transitban gyárilag van két indító akku.[/quote]

.Én még olyanról nem tudok hogy a motortérbe lenne a munka aksi.(de ettől még létezhet)
Szerintem nézesd át,mert valami nagyon nem ok,a lakó áramoddal.
Kell lenie valahol máshol csatlakozási pont és hely a lakórészre a munkaaksinak..
anyós ülés latt,vagy a láttam már lakórészi ülés alatt,léfpcső felépőnél…stb
Az ott már gyanus hogy hátavittek motortérből vezetéket.

Igen, valószínűleg utólag kötötték így rá az akkura. Meg is találtam a motortérből hátramenő kábeleket az egyik motorakkutól. Erre nekem sincs szükségem, ezért szeretnék hátra egy külön munkaakkut bekötni.

A lakórészben van is kapcsolótáblája a 12v-os rendszernek, az ajtó felett. Jelzi az akku töltöttségét, a víztartály szintjét, és van három kapcsoló is (lámpák, vízcsapok és hűtő).

A ruhásszekrény aljában van egy 220v akkutöltő is, aminek a kimenő kábelei most le vannak blankolva…

Szia!

Nem vagyok sajna ebben szakértő, mindenképpen jó ha szakember nézi meg, mert ugyan nem félünk a 12V-tól, rázni nem ráz, de sajna az is tud nagy galibát okozni (tűz).
Amit írsz „Az egyik akku a lakórész 12v-os rendszerét is működteti, ha jár a motor.” nem nagyon értem, ennek így nem sok értelme van. Biztos probléma van ott szerintem.

Köszönöm na ezért kérdeztem ,igy ez is megoldódott.

A fontosabb kérdés az lenne ,hogy hány darabot !!!!!

A zselés is savas, meg az AGM (errefelé gondozásmentesnek hívják) meg a hagyományos (kupakos, ioncserélt vízzel vagy savval tölthető) is. Nem csoda, ha a töltési és a kisütési feszültségei hasonlóak.
A zselésben az elektrolit kocsonyásítva van, ezért abban az elektronok nehezebben közlekednek, kisebb az önkisülése, hosszabb az élettartama (általában, bár ez használat-függő – az akkumulátor élettartama MINDIG használatfüggő!). Az AGM (absorbed glass mat) üvegszövet „vattát” visel a lemezei között, az elektrolit az üvegszövet szálaira felfut a felületi feszültség miatt, ezért az elektrolit nem folyik, de nem is kocsonyás. A régi hagyományosat ismerjük.
Az, hogy a savas indító vagy munkaakkumulátor, az a belső (mechanikai) kialakításától függ, pl. hogy milyen formájúra és vastagságúra öntik az ólom lemezeket. Az indítókban vékonyabb lemezek vannak, nagyobb felülettel, a nagy felület miatt gyorsan nagy áramot tudnak leadni (én mivel nem kell sokáig áramot leadnia, a többi ólmot megspórolják, mert drága). Hosszú távon azonban az anyag mennyisége számít, mert az akkumulátor a kémiai reakció által adja le az energiát, és több anyag tovább tud reagálni.
Tehát ha azt akarjuk, hogy az akkumulátor sokáig működjön, akkor az egyik fontos paraméter a tömege!
A másik, hogy minden használat után a lehető leghamarabb töltsük fel teljesen (de ne töltsük túl).
A harmadik, hogy ne merítsük túl mélyre.
A fentiekkel szemben a lítium akkumulátor sokkal jobban szereti a „mostohább” körülményeket, nem szeret sokáig sem teljesen feltöltve, sem teljesen lemerítve lenni, akkor él sokáig boldogan, ha kb. 50% töltöttség körül létezhet.

Csak hiszti az egész mese a munka meg inditó aksikról.Az elektrókémia nem változott, ugyanazon folyamatok játszanak le mindkettőben. A külömbség csak annyi hogy a munkaaksit nem lehet akkora rövididelyű árammal terhelni mint az inditót, mert elgörbülnek a lemezei. A munkaaksi jobban lemerithetősége is csak mende-monda: ha 10V alá merited, jó meglehetőséggel kuka mindkettő. Egyszóval használd őket nyugodtan!

Mértem, számoltam és arra jutottam nem fér el sehogy 2 db 100A akku. Viszont a 80A-ból hármat is el tudok helyezni. Mi a véleményetek, párhuzamosan kötve üzemelhetnek ezek? Nekem kettő volt eddig párhuzamosan kötve és kifogástalanul működött.
Kicsit buta a kérdésem, de vagytok egy páran tapasztaltabbak, hozzáértők.
Köszönöm, ha foglalkoztok velem.

Azért ez a ciklusállóság elég savanyú:
Ciklusállóság 30% maradó kapacitásig: ~400-500
Szerkezeti élettartam év: ~4-5

Egy Banner kb. másfélszer ennyiért többet tud:
Ciklusállóság 30% maradó kapacitásig: ~1100+
Szerkezeti élettartam év: ~7-8

https://lestiakku.hu/webaruhaz/munka-akkumulator/banner-traction-bull-bloc-deep-cycle-kerekesszek-akkumulator-agm-12v-85ah/

[quote=”jocibacsi” post=57248]Szeretnék segítséget kérni tőletek.
Eddig sima ólomsavas „munka” akkumulátort használtam 13 éven keresztül.
Most szeretnék váltani.
https://lestiakku.hu/webaruhaz/munka-akkumulator/leaftron-ciklikus-zseles-agm-kerekesszek-akkumulator-12v-75ah-bal-ltc12-75/
Erre gondoltam.
Kérdésem az lenne, kell e nekem bármit is alakítani az akku töltése miatt a meglévő rendszeren. 1992 Knaus a lakó.
Köszönöm, ha foglalkoztok velem.
jocibacsi[/quote]