6 years, 7 months telt el-
Témakör
-
Mivel nem találtam elektromos roller topicot, itt dobnék fel egy ötletet, hátha valaki már próbálkozott hasonlóval.
Mivel a mi lakóautónk semmilyen környezetvédelmi zónába nem hajthat be, kell valami megoldás ara, hogy be tudjunk menni a belvárosokba. A kerékpár jó ötletnek tűnik, de egy kamasz gyerekkel félünk az autók között tekerni. Arra gondoltam, egy elektromos rollerrel praktikusabb lenne a közlekedés, mert azzal mehetünk a járdán is. A készen kapható rollereknek túl kicsi a kereke, de nekünk van egy olyan, aminek 20″-os BM kerekei vannak. Azzal hordtam kisebb korában a gyereket iskolába, de még 2 felnőtt is tud vele menni. Arra gondoltam belefűzök egy villanymotort a hátsó kerékbe, és akkor kb. 20 km/h-val kényelmesen tudunk közlekedni. Nemrég láttam két német elektromos rollert Hajdúszoboszlón, azokon robogó rendszám volt. Németrországban az elektromos roller is rendszám köteles lenne? Elvileg egy magyar segédmotorra külföldön se kellene rendszám, de amikor egy ismerősöm gyereke kint tanult egy évig Németországban, és kivitte a robogóját, a német rendőrök megbüntették, és ki kellett neki váltani egy német rendszámot.
A roller akkupakkjára két variációt gondoltam, a legegyszerűbb ha 3 db 17 Ah-s ólom aksiból csinálom, amiket rákötök a fedélzeti akkura. Az akkupakk tömege 18 kg lenne, amivel kb. 40 km hatótávot tudunk elérni. Ez nem kevés, de ha szükséges használhatom a plusz aksikat fedélzeti akkunak is, és a töltéssel sem kell külön bajlódni.
A másik variáció, hogy beteszek 2db 16 Ah-s, 6 cellás li-po akkut, így csak 3 kg lenne az akkupakk. A li-po akkuk töltését egy modellező töltővel meg tudom oldani, azok 12V DC-ről működnek, az meg van a fedélzeten…
-
Kipróbáltuk az elektromos járgányokat, kb. 100 km-t mentünk velük Franciaországban, Belgiumban, Hollandiában és Németországban. Magamnak egy hagyományos bringát vittem, de a feleségem kemping bringáját, és a gyerek rollerjét villanymotorok hajtották.
A kisebb városoknál, ahol nem volt környezetvédelmi zóna, és a belvároshoz közel tudtunk megálni, sétáltunk, csak a hatodikos gyerekünk rollerezett. Mivel gyorsan nő, és emiatt fáj a térde, nem bírja a hosszabb sétákat, de így a rollerrel egy mukkja sem volt.
Franciaországban néhány sétányon láttam kerékpározást és gördeszkázást tiltó táblát, de a roller miatt nem reklamált senki. Hollandiában a mozgássérültek elektromos járgányain és a Segway-en is rendszám volt, szerintem ott az elektromos rollerre is kellene, de a rendőrök nem foglalkoztak vele. Elég sok rendőrrel találkoztunk, megnézték a rollert, mert elég feltünő a 10″-os robogó agymotor benne, de nem szóltak egy szót sem.
A nagyobb városoknál, ahol csak a zónán kívül tudtunk megállni, max. 30 perc alatt simán bejutottunk a belvárosba, és a városnézés is nagyon kényelmes volt így. Kivéve Prágát, ahol a bicikliutak hiánya, a macskaköves utak, és az autósok hozzáállása nem igazán kedvez a kerékpárosoknak.
A bicikli akkukat a fedélzeti akkuról töltöttem egy modellező töltővel, ami tökéletesen működött ha legalább 3 órán keresztül utaztunk. Rövidebb utaknál viszont nem volt elég a töltés, mert a Schaudt Elektroblock csak kb. 10A-el tölti a hátsó akkut, ezért a modellező töltőt sem állíthattam maximális teljesítményre, mert akkor menet közben is merült a fedélzeti akku. Szerencsére a Transitban 2db 75 Ah-s indítóaksi van, így ha útközben nem töltődtek fel a bicikli akkuk, akkor az indító akkukról is fel tudtam tölteni. Antwerpenben szerettem volna hálózati áramról tölteni, de nem volt 50 centes érménk, éjjel meg nem tudtam váltani, de végül kibírták az akkuk. Pedig ott sokat kellett mennünk, mert a lakóautó parkoló elég messze volt a belvárostól.
A következő útra átszerelem a modellező töltő csatlakozóját az indító aksikra, akkor max teljesítménnyel tudom tölteni a bicikli akkukat utazás közben, és a fedélzeti aksi is fel tud töltődni.Nagyjából összeállt az elektromos Babetta, már csak át kell majd festeni. Sokkal kényelmesebb, mint egy bicikli, a rugózott kerekek és a nagyméretű rugós ülés miatt. A ballonos gumik, az erős felni és a 3 mm-es küllők jól bírják a kátyús utakat.
Elvileg lehet hajtani pedállal is, de az csak azért kell, hogy a rendőr ne büntessen meg, ha sisak nélkül furikázunk. A pedál tengely gyárilag nincs csapágyazva, a hajtókar túl rövid, meg nagyon rossz a pedál poziciója is, és az áttétel is túl kicsi, biciklinek nem alkalmas a Babetta.
40 db 32650-es LiFePO4 cellából készült az akkupakk 8s5p elrendezésben, ez pont befért a blokk helyére. A max. sebesség most csak 22 km/h, a motor bírta a 45 km/h-t is, de a feleségemnek az túl sok volt. A hatótávot és a fogyasztást még nem teszteltem, de legalább 40 km-t tudnia kell. A lakóautó fedélzeti akkujáról kb. 2 óra alatt tudom feltölteni a Babetta akkuját. Ez kb. 200W plusz teljesítményt igényel, ennyit gondolom a generátornak bírnia kell.
Van egy 27-es félverseny bringánk, kíváncsiságból befűztem egy 1000W-os agymotort a hátsó kerekébe, ami 32 km/h-val viszi, 25V körüli akkufeszültségnél. A fogyasztása nagyon jó, 9 Wh/km-t mértem, igaz közben pedáloztam is. Az akkut csak felkötöztem a vázra, majd ki kell találni valami esztétikus megoldást. Lehet szerelek fel egy csomagtartót, csak 6 kg az akku, az nem zavaró a csomagtartón se. Ezzel az akkuval kb. 50 km a hatótáv, de ha pedálozok 60-70 km-t is bír.
A motorban nincs szabadonfutó, ezért van regen fék, ami egész jól lassítja a bringát, közben pedig visszatölt az akkuba.A héten több mint 150 km-t mentem az elektromos kemping bringámmal. A legnagyobb táv 54 km volt, amit egy töltéssel megtettem, igaz közben pedáloztam is, mert hideg volt, és fáztam. De egy kemping bringánál túl nagy erővel nem lehet segíteni a hajtást, mert 20 km/h-val viszi a motor, ekkora sebességnél meg már baromira kell pörgetni a pedált. Gondolkodok rajta, hogy átalakítom fixire, akkor fel tudok tenni kisebb lánckereket hátulra, de lehet inkább a verseny kerómat fogom villanyosítani. Az utóbbi időben már keveset bicikliztem, de az elektromos rásegítéssel újra kedvet kaptam hozzá. Pont olyan, mint lejtőn vagy hátszélben tekerni, alig kell erőt kifejteni, és suhan a bringa.
Lassan elkészül a villanyroller is, a gyorskötözőket majd lecserélem feketére, csinálok valami burkolatot a hátsó kerékhez, meg szerelek rá egy ülést is. Az elsősegély dobozba 24 db 32650-es cella fért be, ami kb. 3,5 kg, és 20-25 km-re elég. A sebességet le kellett korlátoznom 20 km/h-ra, mert a hatodikos gyerekünk ezzel fog iskolába járni.
Egy elektromos Babettát is építek most, egy 1000W-os agymotort fűztem a 16″-os kerékbe, így 43 km/h a max. sebesség. Ezt a motort be lehet szerelni a 135 mm széles kerékpár hátsó villába, ráfér a 7-es racsni. 26-os MTB kerékben még gyorsabb is lenne, a motor tuti bírná, csak jó nagy akku kellene hozzá…
You must be logged in to reply to this topic.