Köszönöm az üdvözlést és a választ, ez megnyugató. Ahogy néztem az adatait, 500W körül vesz fel a klíma (2A 230V-on), ami kb. 40A 12V-on, ennyi tartaléka van a generátoromnak utazósebességen és az akku kapacitás is elég nagy. De nem akarom állandóan használni a klímát sem, szerintem jobb hozzászokni bizonyos mértékben a meleghez, ami az elkövetkező években csak erősödni fog 🙂

Sziasztok, új vagyok itt (meg általában az internetes fórumokon), de szeretném a segítségetekek kérni inverter és tetőklíma témában.

Hosszas vívódás után egy kis 1000W-os tetőklímát tervezek vásárolni (http://www.transaurus.hu/catalog/product_info.php?products_id=102900213&cat_id=100&menuID=001007002&osCsid=e5l1d3eja2jo13eec5n9h3gj14), a kérdésem pedig az, hogy vajon el tudja-e majd indítani a meglévő inverterem, egy szinuszos 2000W-os SW2000 (http://panelectron-shop.hu/2000W-os-szinuszos-inverter-12V-os-bemenettel). A klíma használatakor szinte minden fogyasztót le tudok kapcsolni az inverterről.

Az inverter forgalmazó szerint van esély rá, de 100%-ra nem tudják megmondani, ki kell próbálni.

Van-e esetleg valakinek a fórumon hasonló teljesítményű klímája és invertere, hogy megossza velem a tapasztalatát? Minden segítséget előre is köszönök.

[quote=”ember a szélben” post=45803]Sziasztok!1500w-os inverterrel létezik mikró,amit tudnék használni?Elvileg 1120w a legkisebb 700w-os tescos mikró max áramfelvétele,de azt hallottam,a mikró induláskor 2kw-ot is felvesz.Vagy ami a dobozon áll,fals infó?Van aki használ?[/quote]
Ugyanilyen teljesítményű mikróm van és a 2kW-os kínai inverter nem volt hajlandó elindítani. Később vettem egy 1200W-os színuszos invertert és ezzel tökéletesen működik. Ez képes átmenetileg 1.8kW-os indító áramot biztosítani.
A tetőklímával azonban ez sem bír 😳

[quote=”Adimotor”:26y4g7mb]Sziasztok Dometic B2200-es tetőklímát szertnék menet közben inverterrel üzemeltetni, iverterből van bőven a piacon.
Abban tud valaki segíteni, hogy hogyan kell beszerelni az invertert? Hogyan kell bekötni? Illetve mi egyebet kell beszereznem, vagy cserélnem hogy megfelelően üzemeljen a rendszer?

Egy bekötési rajz jól jönne

Illetve mi az a leválasztó relé és hova kötöm be?..
A vastag 12v-os kábel mit takar menniyre legyen vastag?

Minden segítséget előre is köszönök![/quote]
Az a baj, hogy 2kW-os klíma induláskori áramfelvétele akár a 15 Ampert is elérheti, ezt viszont inverterrel nem fogod tudni áthidalni. A bekötését szerintem bízd szakemberre, ha nem csináltál még ilyet, alkatrészekben, kapcsolási rajzzal kérhetsz segítséget Tőlük is. Ugyanitt tudsz vásárolni színuszos invetert és azt a bizonyos elektronikus by-pass kapcsolót, mely automatikusan inverterre vált (illetve vissza), ha megszűnik a hálózati csatlakozás. Az inverterhez legalább olyan keresztmetszetű kábelt vegyél, mint ami egy autó erősítőhöz kell, de a legjobb olyan, mint az akkumulátor pozitív tápkábele.

[quote=”GaborApa”:14oy2kav]2 apróság mielőtt bárki belevág az itt olvasottak alapján:

1. Álló motornál nem javasolt a klíma működtetése akkuról. Ugyanis nem tesz jót az akksinak ha 20 perc alatt kell leadnia a teljes kapacitását. Ilyenektől hamar elöregszik. A 20 perc meg amúgy sem elég kánikulában. napozas

2. járó motornál az áramot a generátor termeli, és ahogy Istozi írta kb 60 A körül, emiatt érdemes a lakóautó gyári töltőkábelét, biztosítékát és csatlakozásait alaposan átnézni, hogy bírja-e.
A 60 A elég nagy áram, és ha távol van az inverter(és a fedélzeti akksi) a generátortól, akkor nagyon vastag kábelekre lesz szükség, különben jobb esetben elolvad a bizti,

rosszabb esetben : =D> =D> =D>

igaz igaz igaz :smt061

[quote=”fischer”:1a6l1m38]nem vontam kétségbe a jószándékod.

csak a feszültségértéket tartom nagyon kicsinek.

alapjáraton ezek szerint nem túl nagy a töltése a generátorodnak, ha világítással és hűtővel ennyire lehúzza a feszültséget.

ha mindent lekapcsolsz, akkor mennyi a töltőfeszültség alapjáraton és mondjuk 2000-es fordulaton?

utána mérném a helyedben csak világítással, majd csak hűtővel is a töltőfeszültséget, hogy kiderüljön, melyik szívja meg jobban. alaphelyzetben szerintem a hűtő lesz durvább, de bármi előfordulhat.

sima izzószálas vagy gázkisüléses fényszóróid vannak?
a hűtőd abszorpciós vagy kompresszoros?
mit írnak a típustáblájára, hány watos?

nem feltétlenül szimmetrikus a rendszer feszültsége. a miénken 14,3 Volt van az indító akkunál a motorházban és 13,5 a fedélzetin alapjáraton és fordulaton egyaránt.
egyelőre a régi abszorpciós hűtőnk van bent, az 12 Voltos üzemre állítva leszívja az egész rendszert, olyankor mérek én is 12,8 – 12,5 Voltot a fedélzeti akkun.

12 Volt környékére merült indító akkuk, akár kalciumos hókuszpókuszos nevekkel futnak, akkor is gyakran már cellazárlatosak, de legalábbis az élettartamuk durván csökken.[/quote]
Szerintem most elbeszélünk egymás mellett, de hagyjuk az egészet.

[quote=”miska”:31e7d3t9]Én a fedélzetit írtam. Tudom erre az a válaszod, hogy az indító is hasonló állapotban van, mivel egy helyről kapja a töltést.Tantárgy ide, vagy oda a gyakorlat sok esetben eltér az elmélettől. Az autó a Te ismereted szerint lemerült akkomulátorral is minden probléma nélkül beindult. Én megpróbáltam segítőkészen hozzáállni a dolgokhoz,mivel ezt én megtapasztaltam.[/quote]

nem vontam kétségbe a jószándékod.

csak a feszültségértéket tartom nagyon kicsinek.

alapjáraton ezek szerint nem túl nagy a töltése a generátorodnak, ha világítással és hűtővel ennyire lehúzza a feszültséget.

ha mindent lekapcsolsz, akkor mennyi a töltőfeszültség alapjáraton és mondjuk 2000-es fordulaton?

utána mérném a helyedben csak világítással, majd csak hűtővel is a töltőfeszültséget, hogy kiderüljön, melyik szívja meg jobban. alaphelyzetben szerintem a hűtő lesz durvább, de bármi előfordulhat.

sima izzószálas vagy gázkisüléses fényszóróid vannak?
a hűtőd abszorpciós vagy kompresszoros?
mit írnak a típustáblájára, hány watos?

nem feltétlenül szimmetrikus a rendszer feszültsége. a miénken 14,3 Volt van az indító akkunál a motorházban és 13,5 a fedélzetin alapjáraton és fordulaton egyaránt.
egyelőre a régi abszorpciós hűtőnk van bent, az 12 Voltos üzemre állítva leszívja az egész rendszert, olyankor mérek én is 12,8 – 12,5 Voltot a fedélzeti akkun.

12 Volt környékére merült indító akkuk, akár kalciumos hókuszpókuszos nevekkel futnak, akkor is gyakran már cellazárlatosak, de legalábbis az élettartamuk durván csökken.

[quote=”fischer”:21q2surq]hm…
az indító akkuknál 12,5 volt alatt az autóvillamosság tantárgy lemerült akkuról beszél…[/quote]
Én a fedélzetit írtam. Tudom erre az a válaszod, hogy az indító is hasonló állapotban van, mivel egy helyről kapja a töltést.Tantárgy ide, vagy oda a gyakorlat sok esetben eltér az elmélettől. Az autó a Te ismereted szerint lemerült akkomulátorral is minden probléma nélkül beindult. Én megpróbáltam segítőkészen hozzáállni a dolgokhoz,mivel ezt én megtapasztaltam.

[quote=”istozi”:8biq9bqj]Ha a klíma teljesítményszabályozása ki-be kapcsolós (tehát vagy teljes energiafelvétellel dolgozik, vagy áll), akkor tényleg nem lehet inverterről járatni.
Ha viszont olyan típus, aminek le lehet venni a teljesítményét alacsonyabb szintre, akkor talán mehetne inverterről (100 kg akku kell), de akkor meg minek ilyen erős inverter.
Elvileg létezik PB gázról működtetett klíma is. Az hang nélkül dolgozik (mint a gázos hűtőszekrény), és nincs kötve hálózathoz. Viszont nem olcsó.[/quote]
Nem értem az érvelésed. Ez gyakorlati, vagy elméleti síkon megy. Nekem van egy egyszerű Dometic B1600-as nem teljesítményszabályzós /4éves/ tetőklímám, egy 2500/5000W-os szinuszos inverterem, és működik a dolog. Egy 100ah jó állapotú teljesen feltöltött fedélzeti akksival 20 percet üzemel,ha nem jár a motor. Lemértem órával. A motor üzemeltetése során /alapjáraton/ motorklímával világítással, 12v hűtő üzemmóddal a fedélzeti akksinál 12,3V_ot mértem, tehát nem meríti a fedélzeti akksit az inverterről működő tetőklíma. Az autó tipusa Ford Transit 2.0TDCI, minden elektromos átalakítás nélkül. A tetőklíma ventilátora 1-es fokozatban van.
A pb gázzal működő mennyibe kerülhet, vagy csak elvileg létezik?

Van valami vizpárologtatós is, múltkor volt az apróneten de lemaradtam róla. Valami 110EFt volt használtan. -Kamionfülke hűtő nem jó?

Nekem az 55W-os kompresszoros hűtő napi 100Ah kapacitást merit le.Szerintem a klimát csak aggregátorról lehet használni….

[quote=”miska”:2cio1vr6]Én az aproneten vettem kb .1 éve, és hibátlan. Most is van ugyan az a modell, 84.990.-Ft. Akkor 74.900.-Ft. volt. 2500W/5000W valódi szinuszos. Apronet, keresőbe írd be inverter, és a 3.oldalon megtalálod, feladó Norbert. T: 06/704505004. Sok sikert. 🙂 [/quote]

Köszönöm, máris érdemes volt kérdeznem. 😆
Nagyobb teljesítmény, alacsonyabb ár.