Skip to main content

Magyar Lakóautó Klub

Franciaország – Riviera fölötti terület 2011 december

Karácsony és újév között ezúttal melegebb vidéket választottunk, a francia Rivierát és a fölötte elterülő Provance hegyi városkáit

Szokás szerint a szentestét családi körben ünnepeltük, de a lakó már nagyjából bepakolva várt, hogy 25-én reggel indulni tudjunk.

Hosszú út várt ránk, szép napos időben egész nap autóztunk Szlovénián, Olaszországon keresztül. Csak Ljubljana környékén futottunk bele egy ködös részbe, különben kellemes idő volt és gyönyörű naplementét élvezhettünk útközben. Feltűnő volt, hogy még Olaszországban is alig láttunk lakóautót, pedig máskor – még decemberben is – sok lakóval szoktunk találkozni.


A Tende hágó előtt aludtunk Borge Dalmezzoban. A lakóparkolóban (E44.32937, K491142) rajtunk kívül csak még egy lakóautó állt, de az alighanem egy helyi lakosé, aki ott parkolja, mert amikor visszafelé beugrottunk akkor is ott volt. Reggel még szervizeltünk, mert Éva írta, hogy Sospelben télire elzárták a vizet.


26-án Olaszországban már csak néhány km-t kellett megtennünk. A Tende alagútban váltakozó irányban engedik a forgalmat, ha éppen a másik iránynak zöld a jelzés lámpa mutatja, hogy mennyit kell várni. A határ francia oldalán megálltunk Tende-ben és megnéztük a kisvárost. A szűk utcákon felmásztunk a város tetején levő toronyig és több szintes temetőig, majd visszafelé a festett homlokzatú bazilikát is megnéztük. Aranyos városka, szinte csak olasz beszédet hallottunk, korábban ez a rész még Olaszországhoz tartozott. A kacskaringós úton haladtunk lefelé Sospel irányában, de valahol elnéztük az utat, mert egyszer csak ismét beléptünk Olaszországba. Szerencsére nemsokára volt egy elágazás, ahol vissza tudtunk térni egy keskeny úton Franciaországba. Nemsokára meg is érkeztünk Sospelbe, ahol Éváék már vártak ránk a lakóparkolóban (E43.87876, K7.44213), ők már előző délután megérkeztek. Stollék még úton voltak, amíg vártunk rájuk elmentünk körbejárni a várost. Folyó szeli át, a régi híd közepén egy épület áll, a folyóparton két helyen is van medence, ahol régen az asszonyok mostak. Mire visszaértünk Stollék is megérkeztek és tovább indultunk a Turin hágó (Col de Turini) felé, ott terveztük az első közös éjszakázást. A hágónál volt némi hó, de inkább csak Selyminek volt elég egy kis hempergésre, sportolásra nem volt alkalmas. Mivel napközben 10-12 fok volt még hóágyúkkal se tudtak havat készíteni. Nagyon szép kilátás volt a hágóról és színpompás naplementében volt részünk. Reggel arra ébredtünk, hogy valami hódara szerű kopog a tetőablakon, de gyorsan elállt és ismét kisütött a nap.


27-én lekacskaringóztunk a hágótól és Utell kisvárosát, illetve a város feletti hegyen az Utell-i Madonnát vettük célba. Az út helyenként nagyon keskeny volt éles kanyarokkal, amiket még a viszonylag kis lakókkal se volt egyszerű bevenni. Nem volt túl meleg, a szél is fújt, de szépen sütött a nap. Még virágokat is találtunk. A hegytetőről remek körpanoráma tárult elénk. Egyik oldalon a tengerre, másik oldalon a havas hegycsúcsokra nyílt kilátás. Éva szóba elegyedett egy francia házaspárral, akiket lefényképeztek. A hölgy a környéken töltötte a gyerekkorát és a földre ereszkedve és ott kapirgálva kis kőcsillagokat keresett és adott Évának. Ezek réges-régi tengeri élőlények megkövesedett részei. Nagyon aprók, kb. 3-4 mm átmérőjűek, hatszögletű csillagok, amikben nagyítóval még minták is kivehetők. Ebédet követően mi is nekihasaltunk a domboldalnak és szorgalmasan kapirgáltunk, de csak Lacinak sikerült egy csillagot találnia. Észak felé vettük az irányt és következő megállónk St. Maximilian Vesubie volt. Balu éjjel rosszul volt és még nem jött rendbe, ezért kerestünk egy gyógyszertárat és vettünk neki szenet. A városka előtt lakószerviz volt, amit visszafelé ki is használtunk, de parkolni egy kicsit közelebb tudtunk a városközponthoz. A főutca közepén levő csatornában elég rendes mennyiségű víz száguldott le a magasabban fekvő részekről. A főtéren korcsolyapályán botladoztak a gyerekek, szép régi épületek, templomok színesítették a kisvárost. Tovább haladva Valdebloreben álltunk meg éjszakára. Ez is a hegyek között van és síterep, most csak egy kisebb sípálya üzemelt műhóval. (E 44.07134, K7.22005)


28-án reggel egy kis sétára indultunk a környéken, mielőtt útra keltünk volna a napi betevő kanyarjainkat begyűjteni. Egy részen az előző napról ismerős úton haladtunk a sziklafalak közötti folyóvölgyben. Csaknem a tengerpartig lementünk, Nice külvárosában tankoltunk meg egy kedvező árú benzinkútnál. Ezután nyugat felé haladtunk keskeny hegyi utakon. Tourettes Sur Loup-ban először a nagy parkolóba akartunk beállni, de a helyi kisbusz vezetője figyelmeztetett bennünket, hogy ott megbüntetnek és az út túloldalán a teniszpályáknál ajánlott parkolót. Így aztán oda álltunk. Besétáltunk a városba. Nagyon tetszett a középkori városmag. A főtéren éppen kezdték elrakodni a portékáikat a piacozók, de Bernard és Rudolf még beszereztek mindenféle finomságot, visszafelé pedig Éva is szert tett a kabátjához illő esernyőre. Szerencsére használni nem kellett, mert ezen a napon is derűs időnk volt. Ahol eddig jártunk sehol nem volt tömeg. Volt néhány turista, de nem sok. Következő megállónk Gourdon, egy hegytetőn álló középkori kisváros volt. A városfalon kívüli parkolóban sikerült helyet találni, de a városban sok turista volt, egész úton nem találkoztunk ennyi emberrel. Jó kilátás nyílt a tenger felé, csak eléggé párás volt az idő. Éváék egy közeli fennsíkot néztek ki éjszakára. A közelben egy csillagvizsgáló is volt, a fennsíkon pedig sziklák, vadlevendula és egyéb növények. Amikor felértünk, még autós, biciklis turisták is voltak a környéken (E43.73543, K6.94649).


29-én felhős időre ébredtünk, sajnos reggel se volt sokkal jobb a kilátás a pára miatt, mint előző nap. Ezen a napon is sokat kacskaringóztunk kis utakon. Dél körül értünk a Le Thoronet Abbey-hoz. Ebéd után az első vezetős turnussal bementünk. Kora középkori apátság, amelynek a templomának csodálatos az akusztikája. Ezt nem lehet leírni, a felvételek se tudják visszaadni azt a hangzás csodát, amit a csupasz kőfalak varázsolnak. Fantasztikus élmény volt énekelni ott. Egészen halk éneket is valami mesebeli hangzással erősített fel és ahogy távolodott az ember a hangforrástól úgy egyre erősebb lett a hangzás. Először akkor hallottuk meg a hangokat, amikor a kerengő fölötti emeleti teraszon voltunk. Rohantunk lefelé, mert azt hittük, hogy az idegenvezető tart bemutatót a templom hangzásából, de csak egy kisgyerek kurjongatott és élvezte a hangzását. Délelőtt még borús idő volt, időnként esett is, de délutánra kisütött a nap. Az apátság meglátogatása után kicsit tervezgettünk, hogy merre menjünk tovább, mert sajnos télen korán sötétedik. Végül egy közeli tóparti parkolót néztünk ki a búcsúestére, mert Éváéknak és Stolléknak másnap már hazafelé kellett venni az irányt. Rajtunk kívül még egy lakóautó volt a parkolóban. Éjszaka nagyon erős szél kerekedett, valamikor hajnalban letépte a külső hőszigetelő paplant a szélvédőről, de szerencsére Laci még időben kiment összeszedni mielőtt a vihar befújta volna a tóba.


30-án reggel Saint-Maximin-ben a Mária Magdaléna bazilikát kerestük fel. Kicsit köröztünk a városban, mert a főtéren éppen piac volt, de aztán találtunk egy parkolót közel a bazilikához. Ez az épület spirituálisan érdekesebb, mint építészetileg, kívülről rendkívül egyszerű, belül viszont számos érdekes részletben gazdag. Balu már nagyjából meggyógyult, már enni is tudott, én viszont már néhány napja nem voltam igazán jól és ezen a délelőttön taglózta le a gyomrom a vírus. Elbúcsúztunk útitársainktól és míg ők hazafelé indultak mi a tengerpart felé vettük az irányt. Elég szeles idő volt, de szépen sütött a nap. Bormes-Les Mimosas-ban a fiúk bementek a városba és virágzó – illatozó mimóza ágakkal tértek vissza. Le Lavandounál értünk le a partra és onnantól a parti úton haladtunk. A tél ellenére sokan sétáltak, bicikliztek, görkoriztak a sétányokon és a városokban dugók is kialakultak. Egy helyen mi is megálltunk és egy kicsit élveztük a kellemes napsütést. N agy hullámok voltak, bár a szél kezdett elcsendesedni.

Mentonba már sötétben érkeztünk meg. Benzinkutat kerestünk, mert Franciaországban kb. 0,2 EUR-al olcsóbb volt az üzemanyag, mint Olaszországban. Többször végigjártuk a várost oda – vissza. Találtunk egy kedvező árú kutat, de ott akkora tömeg volt, hogy nem fértünk be. Egy áruház diszkontkútjánál sajnos nem tudtunk tankolni, mert a bankkártyánkat nem fogadta el a rendszer, a pénztáros meg már bezárt. Ilyen problémával már korábban is találkoztunk Franciaországban. Amikor már vagy harmadszor jártunk az olcsó benzinkútnál végre befértünk és megitattuk Villámot. (Amennyit csatangoltunk lehet, hogy végül nem jelentett nagy megtakarítást.) Ezután Sappadát ütöttük be célpontnak és nekiindultunk. A GPS nem a parti úton vitt, hanem visszavitt minket a hegyek közé a Tende alagúthoz. Így aztán visszafelé is Borge Dalmezzoban aludtunk.


31-én estefelé értünk Sappadába, ahol a lakóparkolóban persze nem volt hely, de mellette is igen sok lakóautó állt, beálltunk hát közéjük. Este nagyszabású tűzijátékban gyönyörködtünk a város lakóival és a többi látogatóval együtt, majd társasjátékkal ütöttük el az időt éjfélig. Elég hideg volt és szerencsére némi hó is, bár nem annyi, mint máskor.


1-én Laci kora reggel átállt a nagy sífelvonó parkolójába, de a pályán elég hiányos volt a hó és nem is indították el a felvonót. Az út másik oldalán ment egy ülős felvonó, ezért átálltunk oda és a fiúk síelni indultak. Mi Selymivel sétáltunk egy nagyot. A legutóbbi alkalom óta amikor arra jártunk síbuszt indítottak a távolabbi pályák között, ezért azon az úton ahol sétálni szoktunk most forgalom is volt. A folyó túlsó oldalán viszont egy kellemes sétaút vezetett, ahol korábban nem jártunk, mert mindig túl nagy volt a hó. Amikor leálltak a felvonók tovább indultunk. Ausztriában Klagenfurt közelében aludtunk egy autópálya parkolóban, majd másnap továbbindulva délutánra hazaértünk.


A szűk, keskeny kanyarokban, max. 8 m hosszú járművekkel járható utakon sokat emlegettük Horváth papát és amilyen ügyesen manőverezett a nagy lakóautóval Norvégiában hasonló utakon. LMC-re is sokszor gondoltunk, biztos élvezte volna a kellemes időjárást és Ficsorék is többször szóba kerültek, amikor olyan helyeken jártunk, ahol velük is barangoltak Éváék.


Nagyon szép és változatos út volt kellemes társaságban. Lassan elkezdhetjük törni a fejünket, hogy idén hol töltsük majd a Karácsony és Újév közötti időszakot.

A lakóautók gázrendszere

A gáz segítségével nagy energiát tudunk magunkkal szállítani viszonylag kis helyen.


A fűtés és vízmelegítés energiaigénye túl nagy ahhoz, hogy elektromos árammal oldjuk meg. 2db 11 kg-os gázpalack 253 db 100Ah-ás akkumulátornak megfelelő energiát tárol. Ennyi akkumulátort elég keserves lenne magunkkal cipelni.

A gázról:
Magyarországon a palackokban lévő cseppfolyós gáz általában probán/bután keverék, de egyes helyeken lehetséges tiszta propánnal is töltetni.
A PB-gáz propán és bután keveréke, amely legalább 40% propánt tartalmaz.
A PB-gáz normál légnyomáson légnemű, csak alacsony hőmérsékleten, vagy nagy nyomáson válik cseppfolyóssá. A gázt nagy nyomáson, cseppfolyós formában tárolják a gázpalackokban.
A nyomás csökkenésekor (vagyis amikor a gázcsapot kinyitjuk), a cseppfolyós gáz légneművé válik. A lakóautókban ezért használjuk kizárólag állítva a palackokat, mert így már csak a légnemű gáz kerül a rendszerbe.
A cseppfolyós gáz elpárologtatásához hőre van szükség, amelyet látens hőnek is szoktak nevezni. A cseppfolyós gáz forráskor (párolgáskor) hőt von el a környezetétől. Ez okozza, hogy a gázpalack felületét hidegnek érezzük, és ha a gáz nagyon gyorsan áramlik ki, a lehűlés következtében a palack felületére lecsapódó pára megfagy.
A szabadba kerülő cseppfolyós PB-gáz nagyon gyorsan párolog, és hirtelen lehűl. Ilyen esetben a súlyos fagyási sérüléseket okozhat.

A PB-gáz nagy fűtőértékű tüzelőanyag. 1 kg propán fűtőértéke 13.8 kWh, de csak akkor gyullad meg, ha levegővel keveredve a gáz levegő arány 1:50 és 1:10 között van (ez alacsonyabb, mint a földgázra vonatkozó határértékek).
Mivel a gyulladási hő határértéke ilyen alacsony, a legkisebb gázszivárgás is komoly következményekkel járhat. A gázszivárgás helyét SOHA ne próbálja nyílt lánggal megkeresni!

A PB-gáz nehezebb a levegőnél. A szivárgó gáz a légtér aljára süllyed, felhalmozódik a mélyen fekvő területeken, és nehezen oszlatható szét. Ezért a PB-gázpalackot soha ne tárolja pincében vagy alagsori helyiségben. Ugyanezen okból van a lakóautókba beépítve egy állandó szellőzés a padló szintjében, gyakran a lépcsőnél. Ezt nem szabad lezárni.
A földgázhoz hasonlóan a PB-gáz is szagtalan, ezért az esetleges gázszivárgás észlelése érdekében az értékesítés előtt szagosítóanyagot kevernek hozzá.
A PB-gáz bár nem mérgező, de nagy koncentrációban altató hatású, majd fulladást okozhat.

A PB-gáz tönkreteheti a természetes gumit és egyes műanyagokat, ezért a beépítéseink során kizárólag PB-gázhoz kialakított csöveket és szerelvényeket használunk.

A lakóautók gázrendszere a következő fő egységekből áll
Palack
Reduktor
Vezeték
Osztócsap
Fogyasztók (készülékek)

A gázpalack.
A nagynyomású cseppfolyós gáz tárolása a gázpalackokban történik. Magyarországon általában az 5 és 11 kg-os, német szabványú acélpalackok a legelterjedtebbek. Léteznek jóval drágább duplafalú alumínium, és újabban már műanyag gázpalackok is, ugyanis az acélpalackok üres súlya is elég tetemes. Egy feltöltött 11 kg-os palack bruttó súlya meghaladja a 25 kg-ot.

A jól ismert háztartási alumínium palackok használata a kempingjárművekben tilos, mert ezek fala gyenge, és egy karambol esetén életveszélyesek.

Ha csak a főzés üzemel gázról, úgy elegendő lehet egy 5 kg-os palack, akár egy teljes szezonra is. Amennyiben a fűtés gázról üzemel, a gázpalacktároló általában két darab 11 kg-os gázpalack befogadására alkalmas.
A téli hidegben egy 11 kg-os palack általában 3 napra elegendő, de ez nagyon nagymértékben függ mind a külső mind a belső hőmérséklettől, a lakó szigetelésétől és a kifűtött légtértől (ezzel a felület méretétől) is.

A palacktárolószekrénynek minden esetben szellőzést kell biztosítani (különös tekintettel a legalsó részére) a szabadba, és a lakótértől hermetikusan le kell választani. A palackokat a szekrényben egy erre a célra gyártott hevederrel rögzítjük.

Image


A reduktor:
A reduktor (nyomáscsökkentő) feladata, hogy a palackból nagynyomással kiáramló gázt a fogyasztók számára alkalmas, pontosan beállított és állandó nyomásúra csökkentse, annak érdekében, hogy a fúvókáknál létrejöhessen az ideális gáz-levegő keverési arány. Mivel a reduktort általában közvetlenül a palackra rögzítjük, így a csövekbe már csak a szabályozott kisnyomású gáz kerül. Régebben alkalmaztak 50 és 30 mbar os rendszereket. Az egységesítés érdekében az Európai Unió 2002-ben 30 mbar-ban határozta meg a járművekbe építhető készülékek működési nyomását.

Így új lakóautót már csak ilyen rendszerrel szabad építeni, de a régebbi lakóautók készülékcseréjének érdekében a mai napig kaphatóak olyan készülékek melyek az 50 mbar-os nyomással működnek.

Amennyiben a lakóautó 50 mbar-os rendszerrel lett kiépítve, és csak egy-két fogyasztót (pl egy új fűtőkészüléket) szeretnénk 30 mbarról működtetni, akkor beépíthetjük a Truma VDR 50/30 nyomáscsökkentőt, mely biztosítja az új fogyasztónak szükséges gáznyomást úgy, hogy a régi fogyasztóknak megmarad az 50 mbar-os rendszer.

Csőrendszer:
A reduktort követően a gáz már kisnyomáson áramlik a fogyasztókhoz.
A lakóautók felépítménye mozog, ezért a gázvezetékek csak előírásszerűen rögzített, fix csővezetékek lehetnek. A flexibilis csövek használata itt nem megengedett.
Flexibilis csövek csak nagyon rövid szakaszon szabad építeni (általában a palacknál ahol szükséges némi flexibilitás) Itt is figyelni kell arra, hogy léteznek olyan csövek, melyek nem bírják a fagyot, márpedig kevés lakóautónak adatik meg, hogy egész télen fűtött garázsban aludhasson.

Osztószelep:
A gáz az osztószelepen keresztül jut el a különböző fogyasztókhoz. Az osztószelepeken a különböző fogyasztók jelölve vannak.
Az elosztó csap használatával mindig csak az éppen használt fogyasztók kerülhetnek nyomás alá.
Image
Fogyasztók:
A lakóautókban általában a következő készülékek működhetnek gázról:
Fűtés
Bojler
Tűzhely
Hűtő
de működtethető még:
Külső grill
Gázgenerátor
És a teljes függetlenség érdekében még gázzal működő lámpákat is szerelhetünk a lakóautónkba.

Fűtés és bojler:
A lakóautókban található két legfontosabb gázfogyasztót ( fűtés és a bojler ) szinte kizárólag a német Truma cég gyártja.

Az utóbbi időben elterjedtek a kombi változatok, vagyis egy készülék melegíti a használati melegvizet, és a lakóteret is ez fűti. Tehát vizet és levegőt is tud melegíteni egyszerre vagy külön-külön is. A kombi készülékek beépítésének előnye, a kevesebb súly, kedvezőbb gázfelhasználás, kisebb a lakótértől elfoglalt hasznos térfogat.
A modern fűtőkészülékeket teljes mértékben elektronika vezérli.
Gyártják még a régebbi típusú, egyszerű égésterű fűtőkészülékeket is (Truma S sorozat), melyek előnye, hogy működésükhöz nem igényelnek elektromos áramot, konvektorként működnek. Ezekről ventillátorral lehet leszívni és körbevezetni a meleg levegőt.

Tűzhely:
Mind kinézetükben mind működésükben megfelelnek a háztartásokban használatos tűzhelyeknek. Ugyanakkor nem felcserélhetők azokkal, hiszen (mint minden lakóautós technika) bírniuk kell a lakóautó mozgásából adódó rázkódást. Természetesen PB gázra és a lakóautó üzemi nyomására vannak kialakítva.

Hűtő:
A gázzal csak az abszorpciós hűtőszekrények üzemeltethetők. Ennek igazán akkor van hatalmas jelentősége amikor huzamosabb ideig nem áll rendelkezésre külső hálózati rácsatlakozási lehetőség.

Gázhasználat menet közben:
2007 óta forgalomba helyezett járművek csak abban az esetben használhatnak menet közben gázkészüléket, ha balesetbiztos nyomáscsökkentővel vannak ellátva.
Francia országban szigorúbb a szabály, mert ott menet közben csak olyan járművekben lehet fűteni, melyeket 2006 január 1. után helyeztek forgalomba és integrált nyomáscsökkentővel vannak ellátva.

A SecuMotion:
A SecuMotion egy olyan nyomáscsökkentő, mely gázáramlás figyelő rendszerrel van ellátva, ami megakadályozza a gáz esetleges palackból való szökését baleset vagy gázvezeték szakadás esetén, a hozzá kapcsolódó magasnyomású gumi gázcső pedig beépített csőszakadás védelemmel van ellátva az EU normáknak megfelelően. Vagyis figyeli az átáramló gáz mennyiségét és ha nagyobb gázmennyiség indulna meg mint amire kalibrálva van, akkor azonnal lezárja a gázpalackot.
A SecuMotion nyomáscsökkentő nem közvetlenül, hanem egy magasnyomású gumicsővel kapcsolódik a palackra. A biztonság érdekében ezeket a gumicsöveket is ellátták egy beépített csőszakadás védelemmel, az EU normáknak megfelelően.
Image

Gázhasználat két palackról:
A lakóautós kellemetlen feladatai közé tartozik a gázpalackok éjszakai cserélgetése.
Ugyanis a gázpalackok mindig éjszaka ürülnek ki, és mire észrevesszük, már fázik az egész család.
Ennek elkerülésére fejlesztette ki a Truma a Duo Comfort és a Duo Control készülékeket melyek a palack kiürülésekor automatikusan átkapcsolnak a másik palackra, úgy hogy a készülékek folyamatos üzemben maradnak.

A Duo Comfort a Secu Motionnal együtt építhető, tehát a menet közbeni használati rendszer része. Ennél a rendszernél a Secu-Motion készülék a reduktor. A Duo Comfort csak az átkapcsolást végzi. A palackra csatlakozásnál csőszakadás védő szelepek találhatóak. Ez a tökéletes megoldás a teljes kényelem érdekében.
Image


A Duo Controll átkapcsoló pedig a menet közben nem használt gázrendszerekhez építhető.
Image


Truma Controll CS reduktor:
A legújabb fejlesztés (2011-től kapható). Ez már nem a gáz hirtelen nyomásváltozása alapján (csőszakadáskor) zár le, hanem ütés hatására. Ennek köszönhetően a szerkezet biztonságosabb és egyszerűbb is. Gyártanak mind az 50 mind a 30 mBar-os rendszerekhez is, és van 1 és 2 palackos megoldása is, mindez vízszintes és függőleges beépítésű verziókban, így szinte minden lakóautóba utólag is beépíthető.
Image


Távkapcsoló:
Létezik a gázrendszerbe beépíthető távkapcsolót is, melynek segítségével a lakótérből nyithatóak és lezárhatók a gázpalackok. Ezzel megoldható, hogy a fedélzet áramtalanításával a gázrendszert is lezárjuk, de az is megoldható, hogy a motor indulásával zárjuk le automatikusan a gázrendszert.
Image


Tudnivalók a téli üzemről:
Téli üzemeltetéshez mindig tiszta propánt töltessünk a palackjainkba.
A PB gáznak 60%-a butángáz, mely nem alkalmas a téli üzemeltetésre, ugyanis a butángáz forráspontja (amikor a gáz folyékonyból légneművé tud válni) -0,5 Cfok. Ez azt jelenti, hogy -fél fok alatt a bután cseppfolyós marad, és nem hajlandó kijönni a palackból. Tehát amikor a palackunk jeges, akkor abból már csak a propán része távozik a gáznak. Ez az állapot sajnos már 5-6 fokos levegőhőmérsékletnél bekövetkezhet, hiszen a palackból kiáramló gáz hőelvonása miatt a palack mindig hidegebb, mint a környező levegő. A palackban maradt butánt csak magasabb külső hőmérséklet esetén tudjuk majd kinyerni.

A reduktorok a téli üzem során elfagyhatnak. Ezt a Truma Eis-Ex készülékével kerülhetjük el, mely 12 V-ról működik és melegíti a reduktort.

Gázérzékelő:
Ezek a kis készülékek folyamatosan figyelik a lakótér levegőjét, és ha „gáz” van, riasztanak.
Jelezni tudják a pb gáz szivárgását, de alkalmasak az altatógázos rablás megelőzésére is. Az áruk (100 euro körül) elenyésző a bajhoz képest, amit megelőzhetünk velük.

Gáztömörségi vizsgálat:
A gázrendszer fontos része a lakóautónak és kényelmünknek. Megfelelő karbantartás és az időszakos ellenőrzések betartásával gyakorlatilag veszélytelen, de ezek nélkül életveszélyes is lehet, ezért az előírt ellenőrzéseket mindenképpen végeztessük el rajta.
A gázrendszer megbontását, szerelését csak szakember végezheti, aki a szerelési munkák után azonnal el tudja végezni az előírt gáztömörségi próbát is.
Ezt a próbát és a teljes vizsgálatot egyébként kétévente el kell végezni, és ez szükséges a lakóautó műszaki vizsgájához is, de tőlünk nyugatabbra állítólag az is előfordulhat, hogy a kempingben kérik a gáztömörségi vizsgálat igazolását.