Mértem, számoltam és arra jutottam nem fér el sehogy 2 db 100A akku. Viszont a 80A-ból hármat is el tudok helyezni. Mi a véleményetek, párhuzamosan kötve üzemelhetnek ezek? Nekem kettő volt eddig párhuzamosan kötve és kifogástalanul működött.
Kicsit buta a kérdésem, de vagytok egy páran tapasztaltabbak, hozzáértők.
Köszönöm, ha foglalkoztok velem.

Sziasztok.
Ismét hozzátok fordulok segítségért.

Meglévő napelem rendszert bővítem és a gél akkuk helyett lítium akku lett vásárolva ennek a beszereléséhez keresek szakembert.
Ugyan is be kell kötni a rendszerbe egy dc-dc battery konvertert meg egy hozzá való akku töltőt hogy a kocsi generátora is töltse a rendszert.

Ha tudtok magán személyt vagy céget aki bizonyos határidőn belül el tudja vállalni jelezzetek.


Én Heves megyében élek de a a távolság lényegtelen.

Köszönöm!

Azért ez a ciklusállóság elég savanyú:
Ciklusállóság 30% maradó kapacitásig: ~400-500
Szerkezeti élettartam év: ~4-5

Egy Banner kb. másfélszer ennyiért többet tud:
Ciklusállóság 30% maradó kapacitásig: ~1100+
Szerkezeti élettartam év: ~7-8

lestiakku.hu/webaruhaz/munka-akkumulator...ulator-agm-12v-85ah/
jocibacsi írta:

Ket darab 100Ah van beszerelve. Ezeket a halozati tolto/utkozben generator tolti, mikor napocska is van akkor egy 360W-os napelem. Boven viszik a kompresszoros hutot es a tobbi fogyasztot. Kempingen kivul nap nelkul 5 napot birok. Ha nagyon borus akkor csak negyet. De nem szoktam megvarni amig melypontra kerulnek, inkabb beinditom a motort es rasegitek egy kicsit. A generator nem az eredeti 1990-es Ducatoe, lecsereltem egy 900W-ra, de ez nem kotelezo. Veletlenul akadt es felszereltem. Menet kozben eleg volt az eredeti 500W-s is, de allva hamarabb tolt a 900W.

Köszönöm. A hely bővités lehetőségét feladatnak veszem. Neked mekkora akku van az ülések alatt? Nekem most 2 db 80 A van. Az újból is 2 db a cél

Nem kell semi valtoztatas. De szerintem a 75Ah eleg keves. Ha az akkutarto meretei megengedik jo volna egy 90-100Ah akkut szerlni. Annyit akarmelyik toltorendszer csuklobol visz, ugyhogy nem lenne semmi problema.

Szeretnék segítséget kérni tőletek.
Eddig sima ólomsavas "munka" akkumulátort használtam 13 éven keresztül.
Most szeretnék váltani.
lestiakku.hu/webaruhaz/munka-akkumulator...v-75ah-bal-ltc12-75/
Erre gondoltam.
Kérdésem az lenne, kell e nekem bármit is alakítani az akku töltése miatt a meglévő rendszeren. 1992 Knaus a lakó.
Köszönöm, ha foglalkoztok velem.
jocibacsi

Sala írta:

Szívesen! Egyébként már vásároltam tőlük ,minden gond nélkül.(kinti címre)

nagyonszépen köszi ,megvan mit olvasok a hétvégén!

Sala írta:

Esetleg segíthet. Olvasgatva ,keresgélve véletlenül bukkantam rá:
solarv.de/ressourcen/faq-laderegler/

Szia.
Nagyon köszönöm az infót.
Utána is járok ennek az elektronikanak.

Ez éppen aktuális téma nálam is, megtennéd, hogy kifejted?

Köszönöm!

DucatoKatze írta:

Szia!
Vélhetőleg igen. Célszerű ilyenkor, meg pl eur 6-nál boostert beiktatni, melyen van lítium aksi beállítási opció is.
Üdv: Nyomi

Sziasztok.

Ismét a segítségetek szeretném kérni.
Vettem egy 200Ah Lifpo4 aksit. És hallottam, hogy a kocsi generátora ha tölti az károsíthatja a lítium akkumulátort.

Ez igaz lehet???

Ha jól emlékszem az autó generátora 14,8 Volttal tölt.
Eddig 2db gél aksi volt amit a kocsi generátora és a napelem panel töltött minden gond nélkül.

Sziasztok segitseg kellene, főleg tőled Nagypapa!

Erősen elgondolkodtam egy beépitett bms-es, bluetoothos 100Ah lifepo4 en.
Jól gondolom, hogy csak kicserélem vagy kell mást is cserélnem?
Persze a csere előtt ki kell kössem a napelemeket is.
Elvileg az Epever mppt tudja kezelni, a gyári ülés alatti töltőben nemvagyok biztos, ha csak a feszültséget nézem, jónak kell lennie (14.5V)

köszönöm előre is!
Kinga&Andras, Svájc

NagyPapa írta:

Ez 49$ + 60$ a posta + vám + áfa. A minősége kérdéses, garanciát nem lehet érvényesíteni.

A GWL-nél 125$ egy 100Ah-s cella, garival.

Most akkor melyik a jobb üzlet?

fehencke írta:

Kínából rizikós cellákat venni, van hogy a harmadát sem tudják, mint ami rá van írva. A legjobb esetben is olyat kapsz, ami nem ment át a minőségi ellenőrzésen. De olyat meg itthon is lehet szerezni a Samsung gödi gyárából.

Szerintem LiFePO4 cellákat a cseh GWL-től érdemes venni. Korrekt cég, eu adószámmal nettósan is megveheted.

Az elektromos autókban LiMnO, vagy LiMnCo kémiájú cellák vannak, ezeknek 3,7-3,8V a névleges feszültségük, 12V-os rendszerhez sajnos nem igazán jók.

Pont ma volt liciten egy 56e km-t futott törött Leaf, 30 kWh-s akkuval, amikor néztem 7000 EUR-on állt.

Nekem van egy 14 Leaf modulból összerakott akkum, ami kb. 50 kg. A múlt héten építettem be, egyúttal csináltam egy tesztet is. Egy 1000 W-os fűtő ventilátor 4 órán keresztül ment róla, amikor el kellett jönnöm. Akkor még 3,6V felett voltak a cellák, szerintem még egy órát bírt volna. Mindezt úgy, hogy csak kb. 10 fok volt. Egy 50 kg-os ólom akku kifeküdt volna 1-1,5 óra alatt, azok nem bírják se a nagy áramot, se a hideget...

Az elektromos autók li-ion akkui amúgy sokkal könnyebbek, mint a LiFePO4 akkuk, de cserébe érzékenyebbek, túltöltésnél esetleg kigyulladhatnak, bár közel sem olyan veszélyesek, mint modellező li-poly cellák. De bms nélkül nem rakunk össze semmilyen lítium akkupakkot, ez alapszabály...

Ja, nemrég ajánlottak Tesla modulokat is a szervízben, 750 EUR volt egy 25V-os 230Ah kapacitású modul, ami csak 25 kg!

Sala írta:

A tapasztalataim szerint az a LiFePO4 cella ami 2V alá merül, sajnos kuka. A te akkud 4 cellás, eléggé reménytelen szerintem. Mázlid van, hogy nem pukkant szét. Egy 20$-os bms megvédte volna, de még egy 3$-os low voltage alarm is, ha meghallod visítását.

Srychy írta:

Nem! Ezek, vas-szulfátosak ezeknek biztonságosnak kellene lenniük.
Nekem ebben csak az zavar, hogy túlon-túl jók ezek az árak, számomra már zavaróan ócsók!

fehencke írta:

Nem ez szokott felrobbanni, ha túltöltődik?