Ahogy olvasgatom a tapasztalatokat a kompresszoros hűtőkről, akár napelem támogatással is, még mindig azt mondom, hogy van mit rugózniuk a mérnököknek, hogy igazi alternatívája legyen az abszorpciós készülékeknek, nomád körülmények között.

gyusza T3 írta:

Igyál teát, azt könnyebb melegíteni, mint a sört hűteni!!!!

Döme írta:

Vagy melegen inni a sört. Na azt mégse, inkább nem mosakszom:)

gyusza T3 írta:

:-) Szintén zenész. Nekem 200 Ah és hasonló fogyasztású a hűtőm. Kb. ugyanezt tapasztalom. Meg azt is, hogy meg kellett volna venni a lakókocsi tápot, mert az "interrigencs" akkutöltő csak kb. 80% kapacitásig tölti fel az akkupakkot. (vagy visszatenni a rendes töltőt)

Sziasztok!
Az én meglátásom. Hiába a napelem 200w teljesítménye az csak névleges. kb 80-90w áll rendelkezésre (tájolás, hőmérséklet...) Ahogy írod véletlenül rajtamaradt a hűtő. Első körben ezt pótolni az aksiba nem egy óra és addig is van egyéb fogyasztás. Ne tévesszen meg, hogy már 13 voltot mérsz, attól még messze van a teljes töltöttség.Lényeges írásodban, hogy több nap kell a lemerüléshez. Szerintem itt a lényeg. Ez arra utal, hogy nincs zárlat, vagy valami rajta van és zabálja az elektronokat. Ezekkel a lehetséges hibákkal egy nap alatt megkukkanna. Nem, itt a visszatöltéssel van gond. Elsőnek is tudni kellene a generátorod (feltételezve, hogy járkáltok néha) teljesítményét és állapotát. Ha 90 amper, vagy annál kisebb sose lesz elég a visszatöltés, hiába pluszban van a napelem. Tudni kell, hogy a háromüzemű hűtők alattomosan sokat fogyasztanak. A kisbuszomon (VW T3) 280 w teljesítményű napelem van, 12v kompresszoros hűtővel. Ha nincs beindítva kettő nap után (főleg nagy melegben) lemerül a kb 180 ah akku, pedig csak 40 watt a fogyasztása az sem állandóan ellenben a hűtőd hőpatronjával szemben. Nem teljesen, de az életemet már nem bíznám rá
Generátorodat is tapogasd meg hosszabb állás után nem melegszik-e. Ha igen akkor valszeg valamelyik dióda adta fel és a tekercseken keresztül távozik az energia.
Amúgy jó messzire mentetek. További minden jót.
Gyusza
ui. azt hiszem a válasz idézettel gombot kellett volna megnyomni:)

Köszönöm ismét
Most átpucoltam a sarukat kivettük betettünk mindent fel is töltöttünk mindent.
Igen majd mindenképp beszerzek egyett! (Csak már Tenerifén vagyunk
Köszönöm mégegyszer a tanácsokat!
Üdv!
Zoli
www.zolidodotraveling.com

zoltan.abel írta:

Ezt csak az akkuból kijövő vezetéken átfolyó áram-méréssel lehet megválaszolni. A fedélzeti rendszered is fogyasztóként viselkedik, azaz ott is van némi fogyasztás, pl: a tartályok szintjelzői, világítások, fogyaszt(hat) maga a fedélzeti tápegység is, ha a kimeneti diódája öreg... Sajnos ezt meg kell keresni, mi a vámpírfogyasztó!
Arra pedig nagyon vigyázz, hogy a hűtőd nem maradjon rajta, mert -már korábban írtam róla-, akár 180 Wattos is lehet annak a fűtőbetétje, ami akár nullára leszívhatja az akkudat!
Az akkud ez miatt akár tönkre is mehet örökre, vagy súlyos teljesítménycsökkenéssel honorálja meg a lemerítést....
Ezért írtam korábban azt is, hogy egy FOREX lemerülés védő kapcsoló nagyon hasznos tud lenni...

Amazon...

Üdv!
Sikeresen átkompoltunk Teneriffére
Viszont továbbra is szenvedünk az aksikkal
A helyzet hogy a tetőn van 200w(2×100w ) napelem a buszban egy 90ah deepc varta munkaksi (pontosan 25 napja vettük ). Valami mindig nem jó mert 25 nap alatt lemerült az aksi. A motorban van egy szintén 90ah -as indító akku ami elméletileg jó fullra van töltve.
Szóval ma szét szedtem az egész hobele bancot és külön rákötöttem a 90ah s munka akksit a napelemre és a töltés vezérlő szerint is alacsonyan volt a feszültség és szépen kezdte is tölteni szóval elvileg a napelem és a töltésvezérlő is tölt de mégis valahol elvész az energia.
A buszban már szinte csak a vizpumpát használjuk ami árammal megy mást nem nagyon és mégis 25 nap alatt lemerült mondjuk egyszer véletlenül rajta maradt a hűtő akkor szépen le is esett a power de utána elvileg a napelem visszatöltötte.
Ha valakinek van ötlete hogy hol lehet a gebo ne tartsa magában
(Most bejöttünk egy kempingbe tölteni de ha nincs más megoldás akkor 25 naponta kempingezünk egyett azaz van még egy külön hajó akku kb 10 napig -bírja tehát olyan 35 naponta lesz akkor kemping )
Köszönöm !
Zoli

Lovi írta:

Bármelyik töltő tudja az indító akksit is tölteni, mert ez csak kézi, vagy automatikus kapcsolás kérdése.
Nálam ez egy szilicium diódával van megoldva amelynek a nyitási feszültsége pár tized Volt.
Így a teletöltött fedélzeti akkupakk felett rátölt az indító akkura is.
Van rá más kapcsolási mód is pl egy bizonyos feszültség elérése után egy relé összeköti a fedélzetit a start-stop akkuval.

Sziasztok!

Epever MPPT hez keresnék MT50 külső kijelzőt.
Magyarországról lehet valahonnan venni?
2 héten belül kellene, tehát kína kilőve (amúgyis mindent megvámolnak mostanság) a cseh cég amit meg valaki ajánlott itt a múltkor 29 euró szállítási díjért küldi le

NagyPapa!
A Te töltésvezérlőd, ami ha jól tudom EPEVER TRACER, nem tud két akkumulátort tölteni függetlenül.
Ez azt jelenti, hogy Neked nincs rákötve az indítóaksid?

portland írta:

Természetesen szállítanak Magyarországra is, simán elküldtek már 8 db 200 Ah-s cellát is egy fa ládában, ami pedig volt vagy 70 kg.

A 12V-os sárga akkukban nincs BMS, ezért soha nem szabad 11V alá sütni, és 15,5V fölé tölteni. Ez a gyári ajánlás, de én nem nagyon mennék 12V alá, se 14V fölé. A kapacitás kb. 80%-a kivehető ebben a tartományban, ha többet akarunk, akkor BMS-re is szükség van. A hagyományos akku védelmi elektronikák ólom aksikhoz van kalibrálva, azok leengedhetik 10,5V-ig is a feszültséget, ami egy 12V-os monoblokk lítium akkunak már túl kevés. Ami jó hír, hogy ezek a LiFePO4 cellák nem gyulladnak ki akkor sem, ha nullára sütik őket, más a kémiájuk, mint a a telefonokban és a laptopokban használt öngyulladásra hajlamos akkuknak. Nekem is robbant már fel a nappaliban egy LiFEPO4 cella, amikor védelem nélkül raktam össze egy powerbankot, és rajta felejtettem a laptopomat. A laptop akkuvédelme nem kapcsolt le időben, bőven 2V alá merültek a cellák, és az egyik pukkant egy nagyot, és kifolyt belőle az elektrolit. Ha egy li-po vagy li-ion cellával csináljuk ugyan ezt, az jó eséllyel ki is gyullad, és eloltani lehetetlen, mert az égéshez szükséges oxigén benne van az elektrolitban.

Egyébként a 12V-os sárga akkukban ugyan azok a sárga tégla cellák vannak, (4 db) amiket külön is meg lehet venni, csak állítólag precízen össze vannak válogatva. Ha nagyobb kapacitásra van szükségünk, vagy szeretnénk akkuvédelmet is, akkor venni kell 4 db 100-400 Ah-s cellát, és rá kell kötni egy olcsó BMS-t. Pl. egy ilyet, ami csak 22$ ingyen postával, ez még a vámon is át jön simán:
www.aliexpress.com/store/product/Deligre...56.15.225a3bafIZmewW

Ez egy jó minőségű kínai BMS, még ha el is osztjuk 2-vel amit az adatlapján írnak, a folyamatos 30A terhelésnek elégnek kell lennie egy lakóautóban. Ennek a BMS-nek nagyon kicsi a balansz árama, de nem is nagyon van arra szükség. Viszont azonnal lekapcsolja a terhelést és a töltést, ha bármelyik cella feszültsége 3,65V fölé, vagy 2,5V alá csökken, és ez a lényeg. A bekötése pofon egyszerű. Ha meg valaki nagyobb balansz áramokat szeretne, vagy látni akarja a cella feszültségeket, és a betöltött/kivett teljesítményt, stb. arra is vannak jó áron kütyük.

A LiFePO4 akkuknál azt figyeltem meg, ha nem sütöm a cellákat 3V alá, és nem töltöm 3,5V fölé, akkor sokáig 10-20 mV-on belül maradnak. Ebben a tartományban használom a gyorstöltőt, amivel 1 óra alatt 90%-ra tudom tölteni a pakkot. Ha meg van idő, a lassabb balansz töltővel kiegyenlítem a cellákat.

szia
a GWL -nek van pontos cime,hogy lehet oket elerni, szallitanak is magyarorszagra?

portland írta:

www.ev-power.eu/LiFeYPO4-batteries-12V-1-1/

Korrekt cég, töltőket is szoktam tőlük rendelni, azok jó áron vannak náluk. A BMS rendszereik is jók, de ugyan azt a minőséget sokkal olcsóbban meg lehet venni az Aliexress-ről. Mondjuk a garit a kínai cuccokkal kapcsolatban nem nagyon lehet érvényesíteni, a csehek meg itt vannak a szomszédben...

szia...
$ 500 .00 az nagyon nagyon jo ar, probalom kibogozni hogy lehet oket elerni:)

Láttam már én is, hogy az USA-ban többen is építettek Tesla akkukat a lakóautójukba. A Tesla S akkupakk kb. 25V feszültségű blokkokból áll össze, de mivel a kamionokban 24V-os rendszerek vannak, nem okozhat nehézséget a lakóautó elektromos rendszerét átállítani 24V-ra.

Láttam már Chevrolet Volt/Opel Ampera akkupakkot is lakóautóban, annál szétbontották a 360V-os akkut 96 db 4,2V-os cellára, és azokból rakták össze a fedélzeti akkut..

De nem kell már barkácsolni, vannak olyan lítium akkuk, amik csereszabatosak a hagyományos ólom aksikkal, gyanítom ezek elég drágák lehetnek, de egy kérdést megérhet:

www.premiumakkumulator.hu/zli/

Lítium akkukat a cseh GWL-től szoktunk venni, EU adószámmal áfa nélkül lehet náluk vásárolni. Most egy 90 Ah-s 12V-os akku 500$, ami azért már nem a megfizethetetlen kategória, pláne ha azt nézzük, hogy 10 évig használható. Sajnos az a tapasztalatunk, hogy nem a ciklusszám, hanem az idő öli meg a LiFePO4 aksikat. Mondjuk a most 10 éves cellák még a legelső szériákból vannak, lehet az újakban már stabilabb az elektrolit, de az majd csak 10 év múlva derül ki.

Ertekes iras amit olvastam,megjegyeznem hogy a lihium aksik hihetetlen elonye a lakokocsikban, hogy a 100 amp az 100 amp,, szinte a lemerulesig,amire nagyon nagy szukseg van a futeskor,es a micro hasznalatkor,azt hiszem ez ugyanolyan dolog mint a hagyomanyos 3 way frige es a kompreszoros,aki 1x hasznalta a kompreszoros hutot ,soha nem menne vissza az 1000eves technologiahoz,sajnos a lihium aksik 3x anyiba kerulnek mint a tengerentul,azt hiszem ez a legjobban ami visszatart bennunket,kint/USA/ a full timeresek mar a karambolozott villanyautokat veszik meg a bontokban,es az aksit hasznaljak fel,hihetetlen kenyelmet nyujt ha van egy aramforras ami tokeletes,es nem alla doan azt kell lesni mikor ki hagyja egve a vilagitast vagy barmi fogyasztot,azt gondolom attol hogy nomadok vabyunk,imadjuk a lakokocsizast nagyon szeretjuk a technika altal adott dolgokat,es el ne feledkezzunk arrol hogy pl egy 200amperos lithium aksi 25 kg.......nem pedig 300.....koszonom

NagyPapa írta:

Több mint 10 éve üzemeltetek elektromos járműveket, szerintem nálam több aksit nem nagyon vesz itt senki. Az idén kb. 1M Ft-ot költöttem ólom aksikra. A lítium aksik ugyan hosszú távon olcsóbbak lennének, de a magas induló költség miatt az ügyfeleim mindig az ólom aksikat választják, sajnos nem nagyon terveznek egy vállalkozásban 10 éves távlatokra.

Sokáig keresgéltem a lehető legjobb megoldást, kipróbáltam elég sok akku típust. A tapasztalataim szerint, vontatási célra még mindig a "deep cycle" savas aksik (pl. a barna Trojan) a legjobbak. Nincs olyan AGM akku, ami megközelítené a páncéllemezes savas aksik teljesítményét, ha 70% DOD alá kell sütni, és a kisütő áram nagyobb 0,5C-nél. De a jó savas aksiknak, magas a vízveszteségük, és sok gázt bocsájtanak ki töltés közben, emiatt lakóautóba nem valók. A gázrekombinációs, lehegesztett tetős savas "munka" aksik meg semmire se jók, még egy mobility scooterba se szabad olyat tenni. Ezek 1 szezont se bírnak végig egy fagyiskocsiban.

Lakóautókba én is a VLRA, AGM aksikat javaslom, a gondozásmentesség, és a hermetikusság miatt. Ha nincs inverter a redszerben, akkor elvileg nincsenek nagy kisütő áramok, és ha nem sütjük 50% DOD alá, akkor a ciklusszámuk is bőven 500 felett lehet, még a relatíve olcsóbbaknak is.
Egy jó minőségű 100 Ah-s ipari AGM aksi listaáron kb. nettó 140e Ft, és kb. 36 kg. Ami ettől olcsóbb és könnyebb, annak fenntartásokkal kell kezelni a dobozára írt számokat, nagy valószínűséggel csak elméletileg tudja azt.

De szerintem felesleges a drága ipari akkut megvenni, mert még azok is csak kb. 2x annyi ciklust tudnak, mint a negyed annyiba kerülő gagyi savas "munka" aksik. Ha gondozás mentes aksit kérnek tőlünk, az elektromos hajókhoz gyártott akkukat szoktam javasolni, teljesítmény/ár alapján pl. elég jó a Zenith:

www.trinexus.hu/termek/akkumulator_zenit...tic_12v_100_ah-p6670

Jármű hajtásra a ZLS sorozat a jobb, de egy lakóautóban nincsenek olyan nagy áramok, megfelel az "olcsóbb" változat is. Ha nem hajós boltban vesszük, akkor lehet még olcsóbb is...

Általános infóként szeretném írni, hogy az akkumulátoroknak valóban van egy kismértékű un. önkisülésük, lassú lemerülésük.
Ez az akku gyártótól, a gyártási technológiától minőségtől függő tényező.
Egy jó minőségű akkut nem kell két hetente, sőt, még két havonta sem töltőre tenni..
Egy téli teljes szezonos leállítás alatt elegendő egyszer töltőre tenni..
Sajnos itt is az igazolódik be ismét, hogy a szegény ember pocsékol, mert az olcsó húsnak híg a leve..
A lakóautó egy értékes, igényes jószág, ennek megfelelően az akkuk minőségén sem lenne szabad spórolni..