Az eladó azt mondta, hogy személygépkocsi, és nem kell rá útdíjat fizetni. Csak tudnám miért kell hazudozni...

míg gondolkodsz milyen legyen, addig én majd irigykedek!? www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/priv...l/776498217-220-4946

woodoopilot írta:

Sajnos:IGEN!
Mármint, hogy az éves matricája itthon 200,000.- Ft !!!
Külhonban pedig kell hozzá a GO box!!!
Nem véletlenül rinyálunk jó páran a túlsúly miatt is!!

Egy barátom szeretne lakóautót vásárolni, ezt itt van Debrecenben, de 3850 kg az össztömege.
Erre már útdíjat kell fizetni? A C-s jogsi van, de ha útdíjat kell fizetni, vagy külföldön go-box kell bele, akkor az már eléggé meggondolandó.

suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?...eNumber=1&scopeId=MH

Követkző kérdés!!

Szereltetett már be valaki utólag motorklímát autóba?
Találtunk egy szimpatikus lakót számunkra nagyon jó áron, de klíma nélküli. Annyit tudok hogy nagyon drága, viszont a lakóautó vásárlásra szánt pénzből tudnánk klímát rakatni bele még ha drága is.
A kérdés az hogy mennyire is drága egy ilyen művelet kb. és hogy mennyire lehet jó minőségű egy utólagos beszerelés. pl. mennyire fogja vissza majd az autót?
Az autó egy 2003-as 2,8-as 128 lovas JTD Fiat Ducato.

Ha valaki esetleg ismer megbízható klíma szervízt amit szívesen ajánlana, akkor szívesen felvenném a kontaktot velük hogy ajánlatot kérjek.

Köszönöm!

ennek a 2002-es évjáratú Ducatonak 20.000 alatt is van nagyon jó minőségű vezérlés készlet /2 görgő+ szíj / ,de 30.000 alatt van vízpumpával együtt amit szintén ki kell cserélni.Az üzemanyagszűrő 1500-kb ez is már champion.Ha elreped a háza akkor tényleg érdemes kicserélni pl.golfra de az is rossz esetben egy ezres.Jó nézelődést

A TEC összsùlya 3.5 t alatt van. Van egy ugyanilyen annàl a kereskedőnèl ahol a Niesmann is van ugyanazzal az akciòs ajànlattal. Annak is "gyanùsan" jò az àra ès a 2.8-as motorral van. Az nagyon szimpatikus nekünk, de nincs benne klìma :(. Az előző lakònkban sem volt....izzadtunk is rendesen . Plusz kutyàink is vannak. Nekik meg aztàn nèg nagyobb szenvedès egy forrò "doboz". Èrdemes utòlagosan motorklìmàt beszereltetni? Vagy az màr egy problèma forràs lehetne a kèsõbbiekben?
A Niesmann sùlyàra azt irtàk hogy üresen 3100 kg. Majd holnap ràkèrdezek hogy hogyan is van ez.
Szèp nagyon egy ilyen integràlt ès tàgasabb mint egy alkoven....integràltunk volt koràbban. De ha ennek törik a szèlvèdõje akkor csak arra ràmenne annyi pènzünk amibõl egy pàr hònapot elbiwakolnànk. Egy alkòsnàl ez jòval olcsòbb lenne. Összegasonlìtàskènt megnèztem egy màsik hurdetèst is (ugyanez a tìpus). Ott irtak hogy most cserèltèk a szèlvedõjèt . Szàmlàjuk is van ròla. 3350 eurò.
...ugyhogy igen.....'a lecke feladva"

Természetesen igen, minden új infó segítség a témában! KÖszönöm!

pappcs01 írta:

Már nem először de ez a dög program csakúgy eldobta a beírásomat, így kezdem előlről.

Létezik egy TABBERT gyár holland tulajdonban van most, Tabbert néven gyárt járgányokat.
Létezik egy KNAUS gyár, német tulajdonban, KNAUS néven gyárt járgányokat.
Létezik egy KNAUS-TABBERT konszern, amely sok országban gyártat, többek között Magyarországon, is a Nagyoroszi gyárában WEINSBERG márkanév alatt futó lakóautókat, és újabban félintegrált lakóautókat is.
Korábban ez a gyár EINFELLAND márkanév alatt gyártott lakókocsikat.
Tudtam sgíteni??

Sziasztok!

Esetleg tudja valaki , hogy Knaus és Weinsberg gyártók között van valami minőségbeli különbség? Vásárlás előtt állok, és a böngészés végére mindig ezeknél a típusoknál lyukadok ki. Tudom hogy van összefonódás a nevek között de ha az egyik jobb minőségű mint a másik akkor inkább arra koncentrálnék.

Előre is köszönöm a választ!

KViktor írta:

A FIAT DUCATO 2,3 MJT vagy JTD motoroknál a teljes vezérlés és az összes egyéb szíjak cseréjének a munkadíja -műhelytől függően- 40 - 60 eFt. A teljes szíj és feszítő garnitúrát megkapod 70.- eFt körül.
Nem kifejezetten szerviz igényes ez a motortípus. A hivatalos olajcsere intervallumot be kell tartani,miszerint ÉVENTE kötelező az olajcsere, távolságban pedig jó, ha max 15 ezret mész egy olajjal...Egyik kényes része az üzemanyagszűrő, -mert az műanyag- de ez kiváltható pl egy GOLF II. olajszűrőjével ami max 10.- eFt
Kevésnek a 110 lovas változat lóereje tekinthető talán.... szerintem....
A TEC súlya nincs ugyan megadva, de a mérete alapján valószínűsíthető a 3,5, de erre rá kéne kérdezni, ugyanis a németeket marhára nem izgatja, hogy 3,5 alatt legyen, mert nekik a "B" jogosítványuk lakóautóra 5 tonnáig érvényes, és más hátrányuk sincs ha ez a TEC pl 4 tonnára van vizsgáztatva. Ha arra van, akkor már gáz lehet belőle itthon a papírok miatt. Az EURA-MOBIL 128 LE 2,8 JTD motorja volt a FIAT egyik legjobbja, a járgány 40 cm-el hosszabb, ami az életben igen jelentős helytöbbletet jelenthet, ha azt úgy adják el, hogy 3,5 Tonna van a papíron, akkor a labda fel van dobva a lecke, meg feladva....


Utólag írom, hogy ha netán a Niesmann + Bishoff kapható lenne 3,5 tonnás papírokkal a hirdetés szerinti garancia megváltás és friss vizsga + a vezérlés cserékkel verhetetlen ajánlat olyannyira, hogy már szinte gyanús...

Igen láttam. köszönöm!
Az Eura Mobil-t elvileg 3,5 t-ra le lehet papírozni Németországban.....az hogy ez hogyan működik itthol annak még utánna kell járnom. Bár inkább hajlunk a TEC felé. Azzal , vagy egy hasonlóval biztos nem lenne gond a súllyal. Van még mit átgondolni
Kösz a hozzászólást!

Szia.
Azt ugye észrevetted, hogy ebből csak 1 "B" kategóriával vezethető! Egyébként a motor típusa szerintem jó, a kaszni........látni kéne.
Üdv NyomiKViktor írta:

Köszönöm!

Egy ilyen válaszban bíztam.
Megkérdezhetném még esetleg, hogy a Fiat Ducato ezen szériájánál mennyibe kerülhet körülbelül például egy komplett vezérműszíj csere és úgy általában mennyire mondható drágának az autó szerelése?.......vagy nem is nagyon szokott ezekkel gond lenni?

Köszönöm!

"de nem érthető hozzá az EURO 4, mert azok között nem tudom volt-e egyáltalán ilyen, ezt "ISTOZI" biztosan jobban tudja."
Jól látod, ez még nem EURO 4, csak 3. Ám a német szabályozás az ilyen 1999/96/EG,A,GKL:G1 minősítésű motorokkal szerelt gépkocsiknál megengedi (vagy előírja) a részecskeszűrő beépítését (Ausrüstung mit Partikelfilter bitte unbedingt) ahhoz, hogy a jármű az EURO4 megítélést megkapja, tehát a 4-es (zöld) környezetvédelmi besorolású legyen. Ennek a gépnek a szélvédőjén jól látható a zöld matrica.

KViktor írta:

A minőségi sorrend:
1., Niesmann + Bischoff ARTO (toronymagasan!) a gyártó a HYMER AG tagja, annak ez a típus a felső kategóriája. A hely kihasználása a legjobb, lévén, hogy full integrált, 2,8 JTD motor kimegy a világból, igen erős, mégis igen jól fogyaszt. Az, hogy EURO 3 nem akkora hátrány! A nagy hátránya viszont a súlya a 4,0 tonna!! A 3100 kilós önsúllyal talán le lehetne vizsgáztatni itthon 3,5-re?? Az egyedüli klímás a 3 közül igaz csak menet közbeni motor-klíma van benne de az is számít nem is kicsit!!
2., Minőségben őt követi a TEC! Nagyon szépnek tűnik, a lóerőből itélve szintén 2,8 JTD lehet, de nem érthető hozzá az EURO 4, mert azok között nem tudom volt-e egyáltalán ilyen, ezt "ISTOZI" biztosan jobban tudja.
Elég kevés az adat hozzá...
3., Az EURA MOBIL is a HYMER AG tagja, minőségeben velük sincs panasz, ott is a súly az ami gond lehet...
valamint a gyengécske 110 lovas 2,3 motor amely szintén csak JTD lehet, mert a multijetek, úgy tudom későbbiek, bár az EURO 4 szerint lehet, hogy már mégis csak az...

A harmadik autò link-jèt nem jol raktam be.
Talàn most.....

m.mobile.de/wohnwagen-inserat/tec-typ-63...8863818.html?ref=srp

Régi mániám, hogy olyan gépet érdemes venni, amelyik megfelel a német zöld matrica feltételeinek.